鄧星 彭留洋 張占美

摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速發(fā)展，飛機(jī)已成為越來(lái)越多人的交通出行選擇，這便對(duì)民航業(yè)的通信、導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)提出了更高的要求，然而目前我國(guó)民航業(yè)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展較為緩慢，要想實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的快速發(fā)展，就必須對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)采取精細(xì)化管理?；诖?，文章簡(jiǎn)要闡述了民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的概念，在此基礎(chǔ)上分析了我國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)管理中存在的問(wèn)題，并對(duì)此提出了科學(xué)合理的對(duì)策，希望能使我國(guó)民航業(yè)的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的管理水平更上一層樓。

關(guān)鍵詞 通信導(dǎo)航監(jiān)視；精細(xì)化管理；民航業(yè)

中圖分類號(hào) TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2018）211-0102-02

1 通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)介

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)，顧名思義是由民航通信、民航導(dǎo)航以及民航監(jiān)視系統(tǒng)三部分組成的。民航通信系統(tǒng)的主要功能是負(fù)責(zé)信息的傳遞，是整個(gè)民航系統(tǒng)的重要組成部分，信息通過(guò)某種介質(zhì)從發(fā)出地傳達(dá)至目的地，接受者通過(guò)對(duì)信息的分析來(lái)理解傳送者的思想意識(shí)，從而做出下一步的指令操作。通信系統(tǒng)根據(jù)傳播物質(zhì)的不同，可分為有線通信系統(tǒng)與無(wú)線通信系統(tǒng)，有線通信系統(tǒng)主要通過(guò)一些導(dǎo)引媒介，運(yùn)用相應(yīng)的傳輸機(jī)理來(lái)傳播信息，而無(wú)線通信系統(tǒng)的傳播媒介主要是電磁波，通信系統(tǒng)功能的發(fā)揮需要信息源、信宿以及信道三要素的共同協(xié)作，其運(yùn)行流程大致如下：信息先通過(guò)末端設(shè)備轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，經(jīng)發(fā)端設(shè)備處理后經(jīng)信道傳遞至信宿，新宿將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為消息傳送至接受者。

民航導(dǎo)航系統(tǒng)在航跡運(yùn)行過(guò)程中所起到的作用眾多，例如定位功能、路徑計(jì)算功能以及路徑指導(dǎo)功能等，其功能的發(fā)揮是保證航機(jī)正常運(yùn)行的重要因素。例如民航導(dǎo)航系統(tǒng)的路徑指導(dǎo)功能，導(dǎo)航系統(tǒng)可通過(guò)對(duì)行駛路線長(zhǎng)短、天氣狀況、行駛安全性等多方面因素進(jìn)行綜合分析，為飛行員提供相對(duì)科學(xué)合理的推薦路線，提高了航機(jī)飛行過(guò)程中的安全性與高效性。

民航監(jiān)視系統(tǒng)顧名思義就是對(duì)航機(jī)飛行過(guò)程中的飛行方向以及飛行狀態(tài)的監(jiān)控，目的是保證航機(jī)飛行的安全性與準(zhǔn)確性，地下管制機(jī)構(gòu)在監(jiān)視到航機(jī)飛行出現(xiàn)異常情況時(shí)，地下監(jiān)視機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)通知駕駛員進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)而處理危機(jī)。航機(jī)的正常飛行需要以上3個(gè)系統(tǒng)功能的共同協(xié)作，基于此實(shí)現(xiàn)民航的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的精細(xì)化管理就顯得尤為重要。

2 我國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中存在的問(wèn)題分析

2.1 通信系統(tǒng)功能不夠完備

通信系統(tǒng)是飛行員與地下管制機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通交流的中間媒介，其功能的正常發(fā)揮對(duì)于航機(jī)的飛行具有重要意義，然而目前我國(guó)民航通信系統(tǒng)的功能仍然不夠完備。我國(guó)民航航機(jī)在跨越大陸等信息傳遞效果較好的區(qū)段時(shí)，通信系統(tǒng)可充分實(shí)現(xiàn)飛行員與地下管制機(jī)構(gòu)的信息交流，然而航機(jī)在飛越大洋等信號(hào)較弱區(qū)域時(shí)，通信系統(tǒng)便極易出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，導(dǎo)致飛行員與地下管制機(jī)構(gòu)的信息溝通出現(xiàn)障礙。

目前我國(guó)航機(jī)在跨越大洋時(shí)，飛行員主要利用設(shè)定好的程序?qū)︼w機(jī)進(jìn)行控制，使飛機(jī)按照既定的飛行速度、飛行高度以及飛行路線進(jìn)行行駛，但是當(dāng)航機(jī)飛機(jī)出現(xiàn)異常需要臨時(shí)改變飛行路線時(shí)，飛行員很難根據(jù)自己的判斷對(duì)航機(jī)飛行狀態(tài)做出正確的調(diào)整。

2.2 導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)具有局限性

雖然近些年來(lái)我國(guó)民航導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)得到了一定的發(fā)展，并將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于航機(jī)的導(dǎo)航與監(jiān)視環(huán)節(jié)中，然而目前我國(guó)民航的導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)仍然帶有一定的局限性。例如我國(guó)民航導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備較為單一，在功能發(fā)揮上略有不足。民航監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)視視野不夠廣泛，且監(jiān)視效果極易受到外界環(huán)境的影響，抗干擾能力不足。

2.3 工作人員綜合素質(zhì)較低

民航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)工作人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，然而目前我國(guó)民航工作人員的綜合素質(zhì)仍有待提高，其主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先工作人員的思想觀念較為陳舊，很多民航研究人員仍然保留著傳統(tǒng)的思維模式，不注重與時(shí)俱進(jìn)，導(dǎo)致我國(guó)民航發(fā)展的創(chuàng)新力不足，另外有些工作人員思想較為散漫，未能清晰認(rèn)識(shí)到民航業(yè)對(duì)于國(guó)民生活的重要意義，導(dǎo)致其在工作過(guò)程中態(tài)度不認(rèn)真，出現(xiàn)失誤問(wèn)題影響航機(jī)的正常飛行。其次我國(guó)民航工作人員的專業(yè)水平不夠高，部分工作人員甚至沒(méi)有基本的民航常識(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)操作錯(cuò)誤影響航機(jī)的正常飛行。

3 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理對(duì)策分析

3.1 積極引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與管理理念

民航業(yè)的快速發(fā)展需要先進(jìn)科學(xué)技術(shù)與管理理念的支持，目前我國(guó)民航在通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)方面仍然存在一定的問(wèn)題?；诖?，我國(guó)應(yīng)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)我國(guó)的民航系統(tǒng)進(jìn)行改善，實(shí)現(xiàn)功能的全面化與精細(xì)化，保證航機(jī)的正常飛行。

先進(jìn)的管理理念對(duì)提升我國(guó)民航業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率具有重要意義，相關(guān)部門可建立完善監(jiān)管機(jī)制與激勵(lì)機(jī)制，為工作人員設(shè)立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系，激發(fā)工作人員的工作積極性，端正工作態(tài)度，在工作過(guò)程中減少失誤，促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展。

3.2 切實(shí)落實(shí)對(duì)航機(jī)的抗干擾檢測(cè)工作

航機(jī)在飛行過(guò)程中難免會(huì)遇到天氣條件惡劣、通信信號(hào)較差等不良環(huán)境條件，這種情況下航機(jī)的抗干擾能力便顯得尤為重要，例如目前我國(guó)的民航監(jiān)視系統(tǒng)便極易受到外界環(huán)境的影響，在惡劣環(huán)境下監(jiān)視系統(tǒng)往往會(huì)出現(xiàn)功能失常的現(xiàn)象。

基于此，我國(guó)民航應(yīng)從硬件與軟件兩方面入手對(duì)航機(jī)的抗干擾能力進(jìn)行改善，在硬件方面應(yīng)對(duì)機(jī)身四周采用加強(qiáng)機(jī)載無(wú)線電設(shè)備進(jìn)行抗干擾系統(tǒng)的安裝與升級(jí)，監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)行全方面監(jiān)視，通信系統(tǒng)根據(jù)不同的外界環(huán)境選擇不同的接收頻率。在軟件方面應(yīng)積極開(kāi)發(fā)與引進(jìn)高新技術(shù)提升航機(jī)的抗干擾能力。

3.3 加強(qiáng)工作人員的準(zhǔn)入機(jī)制與培訓(xùn)機(jī)制

航機(jī)的正常飛行需要工作人員的共同配合，其綜合素質(zhì)的高低直接決定了我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。提升工作人員的綜合素質(zhì)具體可從以下兩方面下手：

首先，提高民航工作人員的準(zhǔn)入門檻，為其設(shè)置嚴(yán)格的資格審查機(jī)制，對(duì)潛在的工作人員開(kāi)展一定的測(cè)評(píng)，在測(cè)評(píng)過(guò)程中應(yīng)努力做到公平公正，杜絕作弊行為。

其次，相關(guān)部門應(yīng)為工作人員組織定期的培訓(xùn)活動(dòng)，從培訓(xùn)目標(biāo)來(lái)看，培訓(xùn)應(yīng)著重從兩點(diǎn)下手。一方面培訓(xùn)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變工作人員的思想觀念，使其認(rèn)識(shí)到民航工作對(duì)于國(guó)民生活的重要意義，與時(shí)俱進(jìn)，在工作過(guò)程中對(duì)于潛在的安全隱患引起重視。另一方面培訓(xùn)應(yīng)加強(qiáng)工作人員的專業(yè)水平，增強(qiáng)其創(chuàng)新能力，在工作過(guò)程中杜絕嚴(yán)重的操作失誤，為航機(jī)的正常飛行提供充足的保障。

3.4 提高管理工作的自主性

一種有效的管理行為是必須被管理者接受的，應(yīng)當(dāng)對(duì)于那些現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理，其相應(yīng)的工作者需要將管理要求的行為滲透到每一個(gè)員工的日常之中，并且需要很明確地提出要求為員工所認(rèn)識(shí)與接受。而自主性對(duì)于精細(xì)化管理工作也是具有非同凡響的積極意義的。

如何提高自主性呢？有一個(gè)非常行之有效的方法。比如，當(dāng)有一個(gè)員工對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理有著自己的意見(jiàn)的時(shí)候，向管理者提出來(lái)，管理者先進(jìn)行審核，審核通過(guò)后，管理者派遣另外一個(gè)員工進(jìn)行對(duì)于這個(gè)意見(jiàn)作為任務(wù)進(jìn)行完成，在這個(gè)員工完成任務(wù)的時(shí)候，提出意見(jiàn)的員工對(duì)這些工作進(jìn)行監(jiān)督，看是否與自己心中所想相吻合，不斷地進(jìn)行糾正。這樣所有的過(guò)程都具有良好的自主性，而可以看到結(jié)果，管理與實(shí)施都落實(shí)到了實(shí)處。此外這種對(duì)于自主性的提高還會(huì)大大地提高員工的工作熱情。但需要注意，這種問(wèn)題的實(shí)施應(yīng)當(dāng)從小事開(kāi)始做起，不可操之過(guò)急。從精細(xì)處著手是這種管理的核心。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)民航業(yè)的深入發(fā)展，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)逐漸受到業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注，航機(jī)的正常飛行需要通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)的共同協(xié)作，然而我國(guó)民航在通信導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)管理中仍存在一些問(wèn)題，例如：通信系統(tǒng)功能不夠完備，導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)具有局限性，工作人員綜合素質(zhì)較低。基于此要想促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，就要積極引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與管理理念，切實(shí)落實(shí)對(duì)航機(jī)的抗干擾檢測(cè)工作，加強(qiáng)工作人員的準(zhǔn)入機(jī)制與培訓(xùn)機(jī)制。

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