蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 邱 斌

故障現(xiàn)象 一輛2009款斯柯達晶銳車（搭載CDE發(fā)動機和6擋手自一體變速器），車主反映，該車行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速偶爾會突然下降至1 300 r/min～1 500 r/min，此時繼續(xù)踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法升高；釋放加速踏板后重新踩下，加速又能恢復(fù)正常。

故障診斷 接車后試車，起動發(fā)動機，組合儀表上的EPC指示燈異常點亮。連接故障檢測儀，讀取故障代碼，發(fā)動機控制單元中無故障代碼存儲，ABS控制單元中存儲“左前輪轉(zhuǎn)速傳感器/不可靠信號，間歇式”的故障信息。拆卸左前輪輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)其安裝孔內(nèi)部存有大量鐵銹（圖1）。更換左前輪輪速傳感器并清洗安裝孔后試車，ABS控制單元中的故障信息消失，但EPC指示燈依然異常點亮。

圖1 左前輪輪速傳感器安裝孔

懷疑節(jié)氣門積炭或節(jié)氣門體損壞，導(dǎo)致EPC指示燈異常點亮和發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常。拆檢節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門已做過清洗；更換節(jié)氣門體后試車，故障依舊。

路試并讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流和變速器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在車輛處于正常工作狀態(tài)時，變速器輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速差為300 r/min～500 r/min；當車輛出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降、加速踏板無響應(yīng)的故障時，變速器輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速差為500 r/min～700 r/min，且故障多發(fā)生在變速器升入2擋以后。查看故障狀態(tài)下的變速器油溫度，溫度已超出允許范圍，懷疑變速器損壞。

返回維修廠，將車停放至維修工位時，偶然發(fā)現(xiàn)制動燈常亮，在未踩下制動踏板的情況下，可以將換擋桿置于任意擋位，由此推斷制動開關(guān)信號異常。拆檢制動開關(guān)，多次按壓后發(fā)現(xiàn)，制動開關(guān)偶爾會卡滯（如圖2，正常回位狀態(tài)應(yīng)如圖3所示），不能及時回位。

圖3 制動開關(guān)正常狀態(tài)

故障排除 更換制動開關(guān)后路試，EPC指示燈正常熄滅，發(fā)動機加速正常，變速器升擋也正常，故障排除。

故障分析 正常情況下，為了提高傳動效率，變速器升入2擋以后，變速器控制單元會控制鎖止離合器接合，此時液力變矩器內(nèi)的油液不再傳遞動力；踩下制動踏板后，為中斷發(fā)動機與驅(qū)動輪間的動力傳遞，變速器控制單元在識別到制動踏板處于“制動”狀態(tài)時，會斷開鎖止離合器的接合，重新采用液力變矩器油液傳遞動力。當制動開關(guān)突然卡滯在“制動”位置時，即使變速器擋位已升入2擋及以上，鎖止離合器始終處于不接合狀態(tài)，發(fā)動機輸出的動力只能通過液力變矩器的油液傳遞至變速器輸入軸，導(dǎo)致變速器油溫度快速升高，為防止換擋執(zhí)行器燒蝕損壞，變速器控制單元進入失效保護模式，導(dǎo)致故障癥狀的出現(xiàn)。