侯坤

摘 要：在當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，高速公路擴建工程是進一步提高交通運輸能力的重要手段，其相比新建高速公路成本更低，因而更需要運用良好的路基拼接技術(shù)，在諸多技術(shù)中，采用單一技術(shù)經(jīng)常存在一定的缺陷，因此施工中需要因地制宜，復(fù)合多種技術(shù)進行施工，從而保證施工質(zhì)量與水平。

關(guān)鍵詞：路基拼接技術(shù)；高速公路拓寬工程；應(yīng)用

1 引言

路基拼接技術(shù)是關(guān)系到高速公路擴建工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，掌握好路基拼接的關(guān)鍵技術(shù)是提高高速公路擴建工程質(zhì)量和效率的重要前提，但是在具體的施工過程中也存在著較多的困難亟待解決，相關(guān)工作人員也應(yīng)在掌握關(guān)鍵技術(shù)的同時，進行更具針對性和有效性和施工。所以加深對路基拼接關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用和研究，掌握技術(shù)和施工的特點至關(guān)重要，能夠為高速公路擴建工程提供更加正確的方向和技術(shù)指導(dǎo)。

2 路基拼接技術(shù)施工重要性及類型分析

2.1 路基拼接技術(shù)的重要性

路基拼接施工主要是將新老路基進行均勻整合，然后增大原有的高速公路寬度，在施工過程中容易出現(xiàn)新老路基不能實現(xiàn)均勻粘合，進而出現(xiàn)沉降，最終可能導(dǎo)致路面坑洼不平，出現(xiàn)許多縱橫交錯的裂縫，影響行車交通安全，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生，危及社會大眾的生命健康安全，而路基拼接技術(shù)能夠有效解決上述問題。應(yīng)用路基拼接技術(shù)能夠有效根據(jù)原有道路的具體狀況和地質(zhì)地形等，處理好地基的問題，使得新老地基能夠更好地粘合在一起，有效預(yù)防新地基的沉降，或是減輕新地基的沉降程度，最大限度縮短新老基地之間的沉降距離，減少縱深裂縫的形成[1]，保持路面的平穩(wěn)與堅固；利用路基拼接技術(shù)還能夠有效增強新老地基之間的結(jié)合程度，盡量減少其他客觀因素給來高速公路帶來的危害，增強高速公路的安全性穩(wěn)定性；同時在路基拼接施工中應(yīng)該完善高速公路的排水防滲系統(tǒng)，系統(tǒng)的規(guī)格設(shè)定需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境進行調(diào)整，使其能夠有效預(yù)防雨水滲入新老地基的結(jié)合面。

2.2 路基拼接技術(shù)的常見類型

2.2.1 單側(cè)拼接加寬

單側(cè)拼接加寬是高速公路拓寬常用的一種方式，如采用該種形式，在進行施工的過程中，首先必須要有效地對于舊路基的橫坡加以調(diào)整，使之能夠有效地適應(yīng)新路基。但是要想對于舊路基的橫坡進行調(diào)整，往往具有較大的難度。如果采用單側(cè)拼接加寬的方式對于高速公路路基進行拼接，往往還需要涉及到對高速公路中央分隔帶的處理，所以其工程量相對較大。而且完成了路基的拼接之后，新舊路基在強度上往往難以保持一致[2]。

2.2.2 分離加寬

分離式加寬也是一種常用的高速公路拓寬方式，分離式加寬方式的主要方法就是通過在原有高速公路附的一側(cè)或者兩側(cè)附近新修建一條同原有高速公路在該側(cè)方向一致的公路，并且使得二者的路基相互分離。分離式加寬主要包括了單側(cè)分離式加寬和雙側(cè)分離式加寬，兩種加寬方式都需要將舊路基同新路基分隔開，從而使得高速公路的平面與縱面同時分離。但是這種方式在工程量方面同新路基相差無幾，而且施工也具有一定的難度。

2.2.3 兩側(cè)拼接加寬

兩側(cè)拼接加寬方式是目前高速公路拓寬工程中應(yīng)用最為廣泛的一種路基拼接方式，而且相比于單側(cè)拼接加寬和分離加寬的方式而言，其工程量要小得多，同時施工的難度也較小。在對于兩側(cè)拼接加寬技術(shù)加以應(yīng)用的過程中，主要也需要加強對于新舊路基沉降的控制，只有有效地控制沉降，使得新舊路基的沉降盡量保持一致，才能夠保證新舊路基的協(xié)同工作。

3 路基拼接技術(shù)在高速公路擴建工程中的應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

在進行高速公路新舊路基拼接施工的過程中，必須要先做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，而準(zhǔn)備工作主要是對于原有高速公路的勘察，在勘察的過程中必須要保證勘察的全面，對于原有路基所存在的病害加以了解，然后在準(zhǔn)確勘察的基礎(chǔ)之上對于拼接方案進行合理的設(shè)計[3]。在勘察的過程中尤其需要注重存在軟土路基的路段，必須要對于軟土路基的分布情況以及軟土路基土壤的厚度和性質(zhì)進行測量，以便制定相應(yīng)的處理方案。

3.2 軟土地基處理技術(shù)

在應(yīng)用路基拼接施工技術(shù)對高速公路進行拓寬的過程中，施工人員會遇到不同類型的問題，其中具有代表性的狀況之一即為軟土地基。在對軟土地基進行處理時，不僅難度較高，同時還存在空隙大、承載低、壓縮高等問題，也就是說，如果施工人員無法選擇最合適的方法在第一時間對軟土地基進行處理，一方面，會對路基拼接工程的整體質(zhì)量和效率產(chǎn)生不利影響，另一方面，高速公路在投入使用后，極有可能因此導(dǎo)致事故發(fā)生幾率的增加。也就是說，對軟土地基處理工作引起重視是非常有必要的，現(xiàn)階段較為常見的處理方法共分三種： 換填置換法、表層加固法和預(yù)壓排水固結(jié)法。

3.3 土木格柵技術(shù)與新舊公路拼接技術(shù)

其次是土木格柵技術(shù)和新舊公路拼接技術(shù)。在高速公路擴建工程施工過程中，尤其是對于擴建部分與原有部分的銜接位置，其臺階處應(yīng)當(dāng)運用土工格柵，以此來使其與土發(fā)生作用，承載土體之中的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，減小路基承載力，優(yōu)化整個路基應(yīng)力分布，從而避免路基發(fā)生裂縫。另外，土工格柵還能夠通過其作用力而對高速公路路基側(cè)向位移產(chǎn)生一定的控制作用。同時，采用土工格柵技術(shù)，能夠提高整體路基的強度，減小沉降差異。在沉降段過渡段的施工過程中，單側(cè)加寬時可以對原有路面進行1m的銑刨，然后將其與新的路基部分鋪設(shè)沙礫，構(gòu)成沉降過渡段，降低新舊路基之間的沉降。

3.4 舊路基邊坡開挖臺階技術(shù)

在高速公路擴建工程中，為了進一步促進新的路基與原有路基之間的銜接，可以運用路基邊坡開挖臺階技術(shù)。在原有路基邊坡開挖臺階時，需要將邊坡內(nèi)的表層土以及壓實程度不夠的填土清除，然后重新填土壓實，臺階開挖技術(shù)能夠讓新路基與原有路基之間的銜接位置的接觸面更大，在橫向的臺階面上還可以為土工格柵技術(shù)施工提供錨固位置[4]。

3.5 路基壓實技術(shù)

新舊路基的結(jié)合需要有效的碾壓，而碾壓施工的質(zhì)量對于新舊路基的結(jié)合效果有著非常重要的影響，所以碾壓方式以及碾壓機械設(shè)備的選擇就顯得至關(guān)重要，只有根據(jù)工程的實際情況選擇最為合適的碾壓方式，才能夠保證路基拼接施工的質(zhì)量。所以為了有效地保證路基拼接施工的質(zhì)量，必須要對于新的路基以及新舊路基結(jié)合部位有效地進行碾壓。在進行碾壓的時候，一般都是采用壓路機和振動壓路機，在對于機械設(shè)備進行選擇的時候，必須要根據(jù)工程的實際情況選擇最為合適的設(shè)備，而且在對于新舊路基以及新路基進行碾壓的時候，還可以適當(dāng)?shù)卦黾幽雺旱拇螖?shù)，以降低路基土體的孔隙率，增加路基壓實度。碾壓對于新舊路基結(jié)合部位的強度以及沉降量有著至關(guān)重要的影響，所以必須要合理地選擇碾壓方式。

4 結(jié)束語

路基拼接技術(shù)是當(dāng)前我國廣泛應(yīng)用于高速公路擴建工程的重要技術(shù)，利用路基拼接技術(shù)效果顯著，優(yōu)勢明顯，能夠有效加快高速公路擴建工程的進程，滿足高速公路擴建工程的需要，也能滿足路基拼接技術(shù)的實際需要。因此我們需要充分明確路基拼接技術(shù)的內(nèi)涵和概念，分析路基拼接的關(guān)鍵技術(shù)，在保證施工質(zhì)量的同時，盡量縮短施工周期，使高速公路能夠盡早投入到使用的過程中。

參考文獻：

[1] 丁鳳臣.高速公路新老路基拼接施工技術(shù)探析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（7）：166～167.

[2] 胡彬華.濟青高速公路路基加寬工程關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2017.

[3] 鄧彩虹.淺析高速公路拼接路基施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2017（12）：224.

[4] 紀(jì)克明，張占坡.高速公路改擴建工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2017（4）：182～183.