宋一昊 孟靖博 宋云

【摘 要】物流，顧名思義，就是物品的流動(dòng)。隨著近幾年電商的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)也隨之也迎來了前所未有的輝煌，為什么這樣說呢，因?yàn)檩^之前幾年，我國(guó)的物流行業(yè)十分低迷，正因?yàn)殡娚痰陌l(fā)展，所以才帶動(dòng)了物流的大發(fā)展，那么關(guān)于二者之間的關(guān)系，究竟是前者帶動(dòng)了后者，還是后者帶動(dòng)了前者，這個(gè)眾說紛紜，并且都很有道理，我覺得更多的還是相互配合，相輔相成，缺一不可，所以今天我們就來談一下我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景吧。

【關(guān)鍵詞】物流行業(yè)；電商；快遞業(yè)

物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。以前，實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡(jiǎn)單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶這就是物流的目的。

那么關(guān)于我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀呢，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長(zhǎng)。從官方的數(shù)據(jù)來看：全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬億元，比2005年增長(zhǎng)3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng)11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長(zhǎng)到2013年的2890萬人，年均增長(zhǎng)6.2%，這樣看來，物流行業(yè)的規(guī)模還在不斷的擴(kuò)大。第二點(diǎn)，服務(wù)能力顯著提升。物流本意只是利用物體空間的移動(dòng)從而創(chuàng)造價(jià)值，但是如今的發(fā)展比較好的物流企業(yè)，如四通一達(dá)，順豐，甚至自營(yíng)物流京東，比這些企業(yè)都更加的注重服務(wù)。社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。這樣也使得物流的效率大大的增加。第三：技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。第四：基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國(guó)公路總里程達(dá)到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級(jí)及以上高等級(jí)航道1.02萬公里；全國(guó)港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位2001個(gè)，其中沿海港口1607個(gè)、內(nèi)河港口394個(gè)；全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)193個(gè)。2012年全國(guó)營(yíng)業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個(gè)。第五：發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺(tái)了一系列專項(xiàng)規(guī)劃和配套措施。社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步加強(qiáng)，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。

總體上看，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。

所以說，雖然以我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀來說，有了很大的發(fā)展，但是越大越不好控制，也就意味者需要提升和完善的地方還有很多。

那么關(guān)于物流行業(yè)的發(fā)展前景是什么樣子的呢，從與前幾年的數(shù)據(jù)對(duì)比來講，2012年，中國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)速度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3-6個(gè)月左右。中國(guó)物流市場(chǎng)份額高達(dá)7000億元，多達(dá)7000多家快遞公司爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。從目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看，外資、國(guó)企以及民營(yíng)快遞公司三分天下。在民營(yíng)快遞公司的層面，小企業(yè)太多，非常分散，市場(chǎng)的拓展到一定程度之后就非常難。預(yù)測(cè)未來的3-5年間，這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢(shì)，行業(yè)集中度會(huì)不斷提高。事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長(zhǎng)，銷售渠道變得更加細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤(rùn)。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"。

想必大家都知道，說起電商就不得不說一個(gè)人，那就是馬云，如果說，哪一個(gè)人對(duì)當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)最大，我覺得并不是那些物流公司的老板，當(dāng)之無愧的還是馬云，那么馬云對(duì)物流行業(yè)有什么展望呢？馬云認(rèn)為：“如果我們有先進(jìn)的最智慧的物流行業(yè)，能夠把生產(chǎn)和制造業(yè)、銷售、消費(fèi)的體驗(yàn)結(jié)合在一起，真正一起努力讓真正的客戶——那些制造業(yè)者們，讓他們沒有庫存。如果真這么去思考，我們對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了送了一點(diǎn)點(diǎn)貨?！?/p>

針對(duì)最近熱炒的無人機(jī)，馬云指出，物流行業(yè)要有理想主義，也要有現(xiàn)實(shí)主義。“無人機(jī)的問題，我覺得想想是沒問題的，最后還是腳踏實(shí)地，真正要干我覺得還是需要時(shí)間的。不過，我相信倉庫內(nèi)部的機(jī)器人肯定要實(shí)現(xiàn)，而且要加快實(shí)現(xiàn)。”

馬云同時(shí)表示，貨通天下是指天下，不是指貨通中國(guó)?！耙郧坝腥烁抑v，上海你們不如別人，北京速度不如別人快。北京、上海快不是快，云南、貴州、拉薩、內(nèi)蒙快才真叫快，才能夠真正讓中國(guó)整個(gè)物流發(fā)生天翻地覆的變化?！?/p>

對(duì)于未來五年到十年，他認(rèn)為那時(shí)的貨通天下將是覆蓋一帶一路沿線國(guó)家，要設(shè)計(jì)到歐洲、到非洲、到南美的路線。對(duì)于已經(jīng)成立三年的大數(shù)據(jù)物流平臺(tái)公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)，馬云再次提出希望，希望菜鳥網(wǎng)絡(luò)能夠連接任何一家物流公司、快遞公司和倉庫，讓整個(gè)世界這張網(wǎng)能夠連通起來，這樣世界才會(huì)變得更加有效。

他同時(shí)認(rèn)為，今天中國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)很有可能成為世界未來物流的標(biāo)準(zhǔn)?！叭绻v歐美很多快遞公司是基于IT的話，那么中國(guó)未來的快遞行業(yè)肯定是基于DT。”于此看來，馬云對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展，期望還是挺大的，而作為一個(gè)小人物，一個(gè)旁觀者的我，是怎么認(rèn)為的呢。就在前幾年，物流行業(yè)還處于弱勢(shì)，那個(gè)時(shí)候如果發(fā)一個(gè)快遞的話，成本會(huì)非常高，耗時(shí)會(huì)非常的長(zhǎng)，但是近幾年的發(fā)展，成本越來越低，速度越來越快，我認(rèn)為物流行業(yè)紙巾還沒有發(fā)展到頂峰，如果再經(jīng)過幾年社會(huì)資源的整合，物流設(shè)備更加的完善，那么物流的效率就會(huì)更高，所以到那個(gè)時(shí)候，才可以稱之為頂峰，在以后的這幾年里，物流行業(yè)還會(huì)不斷地發(fā)展，并且滲透到我們生活的各個(gè)方面。

在我看來，總會(huì)有那么一天，物流會(huì)扎根到我們的生活里，到那時(shí)我們就像不能缺少吃飯和睡覺一樣不能缺少它，總之，物流這把火會(huì)越燒越旺！