王忠可

論述連云港海域的海霧的氣候分布、季節(jié)變化等特點(diǎn)，對(duì)港區(qū)霧航時(shí)的操縱以及注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

在連云港港區(qū)，每當(dāng)3-6月，是海霧相對(duì)集中之季，霧航也是駕駛?cè)藛T經(jīng)常面臨的問題。霧航給航行船舶帶來了諸多不確定因素，也增加了船舶安全航行的風(fēng)險(xiǎn)。霧航事故往往是由于思想麻痹，不守規(guī)則，措施猶豫、坐失良機(jī)，偏航失誤，雷達(dá)助航，運(yùn)用失當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹＜訌?qiáng)對(duì)霧航的學(xué)習(xí)了解，對(duì)每個(gè)駕駛?cè)藛T都至關(guān)重要。

一、連云港港霧的特點(diǎn)

連云港地處三大霧區(qū)之一的黃海中部沿海，年平均霧日47天，集中在3月至6月，以4月至5月最多。冬春季節(jié)易受冷空氣頻繁影響，由冷空氣影響成霧的次數(shù)占總霧次的15%，且多為濃霧，并會(huì)出現(xiàn)海上濃霧，但陸地能見度良好的現(xiàn)象。成霧時(shí)以弱冷空氣過程為主，風(fēng)向偏北，風(fēng)速一般小于8m/s，成霧的相對(duì)濕度條件有晝夜之分，夜間發(fā)生的霧多數(shù)出現(xiàn)在空氣處于或接近飽和狀態(tài)下，而白天發(fā)生霧時(shí)相對(duì)濕度條件限制要低一些；春夏季節(jié)，連云港海域則多為典型的平流霧，分南風(fēng)霧和東風(fēng)霧，一般凌晨起霧，隨陽光照射逐漸變淡或消失，如至中午不散，則全天不宜消散。

二、連云港港區(qū)航道特點(diǎn)

連云港航道為人工航道，航道水深與不可航水域水深變化明顯，且助航、定位標(biāo)志完備，如不發(fā)生特殊操作，不宜造成擱淺事故。但主航道和錨地分布距離較遠(yuǎn)，25萬噸級(jí)航道全長(zhǎng)52.9km，包括外航道內(nèi)段和外航道外段。由于主航道距離長(zhǎng)，在能見度不良時(shí)，經(jīng)常遇到視線短時(shí)驟變的情況，再加上港外航道兩側(cè)漁船、漁網(wǎng)密布，疏浚船只眾多，給航行安全帶來不利影響。

連云港主航道甲段36#浮附近的航道兩側(cè)，建有南北擋浪堤。堤口水域有強(qiáng)勁橫流，能見度不良時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，勤測(cè)船位，盡量避免在此處追越或交匯。

三、霧航時(shí)的準(zhǔn)備及注意事項(xiàng)

1、霧航設(shè)備的檢查

隨著全球航運(yùn)的快速發(fā)展，AIS、VHF在避碰中的應(yīng)用越來越為駕駛?cè)藛T所重視。特別是在能見度不良及在受限水域的船舶，可及早從AIS或從VTS獲取來船信息，通過VHF可彼此了解對(duì)方的行動(dòng)意圖和動(dòng)向，從而迅速對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出正確的估計(jì)，有利于避免雙方采取不協(xié)調(diào)的行動(dòng)。

2、加強(qiáng)理論知識(shí)、技能和心理}：的準(zhǔn)備

當(dāng)霧季來臨時(shí)，要及時(shí)學(xué)習(xí)了解連云港海事局發(fā)布的海事通告和近期的港區(qū)通航環(huán)境，嚴(yán)格按照規(guī)定要求處理現(xiàn)場(chǎng)情況。同時(shí)，也要遵守現(xiàn)場(chǎng)或者VTS中心的指揮，不盲目冒險(xiǎn)霧航。除此之外，還要增強(qiáng)船舶操縱的理論知識(shí)和操縱技能。

3、確保霧航安全的關(guān)鍵因素是保持正規(guī)嘹望。

海上碰撞事故統(tǒng)計(jì)表明，疏忽嘹望或未能保持正規(guī)嘹望，是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或是主要原因。視覺與聽覺是嘹望人員保持正規(guī)嘹望的兩種最基本、也是最重要的常規(guī)手段。即使裝備有現(xiàn)代化助航設(shè)備的船舶，視覺嘹望仍是最基本的手段，其最大的優(yōu)點(diǎn)是方便、直觀，并能迅速地獲得準(zhǔn)確消息，而且不受多方面因素的約束。

4、牢記一條線、兩個(gè)圈、三個(gè)“S”的意義

4.1、分隔線。一條線就是指“分道通航制”的“分隔線”或“分隔帶”。分道通航制的建立，可以避免不必要的航行交叉，減少碰撞機(jī)遇，從而保證航行安全。

4.2、兩個(gè)警戒圈。兩個(gè)圈是指在霧航中使用雷達(dá)要有兩個(gè)警戒圈：一個(gè)5n mile減速警戒圈，二是2n mile停船警戒圈。

4.3、三個(gè)“S”。三個(gè)“S”是指安全航速（ Safe Speed）、右舵（StarbordRudder）、停船（Stop Ship）三個(gè)英文字組的英文字首。因?yàn)榘踩剿佟⒂叶?、停船時(shí)保證霧航安全的關(guān)鍵，駕駛?cè)藛T必須牢記，以確保霧航安全。

（1）安全航速：安全航速有兩個(gè)含義，一是便于可采取適當(dāng)和有效的行動(dòng)避免碰撞；二是在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。霧航中在使用安全航速時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)放在滿足后一種含義上。

（2）右舵避讓：對(duì)正橫前的目標(biāo)，如果必須用舵避讓的話，就得采用右舵避讓的手段，必須牢記要大角度右讓。

（3）停船：當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)能把船停住是霧航中避免碰撞的最有效的措施。船舶在霧航中利用雷達(dá)繞過靜止的礁石、燈船，比較容易，處理運(yùn)動(dòng)中的船舶，就比較困難。因?yàn)榍罢呤庆o止的，后者是運(yùn)動(dòng)的。假如能夠把船停住，讓對(duì)方通過，以靜待動(dòng)，使避讓動(dòng)作簡(jiǎn)單化，許多霧中緊張局面和碰撞事故都可避免。

四、連云港基地碼頭進(jìn)出方法和注意事項(xiàng)

東海救助局連云港基地碼頭位于連云港東西連島南側(cè)，連云港港口航道北側(cè)，位置為3444.9N/11927.6E。其主要功能是為東海1號(hào)位救助船舶和基地救助船艇靠泊補(bǔ)給和維護(hù)保養(yǎng)，同時(shí)為救助作業(yè)提供岸基支持。

連云港基地碼頭全長(zhǎng)約200米，泊位前水深經(jīng)過疏浚后約為6.5米。碼頭連線走向?yàn)?19°——139°。碼頭兩端延伸約15米也經(jīng)過疏浚。港池范圍大約是碼頭外沿130米，而港池范圍外均為淺灘，水深在3.0米左右，主航道距碼頭距離約300米，港池進(jìn)出口寬度約120米，且無任何標(biāo)志。港池內(nèi)水流較小，風(fēng)對(duì)船舶的操縱影響比較大，受南風(fēng)的影響比北風(fēng)大，尤其是東南或西北風(fēng)對(duì)船舶進(jìn)出港池影響更大，容易使船舶橫向位移加大而漂向兩側(cè)淺灘，發(fā)生擱淺安全事故。

船舶進(jìn)出港時(shí)要注意：1.到達(dá)7號(hào)（3444.933N，11927.685E）航路點(diǎn)之前要將船速控制在5節(jié)以下，尤其是在東南或西北風(fēng)較大時(shí)，速度過快容易造成船舶來不及轉(zhuǎn)向而沖上港池附近的淺灘，造成船舶擱淺，同時(shí)要備妥側(cè)推，必要時(shí)協(xié)助轉(zhuǎn)向。

因?yàn)楦浇鼪]有明顯和準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向標(biāo)志，因此要將7號(hào)（3444.933N，11927.685E）航路點(diǎn)輸入GPS，或標(biāo)注在電子海圖上，從而保證船舶能準(zhǔn)確的沿著計(jì)劃航線進(jìn)入港池，保證安全。

霧航時(shí)，最好的避讓就是避免產(chǎn)生碰撞局面，這需要有一種超前的預(yù)判能力。霧中航行的過程變化莫測(cè)，無論如何都要積極謹(jǐn)慎地航行。本著“車讓為主、舵讓為輔、對(duì)小船敬而遠(yuǎn)之”的原則，安全度過每個(gè)霧季，安全航行于連云港港區(qū)。