張海玉 荊瑞杰

摘 要：自重慶市開通運(yùn)營第一列中歐班列以來，全國主要城市緊隨其后開通各自城市通往歐洲的班列，遼寧省也響應(yīng)號(hào)召開通中歐班列。在遼寧省中歐班列的運(yùn)營過程中，既出現(xiàn)全國班列共有的問題，也有遼寧省班列自身獨(dú)特問題。本文以遼寧省運(yùn)營的班列為研究對(duì)象，分析其在運(yùn)營過程中存在的問題，并借鑒其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，從而推動(dòng)遼寧省中歐班列快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中歐班列；優(yōu)化策略；遼寧經(jīng)濟(jì)

“一帶一路”倡議是我國在全面提高對(duì)外開放水平過程中，將自身發(fā)展戰(zhàn)略與沿線國家發(fā)展戰(zhàn)略合作相對(duì)接的重大構(gòu)想。中歐班列的開通將推動(dòng)這一偉大構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)。

1遼寧省中歐班列運(yùn)營過程中存在的問題

1.1班列命名混亂復(fù)雜，平臺(tái)公司缺少營銷

目前，就全國各省市已開通中歐班列情況而言，以省份城市冠名的中歐班列數(shù)量，遼寧省居首位。根據(jù)遼寧省政府相關(guān)文件，“遼滿歐”、“遼蒙歐”、“遼海歐”為遼寧省對(duì)外開放建設(shè)的三條綜合交通運(yùn)輸大通道。

班列的運(yùn)營是由平臺(tái)公司組織鐵路部門、海關(guān)部門、集裝箱公司、貨運(yùn)代理公司等來進(jìn)行，客戶一般通過平臺(tái)公司來尋找適合的服務(wù)，因此平臺(tái)公司的對(duì)外宣傳至關(guān)重要。遼寧省大部分班列運(yùn)營平臺(tái)公司沒有對(duì)外宣傳的傳統(tǒng)網(wǎng)站，也缺乏類似微博、微信公眾號(hào)、貼吧之類的新媒體，即使是運(yùn)營相對(duì)成熟的“營滿歐”班列平臺(tái)公司（遼寧沈哈紅運(yùn)物流有限公司）網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)資料也稀少。如果客戶需要了解平臺(tái)提供的服務(wù)信息，只能通過網(wǎng)絡(luò)上僅留的電話、郵箱來與平臺(tái)進(jìn)行溝通，這種低效率方式不利于平臺(tái)公司業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大以及品牌知名度的提升。

1.2運(yùn)輸貨物組織困難，返程開行頻次偏低

班列運(yùn)輸費(fèi)用為海運(yùn)的2-3倍，對(duì)于大部分沒有時(shí)限性的貨物，貨主仍選擇海運(yùn)，目前采用海運(yùn)仍是遼寧省出口貨物的主流方式。遼寧省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品以重工業(yè)產(chǎn)品為主，而歐洲國家對(duì)此需求較少。此外，遼寧臨近省份也開通自己的中歐班列，對(duì)于吸引周邊貨源造成困難。

遼寧與歐洲各國的貿(mào)易往來相比浙江、江蘇等對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)省份而言，存在較大差距，其進(jìn)口貿(mào)易額偏低，同時(shí)國外客戶對(duì)通往遼寧的中歐班列陌生，國外進(jìn)口貨源組織更困難。加之遼寧本土企業(yè)“走出去”步伐緩慢，在海外分公司、合資公司數(shù)量較少，造成回程貨源組織困難，班列開行頻次少。

1.3運(yùn)輸服務(wù)模式單一，平臺(tái)公司營收有限

目前遼寧省中歐班列運(yùn)營平臺(tái)公司主要業(yè)務(wù)仍為傳統(tǒng)方式，為客戶提供保稅倉儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸、報(bào)關(guān)通關(guān)服務(wù)，相比于我國運(yùn)營成熟的城市班列仍有很大差距。業(yè)務(wù)模式的單一造成企業(yè)收入來源有限，加之班列高昂的運(yùn)輸成本，遼寧省平臺(tái)公司大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，依賴政府的補(bǔ)貼得以繼續(xù)運(yùn)營。

2遼寧省中歐班列運(yùn)輸組織優(yōu)化研究

2.1統(tǒng)一遼寧班列名稱，加強(qiáng)平臺(tái)公司推廣

遼寧省政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的文件進(jìn)行規(guī)范，交通運(yùn)輸通道名稱與班列名稱要有明確區(qū)分，各個(gè)城市所開通的班列，名稱不能重復(fù)，所在城市各個(gè)部門對(duì)外宣傳要統(tǒng)一，可以整合資源，重點(diǎn)打造2-3個(gè)班列品牌，使遼寧省運(yùn)營的中歐班列躋身國內(nèi)前列，并在國際擁有知名度。

在班列平臺(tái)對(duì)外推廣方面，需要大膽創(chuàng)新緊跟時(shí)代趨勢(shì)。借鑒成熟經(jīng)驗(yàn)，抓住一切對(duì)外宣傳機(jī)會(huì)，充分利用每次新班列海外城市開通的首列發(fā)布儀式，邀請(qǐng)媒體行業(yè)來參加發(fā)布會(huì)，介紹新班列服務(wù)具體情況；積極參加各種有影響力的國際貿(mào)易、跨境運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)論壇、博覽會(huì)，來擴(kuò)大遼寧班列品牌知名度。

同時(shí)加強(qiáng)網(wǎng)站設(shè)計(jì)，強(qiáng)化線上訂艙功能，方便客戶直接下單，利用專業(yè)新媒體運(yùn)營人士，通過新媒體方式提升遼寧班列品牌形象。

2.2加強(qiáng)班列貨源組織，積極開拓海外市場(chǎng)

遼寧省需要加快步伐優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，把經(jīng)濟(jì)工作重心轉(zhuǎn)向消費(fèi)品工業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)等行業(yè)，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)在遼寧的落地發(fā)展。歐洲國家對(duì)重工業(yè)產(chǎn)品的需求有限，而對(duì)日用消費(fèi)品、電子產(chǎn)品有很大需求。所以，優(yōu)化本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，既有利于解決本地勞動(dòng)力就業(yè)問題，同時(shí)促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為遼寧中歐班列運(yùn)營提供充足穩(wěn)定貨源。

積極開拓海外市場(chǎng)，擴(kuò)大班列海外知名度，支持省內(nèi)企業(yè)與歐洲企業(yè)產(chǎn)能合作，鼓勵(lì)物流企業(yè)走出去，在海外設(shè)立分公司或者成立合資公司，與沿線城市共建物流園區(qū)、物流中心，融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，組織返程貨物，解決班列回程貨源組織困難問題。同時(shí)可以借鑒義烏模式，發(fā)動(dòng)在歐洲創(chuàng)業(yè)的遼寧籍企業(yè)家，利用其在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)布局、人脈資源幫助我們組織回程貨源。

2.3創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式，增加企業(yè)營收來源

遼寧班列運(yùn)營公司可以為客戶提供全程物流服務(wù)，確保運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)、結(jié)算等環(huán)節(jié)高效對(duì)接；推出集裝箱拼箱、拆箱以及國內(nèi)外拖車業(yè)務(wù)；建立客戶服務(wù)中心，為客戶提供業(yè)務(wù)受理、單證制作、報(bào)關(guān)報(bào)檢、貨物追蹤、應(yīng)急處置等服務(wù)；積極開展跨境電商業(yè)務(wù)，推出遼寧省班列進(jìn)口貨物平臺(tái)，線上購物網(wǎng)站、手機(jī)APP加線下商品體驗(yàn)館方便用戶下單購買；推進(jìn)國際電商郵包運(yùn)輸，為國內(nèi)海淘客戶提供物流服務(wù)；提供保險(xiǎn)理賠、貨物抵押等物流增值服務(wù)。通過豐富服務(wù)模式，來增加班列營業(yè)收入。

3結(jié)論

遼寧省中歐班列的開通是推動(dòng)全面開放的重要一步，對(duì)振興遼寧經(jīng)濟(jì)起積極作用。在遼寧班列的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重頂層設(shè)計(jì)，對(duì)其豐富的港口航運(yùn)資源、完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、深厚的制造工業(yè)基礎(chǔ)進(jìn)行充分整合利用，增強(qiáng)其在全國中歐班列市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行合并重組，統(tǒng)一品牌，加大物流營銷力度；對(duì)運(yùn)輸貨源進(jìn)行區(qū)域劃分，以防惡性競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)海外市場(chǎng)積極開拓，組織充足回程貨源；對(duì)運(yùn)輸模式進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，增加班列平臺(tái)公司收入來源。通過對(duì)存在問題的治理，遼寧班列可以踏上快速發(fā)展的征程。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉宗清.“一帶一路”下中歐班列鐵路運(yùn)輸公司選擇研究.[D].北京交通大學(xué).2017：20-21

[2]劉煥鑫.遼寧推進(jìn)港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].北方交通.2015（2）：30-35

[3]詹勇.一帶一路奏響合作共贏的時(shí)代樂章[J].北京觀察.2015（4）：25-30

[4]夏秀春.錦州港港口物流發(fā)展對(duì)策研究.[D].大連海事大學(xué).2012：13-17

[5]張磊.沈陽鐵路局貨運(yùn)物流發(fā)展研究.[D].吉林大學(xué).2015：35-39

[6]劉勁松.中歐班列補(bǔ)貼背后的博弈.[J].大陸橋視野.2017（5）：38-41

作者簡(jiǎn)介：張海玉（1962.07-），男，漢族，內(nèi)蒙赤峰人，副教授，碩士，主要從事管理、經(jīng)濟(jì)類問題研究。