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        智能快遞箱應如何解決“最后一公里”難題

        2016-03-10 12:18:12連莉莉
        經濟研究導刊 2015年23期
        關鍵詞:快遞業(yè)最后一公里低碳經濟

        連莉莉

        摘 要:近年來,快遞業(yè)迎來了發(fā)展的黃金時期,快遞業(yè)“最后一公里”也成了社會熱點問題之一。以三泰電子“速遞易”智能快遞箱為例,分析“速遞易”智能快遞箱的特點和發(fā)展軌跡,探討以“速遞易”智能快遞箱為代表的智能快遞箱應如何解決“最后一公里”難題,并就如何推廣智能快遞箱進行思考。通過對智能快遞箱的推廣現狀的分析,提出了針對性的建議,以期在發(fā)展低碳經濟的形勢下為快遞業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。

        關鍵詞:快遞業(yè);智能快遞箱;速遞易;最后一公里;低碳經濟

        中圖分類號:F252 ? ? ? ?文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2015)23-0047-02

        一、問題提出

        在快遞行業(yè)競爭日趨白熱化的今天,服務的質量和服務的時效愈發(fā)重要。隨著電商行業(yè)的迅速發(fā)展,網購產生的快遞需求節(jié)節(jié)攀升,爆倉、延誤、遺失、消費者信息泄漏、服務質量低等問題在快遞末端環(huán)節(jié)屢見不鮮,即是俗稱的“最后一公里”。除了存在的風險,在末端環(huán)節(jié),時常受到收件人的時間、派件地點等限制,導致“最后一公里”的時間成本上升,甚至要超過其他物流環(huán)節(jié)。面對快遞的末端弊病,針對快遞“最后一公里”難題,能夠節(jié)約勞動成本和時間的智能快遞箱開始推廣。就目前而言,全球已經已有20多個國家采用了智能快遞箱。而在國內,智能快遞箱也已經步入探索階段。由成都三泰電子公司研發(fā)的“速遞易”便是其中的典型代表,2012年12月,三泰電子出資6 000萬元,成立了全資子公司成都我來啦網格信息技術有限公司,從事“速遞易”業(yè)務,即在社區(qū)、校園等人口密集處安裝智能快遞箱,為消費者自主收件提供24小時服務。

        二、“速遞易”智能快遞箱解決“最后一公里”難題

        “速遞易”由成都三泰電子公司研發(fā),其業(yè)務指向是在社區(qū)、學校等建立起快遞儲物柜,為消費者和快遞員提供便利的投遞與取件服務。快遞員實施快件投遞時,需要掃描快件條碼,選擇合適的箱子,輸入收件人手機號碼,將快件放入自動彈開的箱子中。收件人會收到智能快遞箱發(fā)送的短信。短信內容包括取件地址與6位驗證碼。收件人取件時需要輸入驗證碼進行身份驗證;取件完成后,電商和快遞公司可以收到確認信息?!八龠f易”為收件人提供24小時自助服務,避免了等待時間或受到快遞派送、取件時間約束等問題,有效保護收件人隱私與人身安全。于快遞員而言,投遞時間短,減少了快遞的時間成本和不必要的溝通成本?!八龠f易”實施集中投遞,收件人與快遞員更加自由的選擇快件投遞與取件時間,避免了二次派送,提升了派送效率。而對于社區(qū)、企業(yè)、機關單位、學校等的物業(yè)或管理人員而言,“速遞易”實施降低了快件堆積的可能性,避免收發(fā)快遞時過于混亂的場面。

        “速遞易”基礎的盈利模式是依據箱子的尺寸向快遞員收費,使用一次箱子需要支付0.4—0.6元。按照“速遞易”的規(guī)定,超過24小時未領取的快件,每24小時為一個計費周期,收費1元。此外,據三泰電子此前披露,“速遞易”拓寬了盈利模式,衍生出廣告、精準營銷、電商配送渠道等各項增值業(yè)務。目前,“速遞易”業(yè)務處于推廣的初期,盈利模式也處于逐步的探索過程中。三泰電子相關負責人估計,按照三泰電子目前的發(fā)展速度,現有盈利模式具有可行性。

        三、“速遞易”智能快遞箱的推廣現狀

        (一)“速遞易”業(yè)務的推廣

        據“速遞易”公司資料顯示,“速遞易”投遞量在2013年8月3日達到100萬件,日平均4 273件。2014年1月24日,“速遞易”投遞量突破500萬件,日平均12 000多件。同年,4月22日,“速遞易”業(yè)務處理量突破1 000萬件。目前,“速遞易”每日處理快遞件數超過100萬件,累計處理業(yè)務量超過7 400萬件,已在72個城市布點。“速遞易”的網點數量也由2013年末的1 362個,增加到現在的超過2萬個網點,“速遞易”僅在成都地區(qū)就已經擁有超過1 500個網點,網點規(guī)模和設備數量還在進一步提升。不僅如此,“速遞易”在2014年底,累計簽約的小區(qū)數量已達1.4萬個;計劃在2016年之前,完成對全部已簽約小區(qū)的布點安裝,繼續(xù)新增“速遞易”網點1.5萬個以上,有效形成規(guī)模。在未來三年,“速遞易”要實現在全國布局網點4萬個的目標,快速“開疆擴土”。

        (二)“速遞易”面臨的挑戰(zhàn)

        1.“速遞易”業(yè)務開展負擔沉重

        雖然“速遞易”業(yè)務在全國的推廣十分順利,形成了一定的規(guī)模效應,但是尚處于推廣期,并沒有帶來實際的盈利。三泰電子公布的2014年度年報顯示,2014年,公司實現營業(yè)收入12.957億元,同比增長39.89%;利潤情況較前三季度季報中公布的虧損2 830.33萬得到了改善,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為8 934萬元,比上年同期僅增長了3.2%。根據三泰電子公司所述,主要原因主要歸結于“速遞易”業(yè)務的業(yè)績進度低于預期,而在社區(qū)服務的投入成本高于預計,在公司傳統(tǒng)業(yè)務增速緩慢的情況下,新開拓的“速遞易”業(yè)務市場沒有給公司利潤帶來提升。另一方面,公司在二級市場上多次進行融資,財務負擔也較為沉重,“速遞易”的進一步發(fā)展空間存疑。不過,值得欣喜的是,“速遞易”業(yè)務給三泰電子帶來的虧損要遠小于預期的,根據三泰電子的年報估算,“速遞易”業(yè)務在2014年度給三泰電子帶了的虧損為715萬元,遠小于預期5 000萬元至1億元的虧損,相對于“速遞易”業(yè)務累計逾百億元的投入,虧損有限。

        2.進入壁壘低,“速遞易”面臨激烈的市場競爭

        2013年5月28日,阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達),宅急送、匯通,以及相關金融機構共同宣布,“中國智能物流骨干網”項目正式啟動,合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”正式成立。“菜鳥驛站”和“小麥公社”針對快遞的“最后一公里”難題,聯合主流快遞公司,采用耗用更多人力成本的靈活配送模式共同配送,減少成本,實現集約化管理??爝f公司也著手智能快遞箱建設,如順豐、申通、圓通、韻達等。此外,順豐“嘿店”以及中國郵政的“E郵站”等,進一步分食了智能快遞箱的市場,市場競爭更加激烈。此外,為破解“最后一公里”的物流瓶頸并搶奪市場,京東、亞馬遜等電商巨頭各出奇招,布點自己的智能快遞箱。上海寶盒、湘郵科技、南京云柜、福建友寶等一些科技公司研發(fā)的同質化的智能快遞箱,給“速遞易”帶來很大的競爭壓力。

        3.智能快遞箱自身瓶頸

        (1)智能快遞箱無法提供驗貨。智能快遞柜在方便了快遞員送快遞的同時,剝奪了收件人拒簽的權利。包裹存放進“速遞易”后,物流信息更新為“快件已簽收”。但事實上快件尚未真正送達收件人,“先開箱驗貨再簽收”成了空話,快件丟失、遺損責任難易認定。因此,消費者支持現場驗貨,確定自身權益得到有效保障。

        (2)智能快遞箱故障追責困難。智能快遞箱一旦出現故障,無法及時發(fā)送短信或無法正常打開,消費者需要支付延遲取件費用,且此類故障很難被發(fā)現,責任追究難以實施。

        (3)智能快遞箱自身受到限制。智能快遞箱受設備大小和數量限制。一些體積較大或者不合規(guī)格的快遞無法放入智能快遞箱中,仍然需要人工投遞,無法有效降低成本。此外,在快遞投遞的高峰期,如“雙十一”期間等,由于智能快遞箱的數量受限,大量快件無法使用智能快遞箱,仍需快遞員派送,制約了智能快遞箱功能的發(fā)揮,無法解決“最后一公里”難題。

        (4)收費問題的質疑?!八龠f易”智能快遞箱對超過24小時仍未領取的快件加收超額管理費用,引發(fā)了使用者的質疑。盡管智能快遞箱收費是必然趨勢,但是使用者對其是否收費、向誰收費及如何收費的問題的普遍關注,將阻礙“速遞易”智能快遞箱的快速發(fā)展。

        四、對“速遞易”發(fā)展的一些思考與建議

        (一)與快遞企業(yè)接洽

        目前,“速遞易”并沒有實現與快遞公司形成戰(zhàn)略同盟,僅為快遞公司提供的自助終端服務,很容易受到同行業(yè)競爭對手的挑戰(zhàn)?!八龠f易”與快遞公司簽訂協(xié)議,可以獲得一定幅度的優(yōu)惠,針對快遞員進行培訓指導,及時對技術性、方便性、安全性等問題改進。“速遞易”將市場變?yōu)楹献鞯氖袌?,提高對市場反應的靈敏性,更有利于“速遞易”的推廣,同時也形成一定的壁壘,不容易遭到同行業(yè)競爭的沖擊。

        (二)與電商企業(yè)合作

        除了與快遞企業(yè)合作,電商企業(yè)也是不可忽視的重要力量。電商在不斷發(fā)展過程中,“最后一公里”難題同樣給電商帶來了很大的困難,解決這一難題必然是電商企業(yè)的想法。與一些電商品牌尋求合作,一方面可以尋求電商對智能快遞箱項目進行投資,減少企業(yè)的巨大財務負擔;另一方面可以從電商企業(yè)獲得需求等一些重要數據,更有助于了解市場,分析市場結構與市場動向。

        (三)爭取政府部門補貼

        將“速遞易”智能快遞箱推廣到城市過程中,應配合所在城市的政府部門實行,爭取政府的支持。目前,我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)階段,節(jié)能減排成為經濟發(fā)展的關注點。物流業(yè)作為能源消耗和碳排放的大戶,在發(fā)展低碳經濟的形勢下,很多城市政府部門給予了物流企業(yè)優(yōu)惠和補貼?!八龠f易”智能快遞箱可以爭取得到政府部門的優(yōu)惠和補貼,減少設備成本,減輕推廣期費用負擔。

        (四)追求消費者便利為上

        智能快遞箱不應只停留于技術層面,著重技術性的創(chuàng)新,更應該追求消費者的便利性。對于驗貨無法保障、物流跟蹤信息等問題,應積極著手解決,提升用戶的體驗,讓使用者樂于使用智能快遞箱,從根本上改變快遞收發(fā)思維和習慣,為鞏固市場打下良好基礎。

        (五)進一步擴大市場

        “速遞易”主要推廣于大城市社區(qū)中,覆蓋的地理范圍有限。二、三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場也是快遞“最后一公里”難題的重點,“速遞易”智能快遞箱進入該類型市場,將能很好地解決這一困境。同時,擴大市場有利于形成規(guī)模效應,進一步降低成本,對智能快遞箱市場形成一定的壁壘,搶占市場先機。

        參考文獻:

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        [5] ?左停,曠宗仁,徐秀麗.從“最后一公里”到“第一公里”——對中國農村技術和信息傳播理念的反思[J].中國農村經濟,2009,(7):

        42-58.

        [責任編輯 ? 仲 琪]

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