王海青

摘 要：近年來我國的電子商務(wù)進入到快速的發(fā)展階段，但跨境電商的發(fā)展相對緩慢，跨境電商能否在國際市場中復(fù)制國內(nèi)的發(fā)展模式，將取決于新型物流模式的運行效率。在此背景下，本文將對當(dāng)下跨境電商的物流模式進行分析，并提出具體的轉(zhuǎn)變路徑。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流模式；轉(zhuǎn)變路徑

隨著互聯(lián)網(wǎng)終端的高速普及，近年來我國的電子商務(wù)進入到快速的發(fā)展階段，以阿里巴巴、京東為首的電子商務(wù)企業(yè)，已經(jīng)占據(jù)了我國零售業(yè)市場約20%的份額，截止2017年底，電子商務(wù)企業(yè)零售總額約為61000億元人民幣，直接從業(yè)人員310萬人，間接帶動就業(yè)人口2100萬人。據(jù)權(quán)威專家預(yù)計2020年電子商務(wù)平臺將成為我國零售業(yè)的主要流通渠道，市場占比將達到50%。這一發(fā)展趨勢將對我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、社會運營模式、居民消費觀念帶來深遠的影響。與國內(nèi)電商的快速發(fā)展相比，跨境電商的發(fā)展相對緩慢，造成這一問題的主要因素是物流條件的制約。

1發(fā)展跨境電子商務(wù)的意義與條件

1.1跨境電商的重要性

近年來在我國電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的大背景下，跨境電商企業(yè)也取得了突破性發(fā)展。2017年跨境電商企業(yè)銷售總額達到 904億元?？缇畴娚痰陌l(fā)展對我國經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的推動作用，首先，近年來我國產(chǎn)能過剩的情況較為嚴重，生產(chǎn)企業(yè)的銷售遇到了困難，通過跨境電商平臺，我國中小企業(yè)的銷售渠道將得到拓展。其次，我國在國際市場分工中，長期處于較為低端的位置，難以獲得品牌、研發(fā)等環(huán)節(jié)的利潤，造成這一問題的主要因素是我國缺乏面向國際市場的零售流通渠道?？缇畴娚痰陌l(fā)展，將會逐漸打破國際零售巨頭的壟斷，使我國在國際零售市場中占據(jù)一席之地。再次，在“一帶一路”政策的帶動下，我國與發(fā)展中國家的商業(yè)交流將更加緊密，電商平臺可為中小企業(yè)提供國際商務(wù)對接的窗口，使中小企業(yè)也可享受到國際貿(mào)易發(fā)展的紅利。

1.2物流環(huán)境的重要性

促進電子商務(wù)發(fā)展的條件主要有幾個方面。首先，電子商務(wù)需要良好的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境以保證足夠的市場份額。其次，電子商務(wù)需要以發(fā)達的物流體系為依托，電子商務(wù)的物流模式，通常采用點對點的服務(wù)模式，以保障電子商務(wù)體系的相對獨立。因此發(fā)展電子商務(wù)需要較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障。再次，考慮到運輸成本的問題，電子商務(wù)高速發(fā)展的地區(qū)通常是人口較為密集的地區(qū)，人口密度高，會減少運輸過程中的倉儲以及短程運輸?shù)某杀尽?/p>

2電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀

2.1我國電商物流現(xiàn)狀

我國當(dāng)下的電子商務(wù)企業(yè)主要采用的物流模式分為以下幾種。首先是京東公司，通過高成本投入打造了完善的物流體系，使企業(yè)自身掌握了物流環(huán)節(jié)的主動權(quán)。其次是眾多小型電商企業(yè)，其配送方式主要是與“四通一達”展開合作，這樣的合作方式既可滿足物流服務(wù)的基本要求也可將運輸成本壓低。再次是選用順豐、郵政等大型物流企業(yè)，順豐的特點是服務(wù)較好，但價格偏高，郵政的特點是服務(wù)種類豐富，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣。最后部分發(fā)貨數(shù)量大且頻率穩(wěn)定的B2B電商常常會與中小物流企業(yè)合作，制定更加符合個性化需求的物流服務(wù)。

2.2跨境電商的物流模式

當(dāng)下跨境電商主要是采用與物流企業(yè)合作的模式開展運輸服務(wù)。在合作企業(yè)的選擇中，70%的用戶選擇通過郵政網(wǎng)絡(luò)進行配送。2002年國際郵政聯(lián)盟KPG組織成立，通過該組織的運作，國際主要國家的物流體系完成了對接工作，因此多數(shù)的物流企業(yè)會選擇郵政系統(tǒng)投遞包裹。其次部分對運輸服務(wù)要求較高的業(yè)務(wù)，電商通常會選擇DHL、TNT、FEDEX以及UPS等國際物流企業(yè)進行配送，但這些企業(yè)的服務(wù)費用相對較高。

2.3傳統(tǒng)跨境物流模式中的問題

當(dāng)下制約跨境電商發(fā)展的因素主要是運輸問題，電商在跨境運輸?shù)倪^程中常常會遇到一些問題。首先跨境運輸?shù)某杀据^高，零售產(chǎn)品很難獲得價格優(yōu)勢。其次由于語言文化的障礙，電商常常會出現(xiàn)地址填寫錯誤的現(xiàn)象，以至電商受到較大的損失。加上部分地區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足，商品難以直接送抵顧客指定的地址。

3跨境電商物流模式轉(zhuǎn)變分析

3.1轉(zhuǎn)變物流模式的必要性

物流體系對商業(yè)模式往往會產(chǎn)生重要的影響，進入信息化時代后，集約化、信息化的批量運輸模式已經(jīng)成為了人類運輸?shù)闹饕Ｊ?，沃爾瑪?shù)攘闶蹣I(yè)巨頭通過這一運輸模式，使商品的總成本大幅下降，從而開創(chuàng)了現(xiàn)代化的商業(yè)模式。我國利用獨特的交通環(huán)境，開展了符合電子商務(wù)使用的物流模式，使得部分商品配送到家的成本低于消費者在商場采購的成本，這樣的運輸優(yōu)勢是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵。但在國際市場中，受到居民密集度以及人工成本的影響，送貨到家的物流成本往往較高，使得多數(shù)國家的電商企業(yè)只能經(jīng)營書籍等運輸成本低且毛利率高的產(chǎn)品。因此我國電商在跨境發(fā)展的過程中，應(yīng)當(dāng)主動創(chuàng)造新型的物流模式。

3.2合理選擇頭程運輸模式

頭程是指運輸中的第一程，在國際運輸中通常是指國與國之間的運輸過程。在當(dāng)下頭程運輸中，最為常見的運輸方式是海運、鐵路以及空運。在建立垮境電商轉(zhuǎn)變運輸模式的過程中，頭程運輸方式的選擇對于產(chǎn)品成本以及服務(wù)質(zhì)量的影響極為關(guān)鍵。首先在頭程運輸中，空運方式無疑是最為便捷、服務(wù)最完善的運輸方式，在產(chǎn)品利潤空間允許的情況下，空運是最為穩(wěn)妥的選擇。其次大航海時代以來，海運一直是人類最為倚重的跨境運輸方式，其具有容積大、成本低的優(yōu)勢，但受到航運速度的影響，運輸時間通常較長。再有在我國“一帶一路”倡議的引領(lǐng)下，以我國技術(shù)為主的鐵路項目已經(jīng)大范圍開工，在可預(yù)見的將來，鐵路將成為連接世界的主要交通工具。鐵路運輸具有較強的優(yōu)勢，首先其運輸時間較快。從我國義烏出發(fā)的貨運列車只需要不到一周的時間就可抵達英國。這樣的運輸速度基本可以滿足跨境運輸?shù)男枰?。同時鐵路運輸?shù)某杀就ǔ］^低，綜合統(tǒng)計約為航空運輸?shù)?/3。因此跨境電商在選擇頭程運輸?shù)倪^程中，應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注由我國推動建設(shè)的全球鐵路網(wǎng)絡(luò)。

3.3建立新型海外儲運模式

在新型物流模式的建立過程中，應(yīng)當(dāng)使用信息化工具完善倉儲管理。首先電商企業(yè)應(yīng)當(dāng)運用大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對不同地區(qū)的用戶進行跟蹤分析，并預(yù)估標準集裝箱商品的銷售周期，通過這樣的方式，企業(yè)可節(jié)約一定的儲運成本。其次物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)剡x擇合適的位置建立現(xiàn)代化的倉儲基地，在實踐中通過我國的港口援建項目，建立跨境電商物流園是較為合理選擇。再次物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立符合當(dāng)?shù)氐奶厣掏具\輸模式，使商品可以順利到達分揀中心。在短途運輸?shù)倪x擇上，企業(yè)可采取與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的方式，以減少意外因素帶來的損失。

3.4最后一公里的多樣化措施

在境外電商物流體系的搭建過程中，解決好“最后一公里”的成本問題極為重要。針對這一問題，物流企業(yè)可在部分發(fā)展中國家建立電商服務(wù)中心，在該中心內(nèi)，可布置購物專用的計算機，以吸引當(dāng)?shù)鼐用襁M行網(wǎng)購。同時該中心可兼具服務(wù)與分揀功能，通過該中心的工作，可靈活運用當(dāng)?shù)氐倪\輸方式，解決最后一公里的問題。

總之，電子商務(wù)的發(fā)展與物流條件有著緊密的聯(lián)系。當(dāng)下的跨境電商通常會通過國際運輸企業(yè)完成商品的運輸，但這樣的方式導(dǎo)致商品的運輸成本大幅提升，以至失去了競爭優(yōu)勢。針對這一問題，我國企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極打造新型的跨境物流體系，首先企業(yè)可將鐵路運輸作為頭程運輸?shù)膬?yōu)先選擇。其次企業(yè)可運用信息工具建立物流工業(yè)園。最后通過基層的運營中心解決終端運輸問題。

參考文獻：

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