武路中

摘 要：路基的加寬施工對于公路工程來說是一項重要項目，這樣做不僅可以改善舊道路的施工情況，延長道路的使用壽命，還可以減少資源浪費，降低國家公路工程的投資成本。所以在對公路路基進行加寬時，一定要嚴格按照施工工序進行操作，控制好路基加寬工程的質(zhì)量關(guān)。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對公路路基加寬施工技術(shù)的應用進行了研究，具有重要的參考意義。

關(guān)鍵詞：公路路基；加寬施工技術(shù)；應用

公路加寬能夠有效利用舊路面，節(jié)約材料和能源，減少工程量，加快公路恢復通行的速度。路基加寬是公路加寬工程中的重要施工環(huán)節(jié)，路基加寬施工技術(shù)的合理應用，能夠進一步提升公路工程的整體質(zhì)量。

1 公路路基加寬施工特點

路基作為公路的重要基礎(chǔ)，對于確保車輛的正常通行發(fā)揮著至關(guān)重要的作用與價值。在路基加寬改造工作當中，其具體的施工特點主要包含有以下幾項：新建路基的結(jié)合面會受到原路基邊坡的干擾影響。在實際施工之后，原有的舊路基邊坡會對新路基產(chǎn)生不利的影響，通常新舊路基的銜接位置不能夠達到理想化的結(jié)合標準，從而對于此兩者的結(jié)合情況也就不能夠做到十分高效的控制。另外，在臺階的開挖和其他的施工工序方面也會對路基結(jié)合位置產(chǎn)生不利的影響，例如較常發(fā)生的不均勻沉降以及不均勻的凍脹損壞等情況。而如果填料以及基底出現(xiàn)不均勻性，也會對新舊路基的結(jié)合位置產(chǎn)生不利影響。即便相關(guān)的施工作業(yè)人員完全依據(jù)標準規(guī)范操作，對于施工的過程也采取了嚴格化的控制手段，新舊路基同樣會表現(xiàn)出十分顯著的不均勻形變，不勻稱的形變情況會使得路基的后期應用過程發(fā)生沉降、凍脹和大量的其它病害情況；路基的整體形變影響對于施工作業(yè)而言卻是存在有巨大的挑戰(zhàn)與影響。因為填料特點的差異性，在進行公路路基加寬作業(yè)時，原本就路基施工材料和新路基的施工材料往往難以保證其完全相同，從而便會影響到對于整體路基形變量的準確測算；這主要是由于新老路基的壓縮固結(jié)時間不定所造成的。新舊路基所應用的填筑材料不同，相應的重量同樣也具有一定的差異性。受制于填筑材料重量、車輛和路面長時間的載負荷受力影響，原本老舊的路基已經(jīng)過度壓實， 但是新路基卻不存在此類因素影響，仍需要一段時間予以完全壓實。 因而在進行加寬處理的過程當中，新老路基在壓縮固結(jié)時間方面存在有一定的差異性。

2 公路路基加寬施工技術(shù)的具體應用

2.1 施工前準備

過去修建的公路由于使用時間比較久，再加上自然和人為破壞，導致公路出現(xiàn)較為嚴重的質(zhì)量問題。因此，在施工前，施工人員可以根據(jù)修建公路的周邊環(huán)境進行考核并調(diào)查分析出公路被破壞的范圍和造成的原因等，再根據(jù)調(diào)查結(jié)果討論出相應的施工方案。在施工前，要掌握施工過程的基本數(shù)據(jù)，可以對路基的塑性指數(shù)進行登記以及含水量的最大容度和干密度等方式進行試驗，總結(jié)出施工的參考數(shù)據(jù)。另外，公路的排水溝要及時做好清理工作。由于長時間被雨水沖刷出現(xiàn)垃圾堵塞等問題，會嚴重影響整個道路的使用效果。在改建公路時，對路基底層施工過程中，其底層壓實施工比國家規(guī)定的合格數(shù)值高出一點可以有效縮小公路的沉降量。另外，在施工過程中，施工現(xiàn)場的管理人員要重視整個施工的質(zhì)量標準，施工者必須自覺按照設(shè)計施工方案和施工標準進行作業(yè)。在進行路基施工前，為了能提供準確的參考數(shù)據(jù)，可以對路基的含水量松鋪的厚度以及路基碾壓的速度和碾壓的變數(shù)進行分段實驗，得出相應的數(shù)據(jù)，以確保整個路基工程施工順利開展。

2.2 基底處理

舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺， 邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱；平臺由于綠化其底部實際也為腐質(zhì)土。對于上述情況地基必須作徹底清除，對于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料?；讐簩嵍纫话惚纫?guī)范要求高出1～2%；減少地基沉降，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，還能節(jié)省材料。施工時必須嚴格按設(shè)計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

2.3 路基加寬

首先，臺階。新舊路基主要依靠臺階進行銜接，其具體施工狀況會對路基加寬產(chǎn)生直接性影響。以往公路邊坡率是 1∶1.5，為滿足加寬要求，需開挖邊坡，將其以臺階形式呈現(xiàn)，實現(xiàn)新舊路基之間的緊密銜接。開挖臺階時，要依據(jù)實際工程背景，合理確定開挖過程中的技術(shù)參數(shù)，使開挖寬度合理，為攤鋪和壓實設(shè)備施工提供便利，使機械時刻處于良好的運行狀態(tài)。通常情況下，臺階寬度在2m以上。該狀況下，機械設(shè)備施工極為便利，能夠滿足現(xiàn)場施工攤鋪及壓實工作要求。假使現(xiàn)場施工中存在諸多限制性因素，可依據(jù)具體項目背景及要求，對區(qū)域臺階寬度進行有效縮減，使其保持在1m以上，斜坡率為3%。其次，將原路基邊坡挖成臺階。原有公路路基邊坡的坡率是 1∶1.5。當施工單位開挖公路邊坡，使其以臺階狀態(tài)存在時，能夠?qū)π屡f公路交錯處進行有效連接。依據(jù)我國具體公路施工狀況，需將臺階寬度控制在2m以上，為攤鋪及壓實設(shè)備操作提供便利，充分發(fā)揮臺階功能，為機械工具施工提供便利，滿足公路路基加寬要求。

2.4 填筑施工

通常情況下，施工初期，便已將路基填筑材料準備齊全，但仍需對原有填筑材料進行二次檢查，確保其在路基加寬施工中的適用性。通常情況下，優(yōu)先選用透水性好的材料，該類材料成本低，且各項技術(shù)指標極為簡單。完成路基填料選擇，并對其進行大規(guī)模填筑時，要依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范進行嘗試性施工，以明確最佳含水量，繼而依據(jù)實際壓實要求，合理選擇壓實設(shè)備，并對碾壓速度和頻率進行合理確定。填筑路基時，依據(jù)實際工程背景，對填筑寬度進行合理確定，并依照試驗中的各類技術(shù)參數(shù)，實施具體操作，使填筑方法更加科學、合理。

2.5 路基碾壓施工

路基填筑施工完成后，下一步工作就是對新路基填筑部分進行碾壓施工。在碾壓前，為了使整個碾壓過程順利，要先控制好松鋪的厚度數(shù)值。碾壓的過程中，要運用大型的碾壓機械進行作業(yè)，采用碾壓的施工設(shè)計方案并根據(jù)試驗得出的數(shù)據(jù)進行分段施工。在對路基加寬部分進行碾壓時，施工人員要控制好機械碾壓的寬度；在分層碾壓過程中，要保證每個階段的填筑厚度一致。為了使碾壓施工質(zhì)量達到標準，最后要進行路基壓實作業(yè)。另外，在對新舊路基的銜接部分進行碾壓時，施工人員要更加重視質(zhì)量等問題，確保工程施工壓實效果達到工程設(shè)計標準和規(guī)范要求。

2.6 路基路面排水

公路外部環(huán)境復雜，很容易受到外力破壞。公路中的排水溝主要是將降雨排出，避免雨水對公路產(chǎn)生破壞，使公路具備較長的使用周期及壽命。施工單位可在高硬度路肩外側(cè)，對攔水帶進行設(shè)置，以構(gòu)成穩(wěn)定的集水槽。采用該種方式，能夠迅速排出公路中的雨水，降低雨水對公路的腐蝕度，提高其使用性能及質(zhì)量。

3 結(jié)語

總之，加強對于公路路基的加寬改造工作能夠有助于延長公的使用壽命， 從而促進經(jīng)濟的發(fā)展與進步。 本文主要就通過公路路基加寬和具體的施工技術(shù)等方面來展開了具體的分析與探討，望能夠給予相關(guān)的公路路基加寬施工提供以必要的參考、 借鑒。

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