李惠玲

摘 要：中國民航就像一只展翅高飛的雄鷹，越飛越高，而民航通信事業(yè)就像是雄鷹的羽毛，因為只有作為“羽毛”的通信事業(yè)日益豐滿，民航業(yè)這只雄鷹才能真正展翅高飛。民航電報系統(tǒng)作為信息通信的重要組成部分，對空管和飛行安全起著及時、準確、安全、高效的作用。從電報系統(tǒng)的發(fā)展來說明它在民航通信所處的重要地位。

關鍵詞：民航業(yè)；電報系統(tǒng)；自動轉報系統(tǒng)；信息通信

中圖分類號：V351；TN99 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）17-0142-02

1 電報系統(tǒng)的重要性

信息通信與民航安全有著不可分割的關系，它是保障民航飛行安全必備且十分重要的手段之一；信息通信與空管的安全和發(fā)展息息相關，它是管制員的“耳朵”和“眼睛”，管制員通過它能更好地為飛行安全服務。自動轉報系統(tǒng)是信息通信的重要組成部分，它是太原機場的信息樞紐中心，通過它連接了全國各大機場。管制、氣象、情報等重要部門的電報都通過它傳遞，因此，自動轉報系統(tǒng)的正常通信是實現(xiàn)空管安全、飛行安全的重要基礎，它的重要性不言而喻。

2 電報系統(tǒng)的發(fā)展

太原民航電報系統(tǒng)的發(fā)展按傳輸方式劃分，經(jīng)歷了三個階段：無線（摩爾斯電碼）階段、有線（電傳、自動轉報）階段、無線和有線混合使用（衛(wèi)星、光纖等）階段。

2.1 無線階段

摩爾斯電碼是一種遠程無線電通信手段，曾經(jīng)作為電報的主要手段，為人類通信史和民航發(fā)展作出了巨大的貢獻，太原民航也是如此。1990年，我剛到民航工作時，“滴滴答答”的被大家戲稱為“敲榔頭”的通信方式給我留下了深刻印象：報務員頭戴大耳機，一手拿電報，一手敲電鍵，電報被譯成摩爾斯電碼，滴滴答答地被發(fā)射機發(fā)送給對方，或將對方的摩爾斯電碼通過接收機收來，譯成電報送給需要的部門。當時摩爾斯電碼雖然已不作為主要手段，但與長治、平朔、邯鄲、大同等一些小航站的通信仍完全靠它，由于采用無線電進行通信，因此不可避免地會受到外界和天氣等自然條件因素的影響，造成通信質量不好。報務員從受到干擾的微弱信號中抄收對方發(fā)來的電報經(jīng)常較困難，信號極弱時，只能聽到“沙沙”的聲音。抄不到目的機場的氣象報、計劃報，飛機無法起飛而延誤，飛機起飛后發(fā)不出起飛報而造成返航的事情都曾發(fā)生過，給空管和飛行安全造成隱患，帶來諸多不便，且這種通信方式完全采用人工作業(yè)，勞動強度大、工作效率低。直到1997年太原才完全淘汰這種通信方式，結束了它在民航通信史上長達數(shù)十年的歷史。

2.2 有線階段

隨著電報業(yè)務量的增加，太原與北京之間的電報傳輸從20世紀80年代初開始主要使用老式的電傳機，太原機場各業(yè)務單位與相關機場的所有電報都由報臺發(fā)給北京，收來的電報根據(jù)收電地址再由人工派送。最初的“五五型”電傳機工作方式是單工，這就要求報務員有過硬的業(yè)務技能，打字速度要相當快，如果字符之間的時間間隔超過15 s，就會被北京發(fā)來的電報占用線路，無法發(fā)出自己的電報，只能重新再發(fā)，經(jīng)歷過這種方式的報務員每人練就了一手極快的打字速度。即便后來電傳機改進成一千型的雙工工作方式，雖沒有了打字速度的要求，但電報仍然需要人工派送。

1990年，太原淘汰掉電傳機，引進了32路自動轉報系統(tǒng)，租用電信的線路與北京報臺連接，形成了與全國民航自動轉報的轉報網(wǎng)絡（同一時期，報務員們?nèi)栽谑褂媚査勾a電報作為一種輔助的通信手段，為山西省內(nèi)的小航站服務）。太原機場各業(yè)務單位安裝了轉報終端，形成了機場內(nèi)部的自動轉報系統(tǒng)，大大提高了電報的及時性、準確性和可靠性，減少了電報的差錯率，提高了工作效率。但使用電話線路作為傳輸介質，存在著線路衰減大、速率低、可靠性差等一些弊端。不管怎樣，從人工派送到自動轉報使電報傳輸邁上了一個新的臺階，進入了一個新的階段——自動轉報階段。

2.3 無線和有線混合使用階段

由于衛(wèi)星技術的成熟和在民航各個領域的應用，傳輸網(wǎng)絡結構也不斷升級改造，無線和有線混合使用，形成多種通信手段并用的局面。民航衛(wèi)星C波段鏈路由TES（話音通信網(wǎng)）和PES（數(shù)據(jù)通信網(wǎng)）兩部分組成專用衛(wèi)星通信網(wǎng)，1997年開始正式傳輸電報、VHF、氣象等數(shù)據(jù)。因其具有傳輸距離遠、覆蓋面積大、傳輸容量大、費用低廉等優(yōu)點，而在民航通信中發(fā)揮著巨大作用，在傳輸電報方面有著不可替代的優(yōu)勢，這種無線通信方式曾為電報的主要手段。

隨著時代的發(fā)展和現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡技術的進步，光纖這種傳輸介質以傳輸距離遠、速率高、帶寬大、衰減小、抗干擾性能好、適合遠距離傳輸?shù)葍?yōu)點被廣泛運用于民航通信中。近年來，轉報系統(tǒng)與工作穩(wěn)定、速率高的華北語音數(shù)據(jù)網(wǎng)或ATM等傳輸設備相連接，租用移動、聯(lián)通、電信等不同運營商的2 M光纖路互為冗余、互為備用線路完成電報的傳輸，而將衛(wèi)星這種無線通信作為備用傳輸手段。如今，多種傳輸設備、多種傳輸方式、多種傳輸線路共同保障了民航空管、民航結算、航務管理等業(yè)務信息的傳輸。

3 未來的電報系統(tǒng)網(wǎng)

未來的民航電報系統(tǒng)將是一個多網(wǎng)合一的通信網(wǎng)絡。如果將轉報系統(tǒng)做成互連網(wǎng)模式，只需要進入數(shù)據(jù)信息中心，就可以根據(jù)實際需求提取自己需要的報文，民航信息資源將被利用得更充分、更合理，即不僅可以節(jié)約大量信道資源，還能提高工作效率，也必將促使民航通信事業(yè)持續(xù)、快速、健康地發(fā)展。也許在不久的將來，這種設想就會實現(xiàn)，那時民航電報系統(tǒng)不光服務于民航業(yè)，還將服務于全社會。

4 結束語

隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航班量在不斷增加，各業(yè)務單位對轉報系統(tǒng)的要求和依賴越來越大。轉報系統(tǒng)也在不斷升級、更新?lián)Q代，由最初的32路升級為64路自動轉報系統(tǒng)，滿足了機場更多用戶單位的需求；由最初的WINFOWS操作系統(tǒng)升級為LINUX操作系統(tǒng)，使用起來更加可靠、靈活、安全，功能更加強大。在眾多的通信保障系統(tǒng)中，轉報系統(tǒng)仍是一種穩(wěn)步發(fā)展的重要保障手段，它將和其他通信設備繼續(xù)共同保障空管安全、民航安全。

〔編輯：劉曉芳〕

Developments of Civil Aviation Telegraph System Taiyuan

Li Huiling

Abstract： CAAC is like a fly eagle flying high， and the civil aviation communication career is like an eagle feathers， because only communication career as a “feather” is plump， civil aviation this eagle can fly high. But civil aviation cable system as an important part of information and communication， for ATC and flight safety plays a timely， accurate， safe and efficient role. This article from the development of the telegraph system to illustrate its important position in the civil aviation communication located.

Key words： civil aviation； telegraph system； automatic switching system； information and communication