張學(xué)文

摘 要：首先提出了云物流概念，并對(duì)我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，分析了引入云物流后，對(duì)我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的影響，然后基于星晨急便案例探討如何把云物流模型引入到快遞行業(yè)中，最后構(gòu)建了云物流平臺(tái)新型模型。

關(guān)鍵詞：云物流；快遞業(yè)；星晨急便

二十一世紀(jì)，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展飛速。2015年，我國(guó)快遞年處理量超過(guò)200億件，是2005年處理量的100倍，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到40%。但我國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展仍面臨很多問(wèn)題。云物流的提出，讓快遞企業(yè)發(fā)現(xiàn)節(jié)省成本的途徑。通過(guò)本文的研究，希望可以為云物流平臺(tái)在快遞業(yè)中的應(yīng)用盡一點(diǎn)微薄之力。

一、云物流及快遞業(yè)概述

云物流是基于云計(jì)算環(huán)境下提出的新名詞，它在普通物流的基礎(chǔ)上衍生出不同特點(diǎn)。

（一）云物流概述

云物流是一種面向服務(wù)、高效智能和集成的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，以客戶的一體化物流需求為基點(diǎn)，融合了供應(yīng)鏈管理、物流專業(yè)化分工、資源整合、服務(wù)外包、虛擬經(jīng)營(yíng)等管理技術(shù)以及云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)義Web、高性能計(jì)算等信息技術(shù)，通過(guò)各類物流資源虛擬化和物流能力服務(wù)化，以物流服務(wù)鏈進(jìn)行智能化管理和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)智能化、高效的信息共享與過(guò)程協(xié)同，為物流過(guò)程提供按需獲取和安全可靠以及質(zhì)量保證的服務(wù)。[1]正如陳平在提出云物流時(shí)比喻，物流業(yè)像個(gè)龐大的自來(lái)水系統(tǒng)，包括大型水池，縱橫交錯(cuò)的自來(lái)水管道及分布各地的水龍頭。供水系統(tǒng)中，水池相當(dāng)于云物流中第四方，供水管道相當(dāng)于鐵路、公路、管道運(yùn)輸公司等，水龍頭相當(dāng)于各配送公司。云物流將各地貨單匯聚大水池（即云物流平臺(tái)），通過(guò)“大水池”將貨單分類，利用特定公司分配到快遞公司，再送到顧客手中。

（二）快遞業(yè)概述

從20世紀(jì)90年代起，隨著改革開放深入，我國(guó)快遞業(yè)經(jīng)20多年發(fā)展，得到很大進(jìn)步。

1、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，從2007年到2014年快遞年處理量增長(zhǎng)近12倍。見表1

區(qū)域性發(fā)展明顯。

目前，我國(guó)快遞布局已形成以部分一二線城市為中心的區(qū)域性快遞服務(wù)區(qū)，每一個(gè)快遞服務(wù)區(qū)向四周輻射帶動(dòng)周邊快遞業(yè)發(fā)展。

2、我國(guó)快遞業(yè)運(yùn)行模式

空前發(fā)展和利潤(rùn)使得中國(guó)快遞服務(wù)發(fā)展巨大。我國(guó)已形成國(guó)有、民營(yíng)、外資三種類型競(jìng)爭(zhēng)格局。據(jù)《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》表明，2011年民營(yíng)年快遞處理量為24.8億元、占市場(chǎng)總量的67.6%、快遞業(yè)務(wù)收入為374.5億元、占市場(chǎng)收入份額49.4%；國(guó)有年快遞處理量為10.8億元、占市場(chǎng)總量29.4%、快遞業(yè)務(wù)收入為271.1億元、占市場(chǎng)收入份額35.8%；外資快遞年快遞處理量為1.1億件、占市場(chǎng)總量3.0%、快遞業(yè)務(wù)收入為112.5億元、占市場(chǎng)收入份額14.8%[2]。從上數(shù)據(jù)看出三種類型中，民營(yíng)企業(yè)占絕大多數(shù)。

二、云物流模式對(duì)快遞業(yè)的影響

云物流模式的建立，可為快遞業(yè)帶來(lái)便利有：一是利于統(tǒng)一物流資源：云物流模式提出，可解決快遞業(yè)中“三大流”溝通不及時(shí)問(wèn)題。顧客為終極買方，供應(yīng)商為終極賣方，形成“賣方—云物流信息服務(wù)平臺(tái)—買方”框架。二是利于促進(jìn)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化形成：快遞企業(yè)要想達(dá)到質(zhì)的飛躍，就要滿足快遞業(yè)中信息傳播、資金流通、貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行。根據(jù)國(guó)家已頒布的《郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，在“十二五”期間，國(guó)家郵政局將制定并盡快實(shí)施電子商務(wù)配送速遞服務(wù)，收費(fèi)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的增值服務(wù)等。[3]通過(guò)這些制定與實(shí)施對(duì)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步提高，為快遞業(yè)云物流信息平臺(tái)的的建立構(gòu)建基礎(chǔ)。三是利于降低快遞業(yè)成本：云物流信息平臺(tái)從多方位降低企業(yè)運(yùn)行成本，亦節(jié)省了配送商成本。

三、云物流模式對(duì)快遞業(yè)的應(yīng)用研究——以星晨急便為例

在快遞業(yè)中，首先提出云物流概念的陳平先生，為了讓自己的理論應(yīng)用于實(shí)際，2009年創(chuàng)辦星晨急便，投資五千萬(wàn)人民幣。2011年3月阿里巴巴對(duì)其投資七千萬(wàn)人民幣。同年10月，為發(fā)展快速，星晨急便并購(gòu)鑫飛鴻快遞，并更名“星晨急便鑫飛鴻”。至2012年，星晨急擁有網(wǎng)點(diǎn)3800多個(gè)，員工28100名，日平均處理快遞量可達(dá)23萬(wàn)件[4]。然而從2012年3月，星晨因資金鏈方面出現(xiàn)問(wèn)題等原因，導(dǎo)致公司倒閉。

（一）星晨急便發(fā)展云物流模式失敗分析

依本人分析，星晨急便創(chuàng)立不久一直低迷的原因包括：1、擴(kuò)張速度快、確定原則無(wú)法保證；2、資金鏈后期斷裂，運(yùn)行體系過(guò)于龐大；3、訂單來(lái)源稀缺、分撥點(diǎn)過(guò)于細(xì)致

（二）云物流平臺(tái)新模型

星晨急便發(fā)展云物流平臺(tái)，試運(yùn)行失敗，無(wú)疑阻礙云物流平臺(tái)在我國(guó)發(fā)展步伐，說(shuō)明我國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展還不夠成熟。文中將基于我國(guó)現(xiàn)行狀況下，快遞業(yè)收發(fā)貨流程和云物流的概念重新設(shè)計(jì)信息平臺(tái)，分析云物流信息平臺(tái)運(yùn)行過(guò)程。

據(jù)我國(guó)目前情況，綜合云計(jì)算、SaaS（軟件即服務(wù)）等相關(guān)理論和技術(shù)，設(shè)計(jì)云物流平臺(tái)基本框架如圖1所示。

由圖1顯示，云物流功能主要是處理大量發(fā)貨單和訂貨單?？蛻暨x擇相應(yīng)板塊，平臺(tái)通過(guò)智能篩選選出符合模塊，實(shí)現(xiàn)客戶需要。如客戶選擇自定義板塊進(jìn)行多次服務(wù)，平臺(tái)需要進(jìn)行流程監(jiān)控，在試運(yùn)行后，把自定義板塊調(diào)整到最優(yōu)運(yùn)行狀況。云物流平臺(tái)可分為三大板塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別是：基礎(chǔ)設(shè)施層、業(yè)務(wù)層和應(yīng)用層。

云基礎(chǔ)設(shè)施層是平臺(tái)中基本層面，業(yè)務(wù)層和應(yīng)用層運(yùn)行，都要靠基礎(chǔ)設(shè)施層支撐，基礎(chǔ)設(shè)施層中，必須有保障的軟件支持和硬件支持。

云業(yè)務(wù)層為云物流平臺(tái)的中間層，主要功能是利用云計(jì)算提供滿足電子商務(wù)企業(yè)、快遞業(yè)、供應(yīng)商提出的要求，包括云物流平臺(tái)中云服務(wù)定位和云服務(wù)管理。其中，云服務(wù)定位即客戶通過(guò)平臺(tái)提出要求，自己或者委托平臺(tái)相關(guān)人員選擇適合自己企業(yè)提出要求板塊的過(guò)程。云服務(wù)管理主要負(fù)責(zé)對(duì)定位過(guò)程中選好的軟件板塊組合、編排、試運(yùn)行、調(diào)試、運(yùn)行、監(jiān)督的過(guò)程。

云應(yīng)用層的功能是為客戶盡可能提供有效、實(shí)用、創(chuàng)新功能。具備功能有：第一，用戶在使用云服務(wù)時(shí)，只需要在相應(yīng)端口注冊(cè)賬號(hào)，通過(guò)審核，就可按照實(shí)際在平臺(tái)中使用量付費(fèi)使用；第二，只要是可以和互聯(lián)網(wǎng)連接，就能夠不限制訪問(wèn)已付費(fèi)板塊；第三，具備非常好的整合能力，能夠及時(shí)整合從各方面匯集來(lái)的信息。

四、結(jié)論

通過(guò)對(duì)星晨急便失敗原因分析、借鑒物流現(xiàn)行狀況，設(shè)計(jì)新的云物流信息交換平臺(tái)。在新設(shè)計(jì)的平臺(tái)中，共分成云基礎(chǔ)設(shè)施層、云業(yè)務(wù)層、云應(yīng)用層三大層面。把三大層面動(dòng)態(tài)組合，會(huì)形成一個(gè)完整的信息平臺(tái)。通過(guò)云物流信息平臺(tái)實(shí)際的應(yīng)用，既可促進(jìn)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，還可節(jié)省成本。所以云物流信息平臺(tái)在快遞業(yè)的應(yīng)用必是大勢(shì)所趨。

（作者單位：北京物資學(xué)院物流學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 王琦峰，呂紅波，江瑜.云物流體系結(jié)構(gòu)與應(yīng)用模式研究[J].電信科學(xué)，2012，28（3）：126-132.

[2] 徐繼燕.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略分析[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)：人文社會(huì)科學(xué)版，2013，10（9）：38-39.

[3] 陳修齊.基于長(zhǎng)尾理論的民營(yíng)快遞業(yè)云物流模式研究[J].東南學(xué)術(shù)，2012（6）：79-87.

[4] 聞?dòng)柽_(dá)，侯劍，聞?dòng)柽_(dá)，等.從星晨急便論云物流模式的發(fā)展[J].集裝箱化，2013，24（6）：18-21.