楊行

摘要：跨境物流是目前制約我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素。文章通過(guò)研究我國(guó)物流水平現(xiàn)狀，針對(duì)存在的問(wèn)題提出解決方案。為提高我國(guó)跨境電子商務(wù)物流水平，我國(guó)必須加強(qiáng)物流企業(yè)間合作，重視物流專業(yè)性人才培養(yǎng)的同時(shí)加強(qiáng)物流法律法規(guī)建設(shè)，為跨境物流發(fā)展?fàn)I造良好氛圍。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流；模式

一、引言

跨境電商物流服務(wù)水平及物流全球化布局是我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展的命脈（金虹，2015），伴隨著跨境電子商務(wù)的蓬勃興起，研究如何提升跨境電子商務(wù)物流服務(wù)水平顯得尤為重要?？缇澄锪飨到y(tǒng)建設(shè)不完善、物流成本較高是目前阻礙我國(guó)跨境電商的主要因素（柯穎，2015；范喬藝，2015），為進(jìn)一步鞏固和提高我國(guó)跨境電子商務(wù)交易額在國(guó)際市場(chǎng)中所占份額，提升我國(guó)跨境電商的國(guó)際地位，物流建設(shè)必須被放在突出位置。

二、幾種典型的物流模式

物流最初是貨物流通的簡(jiǎn)稱，但是隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和電商的迅速興起與壯大，賦予了物流更廣泛的含義，現(xiàn)在我們說(shuō)的“物流”，是指包括貨物運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸以及信息溝通管理等的一條龍服務(wù)。物流的管理包括貨物流通、信息溝通、資金流動(dòng)等多個(gè)層次。下面介紹幾種典型的物流模式。

（一）第一方物流

第一方物流是最原始的物流形態(tài)，又叫自營(yíng)物流，即由生產(chǎn)廠家自己提供送貨服務(wù)。當(dāng)然，這些生產(chǎn)商和貨物供應(yīng)商的主營(yíng)業(yè)務(wù)還是進(jìn)行貨物的生產(chǎn)，只是將物流當(dāng)做其產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)充環(huán)節(jié)，為了自身銷售的需要進(jìn)行了物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的構(gòu)建與管理。屬于第一方物流的供應(yīng)方和廠商一般都配備了一些倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾是第一方物流的典型代表，靠自己完成商品的配送運(yùn)輸活動(dòng)。選擇第一方物流模式的好處就是物流的利潤(rùn)也由廠商自身賺取，不會(huì)依賴其它物流商，廠商擁有較大自主性，生產(chǎn)商和貨物供應(yīng)商自身掌握和控制完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從整體上保證了公司的效益和長(zhǎng)期穩(wěn)定。但是，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力的要求不斷提高使得專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)成為不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代洪流，同時(shí)也暴露了第一方物流“不專業(yè)”，使得生產(chǎn)商或者貨物供應(yīng)商不僅不能專注于產(chǎn)品與生產(chǎn)，而且徒增了其投資設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)等弊端。由于第一方物流的低效率以及新興物流模式的發(fā)展使得第一方物流逐漸走向衰落。

（二）第二方物流

第二方物流在日常生活中是常見(jiàn)的，它是指由貨物購(gòu)買方自己完成貨物空間位置轉(zhuǎn)換的物流模式。但這種物流模式的缺陷是顯著的。對(duì)于貨物需求廠商而言，其核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)是在生產(chǎn)商品方面而非進(jìn)行貨物運(yùn)輸，所以相比專業(yè)的第三方物流公司而言，選擇第二方物流的貨物購(gòu)買方的“不專業(yè)物流”會(huì)導(dǎo)致成本偏高；而第二方物流又要求貨物需求商必須具備自己的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸工具，這就使得貨物需求商的成本再一次的上升，這直接導(dǎo)致該購(gòu)買方生產(chǎn)成本高于行業(yè)水平，利潤(rùn)被壓縮。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)有較大的自主權(quán)。

（三）第三方物流

第三方物流是社會(huì)專業(yè)化分工越來(lái)越明確的大背景下，逐步從第一、第二方物流中分化出來(lái)的產(chǎn)物。相比第一方和第二方物流而言，第三方物流是指生產(chǎn)廠商或貨物購(gòu)買方只專注于自己擅長(zhǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)即生產(chǎn)環(huán)節(jié)，貨物交給專業(yè)物流公司運(yùn)送，企業(yè)通過(guò)物流信息系統(tǒng)獲取物流信息的運(yùn)輸模式。這樣一來(lái)，企業(yè)“雖并未實(shí)際參與貨物運(yùn)輸與配送，但依然對(duì)貨物運(yùn)輸信息了如指掌。這種方式優(yōu)勢(shì)明顯，既可以增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，又可以降低成本。隨著物流重要作用的日益凸顯，國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的第三方物流企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，最主要的有：EMS、順豐和“四通一達(dá)”。

（四）第四方物流

與之前介紹的幾種物流模式不同的是，第四方物流公司名為“物流公司”，但實(shí)際上并不參與貨物運(yùn)輸、配送和裝卸。第四方物流公司的工作日常是憑借自身物流人才、物流技術(shù)和物流知識(shí)等資源為企業(yè)提供物流線路及供應(yīng)商規(guī)劃、物流相關(guān)咨詢等服務(wù)。第四方物流突出優(yōu)勢(shì)在于能不受限制的將物流各環(huán)節(jié)的最佳供應(yīng)商進(jìn)行自由組合，形成一條完整物流鏈，起到將每個(gè)環(huán)節(jié)物流成本降低且運(yùn)輸效率提高的作用，有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高客戶滿意度。

（五）跨境專線物流

專線物流的主要特點(diǎn)在于線路分工，線路分工的作用是可在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)降低物流成本?？缇硨＞€物流的顯著優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)⒛康牡叵嗤拇笈控浳锛衅饋?lái)，再運(yùn)輸?shù)侥骋惶囟▏?guó)家或地區(qū)，這樣就能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。它擁有向單一客戶發(fā)貨的商業(yè)快遞所不具有的低成本優(yōu)勢(shì)。就運(yùn)輸速度而言，雖然專線快遞物流速度快于郵政包裹，但卻要慢于商業(yè)快遞。

（六）海外倉(cāng)

“海外倉(cāng)”指企業(yè)將商品批量出口到境外倉(cāng)庫(kù)，在拿到訂單后，直接由境外倉(cāng)將商品配送到客戶及消費(fèi)者手里的一種物流模式?！昂Ｍ鈧}(cāng)”是中國(guó)企業(yè)海外布局的關(guān)鍵一環(huán)，也是目前搶占國(guó)際市場(chǎng)先機(jī)所必須把握的一環(huán)，海外倉(cāng)使得產(chǎn)品擁有價(jià)格以及時(shí)間優(yōu)勢(shì)。海外倉(cāng)的在很大程度上提高了買家的滿意度，但是與之俱來(lái)的庫(kù)存壓力大和資金周轉(zhuǎn)不靈也是其致命缺點(diǎn)。

三、現(xiàn)狀

（一）我國(guó)跨境物流水平滯后于人們的消費(fèi)需要

自淘寶推出“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)以來(lái)，“雙十一”當(dāng)天銷售額年年攀升。今年剛剛落下帷幕的2017年天貓“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)當(dāng)天銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可知，成交額突破10億元人民幣僅用了28秒，突破100億元只花了3分01秒，全天交易總額達(dá)到1682億元?！半p十一”當(dāng)天在跨境方面也表現(xiàn)出了良好業(yè)績(jī)，以上這些數(shù)據(jù)都反映出人們巨大的消費(fèi)能力以及電商巨大的市場(chǎng)潛力。物流的價(jià)格與速度是影響顧客物流滿意程度的兩個(gè)主要因素，跨境電商必須著眼于效率和成本兩個(gè)方面，改變我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展水平滯后導(dǎo)致客戶滿意程度不高的現(xiàn)狀。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施和長(zhǎng)期系統(tǒng)工程不足

我國(guó)物流行業(yè)總體來(lái)說(shuō)興起較晚，雖然近幾年已初具規(guī)模，但是物流發(fā)展水平依舊較低。物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善是導(dǎo)致我國(guó)物流發(fā)展水平不高的重要因素，為改變落后現(xiàn)狀，我們必須需要建立長(zhǎng)期的物流系統(tǒng)工程，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的投入。

（三）物流模式單一

我國(guó)物流企業(yè)在數(shù)量上不算少，但是規(guī)模大且專業(yè)化程度較高即質(zhì)量好的企業(yè)卻屈指可數(shù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)綜合實(shí)力較強(qiáng)的專業(yè)物流企業(yè)占全行業(yè)比重不足1/4，這表明我國(guó)物流行業(yè)缺乏綜合實(shí)力強(qiáng)大的物流公司同時(shí)全行業(yè)專業(yè)水準(zhǔn)亟待提高。要發(fā)展跨境物流，大型物流企業(yè)必須承擔(dān)起中流砥柱的重?fù)?dān)，而我國(guó)大型物流企業(yè)的稀缺是造成物流水平較低現(xiàn)狀的原因之一，小型物流企業(yè)運(yùn)輸方式一般較為單一，多為普通快遞方式，雖然也有專線物流和海外倉(cāng)方式，但普及程度不高。

四、建議

（一）重視物流專業(yè)性人才的培養(yǎng)

發(fā)展先進(jìn)的物流水平必須要以專業(yè)的物流人才及物流知識(shí)作為支撐，目前，我國(guó)物流人才的培養(yǎng)與高速發(fā)展的物流行業(yè)是不協(xié)調(diào)的，物流行業(yè)專業(yè)人才十分緊俏。為提高我國(guó)跨境物流發(fā)展水平，必須加快推進(jìn)復(fù)合型物流人才、物流知識(shí)和物流技術(shù)的長(zhǎng)期培養(yǎng)，加大對(duì)物流相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)的投入與規(guī)模。比較慶幸的是，國(guó)內(nèi)已有培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開(kāi)始注意到這塊短板并已著手跨境電商人才的培養(yǎng)，例如：安徽一家名為軒昂教育的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)就看準(zhǔn)了跨境電商物流人才培養(yǎng)的先機(jī)，已和數(shù)十所高校建立了合作伙伴關(guān)系，為高校提供跨境電商人才的培訓(xùn)服務(wù)。

（二）加強(qiáng)法律規(guī)范建設(shè)

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展已帶動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是，要想趕超國(guó)外先進(jìn)物流水平、贏得更高市場(chǎng)份額，我們還有一段艱辛路要走。目前，我國(guó)尚未完整而系統(tǒng)的物流法律體系，缺乏合理的爭(zhēng)議解決機(jī)制和物流各環(huán)節(jié)的行業(yè)規(guī)范，現(xiàn)行的物流法規(guī)只零星分布在各種規(guī)范性文件的字里行間。

（三）加強(qiáng)物流企業(yè)的合作以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

運(yùn)輸方式多種多樣，可選水、陸、空任意方式，也可以是其中兩種或三種運(yùn)輸方式的組合，各種運(yùn)輸方式都有自己的優(yōu)劣勢(shì)。航空運(yùn)輸在跨境電子上物流方式中是常用的，它的主要的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間短，但是不經(jīng)濟(jì)，運(yùn)送量受限制同時(shí)受天氣影響較大。根據(jù)運(yùn)力合理化原則，航空運(yùn)輸應(yīng)用來(lái)運(yùn)輸價(jià)值較高或?qū)r(shí)效性要求高的商品。水路運(yùn)輸輸送量相當(dāng)可觀，所以單位商品運(yùn)輸成本較低，是一種較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，但是運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。公路運(yùn)輸適合于數(shù)量較少且距離較短的貨物運(yùn)輸，在貨物通過(guò)水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)竭_(dá)特定國(guó)家和地區(qū)之后，公路運(yùn)輸可將貨物分批運(yùn)往該國(guó)家的不同地區(qū)，完成貨物配送的最后一環(huán)。物流企業(yè)之間可以加強(qiáng)溝通與合作，合理使用和巧妙結(jié)合各種運(yùn)輸方式以降低成本、提高效率，同時(shí)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)互利共贏，共同為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]范喬藝.我國(guó)跨境電子商務(wù)的物流模式與發(fā)展?fàn)顩r[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2017（11）.

（作者單位：貴州大學(xué)管理學(xué)院）