史錦偉 李相林

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也取得了快速的發(fā)展。對于實(shí)體經(jīng)濟(jì)來說，如何進(jìn)行物流成本的降低是企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，而運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重最大。因此，企業(yè)必須在物流運(yùn)輸最優(yōu)化上下功夫。本文將通過介紹一種新型的物流運(yùn)輸方式——無人駕駛技術(shù)，并分析此運(yùn)輸?shù)脑硪约皟?yōu)缺點(diǎn)，從而得出未來無人駕駛技術(shù)在降低物流成本中廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：無人駕駛 降低 物流成本 前景

中圖分類號：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）04（c）-007-02

物流業(yè)作為融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，對于支撐國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性的作用。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，就是降低產(chǎn)生物流費(fèi)用企業(yè)的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的轉(zhuǎn)型升級，從而有效地促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提高國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。尤其是隨著發(fā)改委對于企業(yè)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革中的五大任務(wù)中就明確的提出了降成本。因此，作為企業(yè)在物流成本的運(yùn)輸方式方面如何進(jìn)行優(yōu)化是降低成本的最有效途徑之一。本文將通過對無人駕駛技術(shù)在物流成本降低的過程中所具有的優(yōu)勢和不足進(jìn)行逐一剖析，從而得出其在未來的運(yùn)用前景。

1 無人駕駛技術(shù)原理

所謂無人駕駛技術(shù)，就是在汽車或者飛機(jī)運(yùn)輸?shù)倪^程中，不再像以前一樣由專門的司機(jī)進(jìn)行駕駛運(yùn)輸，而是一種智能汽車或者無人機(jī)，也被稱作是移動的機(jī)器人。它主要的運(yùn)轉(zhuǎn)原理是依靠內(nèi)部的計算機(jī)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛，從而節(jié)省了人工成本。它是電子信息化和計算機(jī)技術(shù)高度發(fā)展和應(yīng)用的產(chǎn)物，通過強(qiáng)大的軟件處理系統(tǒng)對路面進(jìn)行分析判斷，從而實(shí)現(xiàn)對無人汽車或者無人機(jī)在行駛速度和方向上的操控。因此，如果能在物流行業(yè)中被利用，將會大大的降低物流的成本。

2 無人駕駛技術(shù)在物流市場的優(yōu)勢

2.1 直線距離最短

無人駕駛技術(shù)中不僅僅包括無人駕駛汽車，還包括無人機(jī)。在物流行業(yè)運(yùn)用無人駕駛技術(shù)，尤其是無人機(jī)，在空中的飛行路線是直線，距離最短，不受地形等的限制，也就擁有更多的自由，在速度上可以更快。這種差別在偏遠(yuǎn)的山區(qū)更加明顯，在時間和效率上能比在路面上的形式和運(yùn)輸有很大的提升，平時有可能需要40分鐘的路程，在使用無人機(jī)運(yùn)輸后，時間可以節(jié)約到僅僅用十幾分鐘就可以完成。避免了傳統(tǒng)的快遞配送在運(yùn)輸路線上的局限性，能夠?yàn)榭蛻籼峁└邥r效的配送物流服務(wù)。

2.2 運(yùn)營成本較低

普通的、傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸，由于采用的是人工駕駛進(jìn)行運(yùn)輸，在遇到一些行政村分布區(qū)域比較分散的時候，每個投遞點(diǎn)都得跑一遍，繞來繞去可能多走了幾百公里，有時候路途較遠(yuǎn)，時間上來不及，物流投遞的成本非常高。而采用無人駕駛技術(shù)之后，首先在人工成本上運(yùn)營成本較少。其次，在運(yùn)用到無人機(jī)后，這種效果更加的顯著。無人機(jī)可以避免對分散區(qū)域的來回重復(fù)路線運(yùn)輸，尤其是針對偏遠(yuǎn)地區(qū)、運(yùn)載效能需求較低的應(yīng)用場景，無人機(jī)都具有較強(qiáng)的運(yùn)營成本優(yōu)勢。

2.3 運(yùn)輸效率高，速度快

無人駕駛技術(shù)主要是通過對體內(nèi)的計算機(jī)智能系統(tǒng)來進(jìn)行操作，從而實(shí)現(xiàn)對于物流運(yùn)輸過程中路面以及車速的控制。因此，可以有效地避免人為因素，比如司機(jī)的疲勞及司機(jī)的駕駛水平的限制所造成的行駛速度和安全方面的影響。因此，在運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全上更加有保障。而且智能系統(tǒng)對路面的準(zhǔn)確把控也可以避免傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中司機(jī)對路面的不熟悉造成在行駛速度上的忽快忽慢，從而影響投遞效率。如果使用無人機(jī)，效果會更好更快。無人機(jī)不僅在速度上有著不可超越的高度而且拓展了空間的使用效率，避免了出現(xiàn)堵車的風(fēng)險，因此，運(yùn)輸?shù)男蕰蟠蟮奶嵘?/p>

2.4 適用于小批量，高頻次的運(yùn)輸

小批量、高頻次的運(yùn)輸是快遞物流的關(guān)鍵特征，而快遞物流又是物流行業(yè)的重要組成部分。在快遞運(yùn)輸中使用無人駕駛技術(shù)，可以避免載重過大造成司機(jī)技術(shù)上的難度增加，或者由于高頻次的運(yùn)輸造成的司機(jī)疲勞以及司機(jī)輪班在人數(shù)上的增加，從而引起的人工運(yùn)輸成本的增加。而使用無人駕駛技術(shù)皆可以避免這種風(fēng)險，不僅在效率上大大提高，而在成本上也有著明顯的優(yōu)勢。隨著網(wǎng)購的狂潮和快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，在快遞物流運(yùn)輸這一塊的規(guī)模也會越來越大。因此，在物流行業(yè)采用無人駕駛技術(shù)有著充分的優(yōu)勢。

3 無人駕駛技術(shù)在物流市場中的劣勢

3.1 初始投資成本較高

目前，無人駕駛技術(shù)還處在研究階段，還沒有在市場上進(jìn)行大規(guī)模的運(yùn)營和投放，尤其是物流行業(yè)還沒有進(jìn)行使用，應(yīng)用的成熟度還不是很高。而且無人駕駛技術(shù)工作原理所依靠的各種傳感器、電池、電機(jī)以及智能系統(tǒng)等硬件成本都非常的高，這就使得無人駕駛設(shè)備的采購成本居高不下。物流運(yùn)營單位或者有物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)在進(jìn)行物流方式的選擇時，通常會受到價格的影響比較大，而且也是首要考慮的因素。雖然在未來長久的運(yùn)用中會降低成本，提高效率，但是，初始投資成本的高昂會讓許多企業(yè)望而卻步。

3.2 電池持續(xù)時間短，載重有限

目前市場上的無人駕駛汽車和無人駕駛機(jī)大都是以電池為儲能介質(zhì)的，與傳統(tǒng)的汽油或者化石燃料相比，其儲能的效率相對較低，無法滿足在長久的路程上面的行駛要求?，F(xiàn)行的無人駕駛能持續(xù)的時間主要在幾十分鐘左右，因此這就限制了無人駕駛所能服務(wù)的物流范圍。而且無人駕駛由于在技術(shù)上還在起步階段，不成熟，大多在運(yùn)輸?shù)倪^程中穩(wěn)定性較差，一旦出現(xiàn)故障，則無法通過后臺進(jìn)行維修的情況也是時有發(fā)生，這就會大大的影響了正常的物流運(yùn)輸，從而降低了效率。此外，目前的無人駕駛機(jī)體型普遍較小，因此貨物的承重十分受限制，這也會使得它在物流行業(yè)中的運(yùn)用和推廣受阻。

3.3 容易受到天氣的影響

無人駕駛不同于人工駕駛，主要依靠的是體內(nèi)的一套智能系統(tǒng)的感應(yīng)從而進(jìn)行對設(shè)備的把控。但是，電子計算機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)容易受到天氣的干擾從而造成信號的減弱，導(dǎo)致智能系統(tǒng)感應(yīng)不準(zhǔn)確，進(jìn)而導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中的安全隱患增加。甚至可能因?yàn)槌霈F(xiàn)突發(fā)的天氣狀況造成的設(shè)備故障而無法進(jìn)行繼續(xù)運(yùn)輸，這就會影響物流的效率，反而會增加物流行業(yè)的成本。特別是在無人駕駛中使用無人機(jī)，那受天氣的影響更為敏感。由于天空的特殊性，其環(huán)境更加的變化莫測，由可見的風(fēng)、雨、雪、雷、霧等大范圍的天氣因素，到仍然困擾無人機(jī)的晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見的情況。都讓天氣因素對無人機(jī)的使用產(chǎn)生了較大的影響。這種局限性在短期內(nèi)難以突破。

3.4 國家監(jiān)管較為嚴(yán)格

由于無人駕駛技術(shù)還處在不成熟的階段，因此，目前在物流行業(yè)要進(jìn)行無人駕駛技術(shù)，受到的監(jiān)管是比較嚴(yán)格的。首先，國家已經(jīng)限定了無人駕駛汽車以及無人機(jī)所能行駛的固定區(qū)域和范圍，并且要提前數(shù)日進(jìn)行申請的提交，只有申請審核通過之后，才可以進(jìn)行下一步的運(yùn)輸計劃。其次，對于無人駕駛智能系統(tǒng)的操作員必須進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，熟練的掌握對智能系統(tǒng)的操控并且在無人駕駛運(yùn)輸?shù)倪^程中進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控，保障無人駕駛技術(shù)的安全運(yùn)行。再次，目前國家還沒有相關(guān)的法律法規(guī)對無人駕駛在物流運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)以及規(guī)則等進(jìn)行管理和約束，因此只是在交通運(yùn)輸部門的監(jiān)管力度比較大，而隨著無人駕駛技術(shù)在降低物流成本中的優(yōu)勢和作用越來越明顯，則也會出現(xiàn)相應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)行約束和管理。

4 未來無人駕駛技術(shù)發(fā)展的前景和機(jī)遇

4.1 行業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)進(jìn)步快

隨著人工智能以及計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，未來無人駕駛技術(shù)存在的劣勢肯定會進(jìn)一步被彌補(bǔ)，從有人駕駛到遠(yuǎn)程操作再到無人駕駛，未來無人駕駛技術(shù)在物流運(yùn)輸行業(yè)的作用肯定會越來越頻繁。與此同時，隨著儲能技術(shù)的不斷升級，無人駕駛機(jī)在電池持續(xù)能力、荷載能力上將會進(jìn)一步提高，劣勢會逐漸進(jìn)行避免，而優(yōu)勢又將日益突出。所以使得無人駕駛行業(yè)整體發(fā)展迅速，在未來物流中的運(yùn)用前景也會進(jìn)一步的擴(kuò)大。它的運(yùn)用能夠幫助物流企業(yè)大大的節(jié)省了開支，降低了成本，取得了更大的經(jīng)濟(jì)利益，因此將受到物流行業(yè)的普遍推崇。

4.2 硬件成本進(jìn)一步降低

無人駕駛技術(shù)之所以得不到推廣和應(yīng)用，主要的原因是成本過于昂貴導(dǎo)致的價格較高，物流企業(yè)難以接受，而成本的關(guān)鍵點(diǎn)集中在智能設(shè)備的運(yùn)用上。隨著相關(guān)傳感、智能控制系統(tǒng)以及其他相關(guān)設(shè)備的大規(guī)模使用，無人駕駛技術(shù)的硬件成本將會進(jìn)一步的降低，尤其是在物流行業(yè)中存在著大量的大規(guī)模使用無人駕駛技術(shù)的使用者，將會使無人機(jī)在技術(shù)市場活力和運(yùn)用規(guī)模中進(jìn)一步擴(kuò)大。市場上廣泛的應(yīng)用率將會直接導(dǎo)致無人駕駛技術(shù)的設(shè)備成本降低，而成本的低廉又會反過來刺激物流市場的運(yùn)用，這兩者相互作用，相互促進(jìn)。

4.3 農(nóng)村物流、電商市場的巨大潛力

隨著國家對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展和新農(nóng)村的建設(shè)力度，農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，農(nóng)民的物質(zhì)生活水平也得到了很大的提高。這就促進(jìn)了農(nóng)村物流市場的擴(kuò)大和農(nóng)民在電商網(wǎng)購交易的重要作用，而農(nóng)村市場巨大的物流運(yùn)輸潛力這就刺激了物流行業(yè)的發(fā)展。但是，農(nóng)村由于地處偏遠(yuǎn)，地形復(fù)雜多變，有的時候送件量小，路途遙遠(yuǎn)，用傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式成本高昂。而且，物流成本主要在于最后一公里的配送環(huán)節(jié)，這是很多物流行業(yè)的運(yùn)輸痛點(diǎn)。但是，使用無人駕駛技術(shù)尤其是無人機(jī)，可以很好的避免這一痛點(diǎn)。由于農(nóng)村的交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，因此無人機(jī)配送將在農(nóng)村物流運(yùn)輸中大顯身手。并且由于物流的成本問題，農(nóng)村的電商很難得到大規(guī)模的發(fā)展，但是無人機(jī)的運(yùn)用和發(fā)展為農(nóng)村帶來了新的可能。無人機(jī)可以直接從倉庫送往農(nóng)村，省去中間的車輛換乘、司機(jī)等成本，解決了最后一公里的運(yùn)輸痛點(diǎn)。

4.4 終端客戶的新要求

隨著時代的發(fā)展，速度和服務(wù)將會是物流行業(yè)提升物流價值的切入點(diǎn)。除了干線通道的建設(shè)之后，末端的配送速度將是物流發(fā)展的另一個瓶頸。而未來使用無人駕駛技術(shù)之后，會通過智能系統(tǒng)的操作實(shí)現(xiàn)對駕駛速度的提升，從而提升時效，爭取在最短的時間內(nèi)將客戶的物品和貨物送達(dá)，滿足終端客戶的運(yùn)輸需求，這是物流行業(yè)生存和發(fā)展的立身之本。只有客戶的滿意度才能促進(jìn)物流行業(yè)的長遠(yuǎn)立足。

5 結(jié)語

總之，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，降低成本是其保持經(jīng)濟(jì)利益的必要途徑。而運(yùn)輸方式的選擇對于物流成本有著至關(guān)重要的影響。本文通過對無人駕駛技術(shù)的原理以及優(yōu)缺點(diǎn)的分析和探討，包括從運(yùn)輸時效、運(yùn)輸成本以及市場方面進(jìn)行分析，從而得出了無人駕駛技術(shù)在物流運(yùn)輸中尤其是在降低物流成本方面所發(fā)揮的重要作用以及在未來的物流行業(yè)中所具有的廣闊的運(yùn)用前景和巨大的市場潛力。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁白智.淺談無人駕駛汽車技術(shù)原理[J].科學(xué)中國人，2016（15）.

[2] 喬維高，徐學(xué)進(jìn).無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及方向[J].上海汽車，2007（7）.

[3] 李崇寒，彭鑫.無人駕駛汽車可行還是不可行？[J].今日科苑， 2011（12）.

[4] 張珩.無人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].飛航導(dǎo)彈，2005（2）.

①基金項(xiàng)目：基于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型背景下物流成本預(yù)算管理研究（2016JDMS34）。