翁文靜

【摘要】近年來物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但是在最后一公里問題上始終沒能很好地解決，目前部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了零售物流快遞配送到鎮(zhèn)，需要客戶自己到電商快遞合作點(diǎn)去取，很不方便。商務(wù)部辦公廳和中華全國供銷合作總社辦公廳近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化戰(zhàn)略合作推進(jìn)農(nóng)村流通現(xiàn)代化的通知》，推進(jìn)農(nóng)村流通現(xiàn)代化，助力實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。在國家鼓勵(lì)與推動(dòng)農(nóng)村物流的大方向下，提出可能的農(nóng)村物流配送方法。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村物流 最后一公 配送

一、農(nóng)村物流現(xiàn)狀

黨的十八大以來，我國新建改建農(nóng)村公路127.5萬公里，讓99.24%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和98.34%的村通上了瀝青路、水泥路，城鄉(xiāng)運(yùn)輸一體化水平接近80%，這為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。雖然目前我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞覆蓋率己達(dá)80%，但從現(xiàn)狀來看基本止步于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，快遞下鄉(xiāng)到村一級基本未實(shí)現(xiàn)。

（一）現(xiàn)有的模式

目前主要以鎮(zhèn)上的快遞點(diǎn)為主，快遞企業(yè)會(huì)將快件在代理點(diǎn)暫放三天，若三天不來取，便上報(bào)不愿自取之后直接退回。鎮(zhèn)上代收點(diǎn)的人員一般都是非專業(yè)人員，在存儲(chǔ)快遞時(shí)僅僅是簡單的堆放，沒有太多的防護(hù)措施，存在快遞損壞、潮濕、鼠蟲損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）現(xiàn)有政策

近日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于深入推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》，推動(dòng)無車承運(yùn)人健康規(guī)范發(fā)展，確保試點(diǎn)工作取得實(shí)效。在技術(shù)創(chuàng)新方面，支持試點(diǎn)企業(yè)在城市配送、農(nóng)村物流、冷鏈物流等領(lǐng)域推廣無車承運(yùn)物流模式，鼓勵(lì)探索無車承運(yùn)模式與多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式融合應(yīng)用；在貨源組織、線路整合、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面，鼓勵(lì)試點(diǎn)企業(yè)間加強(qiáng)合作、資源共享、共贏發(fā)展。《關(guān)于深化戰(zhàn)略合作推進(jìn)農(nóng)村流通現(xiàn)代化的通知》，推進(jìn)農(nóng)村流通現(xiàn)代化，助力實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。并且在2017年8月7日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見，支持地方建設(shè)城市共同配送中心、智能快件箱、智能信包箱等，緩解通行壓力，提高配送效率。加強(qiáng)配送車輛?？孔鳂I(yè)管理，結(jié)合實(shí)際設(shè)置專用臨時(shí)停車位等?？孔鳂I(yè)區(qū)域。加強(qiáng)交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通、供銷、郵政等相關(guān)單位物流資源與電商、快遞等企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施共享銜接，逐步完善縣鄉(xiāng)村三級物流節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)多站合一、資源共享。加強(qiáng)物流渠道的安全監(jiān)管能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對寄遞物流活動(dòng)全過程跟蹤和實(shí)時(shí)查詢。這些政策都反映出國家對物流行業(yè)的重視，并且農(nóng)村物流也需要同步發(fā)展。

二、存在的問題

由于存放的雜亂無章有時(shí)候找快遞要找半天，而且代收點(diǎn)會(huì)收取服務(wù)費(fèi)，一個(gè)快遞一元。然而這樣的配送方式是把問題交給了客戶自己，并不是所有農(nóng)村客戶都隨時(shí)有時(shí)間去鎮(zhèn)上取快遞的，延長了用戶收取快遞的時(shí)間，如果買了生鮮類產(chǎn)品更容易造成損失。農(nóng)村物流快遞最后一公里無法很好地解決一來是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品的種類多樣，對物流有不同的需求，并且需求具有季節(jié)性和運(yùn)輸量的不確定性。二來是因?yàn)檗r(nóng)村物流收件多發(fā)件少，想要做到良好的農(nóng)村物流前期投入成本比較大，除了EMS可以送至村里外，沒有一家企業(yè)能夠做到在每個(gè)村設(shè)置快遞點(diǎn)或者送至村的。

三、對策

（一）結(jié)合城市公交系統(tǒng)

城市公交是唯一目前為止可以每天經(jīng)過各個(gè)街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，并且城市公交目前也在不斷革新中，比如以前是有售票員，現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)無人售票，部分地區(qū)還可以采取掃碼付款的方式。并且車輛有向無人駕駛方向發(fā)展的趨勢，要想在全國范圍內(nèi)普及必定需要花費(fèi)很的時(shí)間與金錢，因此，各大物流公司可以跟政府一起聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車，將其設(shè)計(jì)為艙內(nèi)可以載入，車下面有像長途汽車一樣的儲(chǔ)物空間，可以存放快遞，在存放時(shí)就將不同的快遞分不同的站點(diǎn)分好，車內(nèi)實(shí)現(xiàn)GPS準(zhǔn)確定位，可以讓顧客及時(shí)了解物流信息。所有公交都會(huì)在總站點(diǎn)匯合，這樣就可以將物流的配送中心、公交總站點(diǎn)和二為一，有效利用土地面積。在最后配送時(shí)應(yīng)該需要每個(gè)站點(diǎn)都有相應(yīng)的人員來對對應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行配送，最好是從本村的人里面挑選出來，這樣在配送的過程中會(huì)比較方便找到客戶，節(jié)省配送時(shí)間，也為農(nóng)村提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，增高人民的幸福感和快遞服務(wù)體驗(yàn)。

（二）與郵政物流共享

郵政在快遞到村方面做的相對較好，并且涵蓋的業(yè)務(wù)范圍非常廣，適合寄遞的服裝、鞋及箱包、飾品及手表眼鏡、化妝品、戶外運(yùn)動(dòng)、數(shù)碼產(chǎn)品、小型家用電器、居家生活用品、食品及保健品、母嬰用品、汽車裝飾、圖書音像樂器等行業(yè)。各個(gè)快遞公司可以在公交不能滿足一些特殊商品配送的情況下可以與郵政合作，進(jìn)行資源的共享，利用郵政的配送體系將商品親手交到客戶手中。不止是與郵政合作，各個(gè)物流公司之間也應(yīng)該緊密合作，因?yàn)槊總€(gè)公司都不能保證自己的資源百分之百利用肯定存在一定的空檔，理應(yīng)合作可以有效利用社會(huì)資源，降低車輛來回跑的次數(shù)，也在一定程度上減少了汽車尾氣排放。

四、結(jié)束語

未來的物流必定是朝著更加智能化、更加節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展，也只有各個(gè)企業(yè)之間相互合作取長補(bǔ)短，才能使社會(huì)整體物流效益提升。農(nóng)村物流的“最后一公里”配送問題也只有在不斷嘗試之后才知道哪種方法奏效。

參考文獻(xiàn)：

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