文 AO記者 王蕊

在2018（第九屆）全球汽車論壇的開幕式上，長安汽車總裁朱華榮公開發(fā)表了對造車新勢力的看法，再次引起社會各界的關(guān)注和熱議。

朱華榮指出，目前，國內(nèi)共有汽車企業(yè)180家，其中32%（57家）的銷量為零；在96家乘用車企中，20%的銷量為零；在118家中國乘用車品牌中，16%的銷量為零。從另一方面來看，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經(jīng)達(dá)到87%，而在工信部注冊的新能源工廠累計達(dá)到503家，其中16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目錄，6家通過工信部審核。由此可見，大量的車企經(jīng)營狀況堪憂，且市場集中度提高越來越明顯。

基于以上數(shù)據(jù)，朱華榮預(yù)測：“造車新勢力經(jīng)過未來3年～5年的淘汰，我認(rèn)為90%成為‘先烈’是大概率事件，而且我認(rèn)為這是理想的結(jié)局。”此言一出，不禁引起一陣恐慌。他認(rèn)為一些資金的進(jìn)來，對于汽車產(chǎn)業(yè)是機遇，推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也帶來很多挑戰(zhàn)，但是這些資本的進(jìn)入，特別是對于一些投機者、攪局者，可能汽車產(chǎn)業(yè)會是他們的‘滑鐵盧’。”

絕不止朱華榮一個人，談到傳統(tǒng)車企對造車新勢力的質(zhì)疑，李書福的表現(xiàn)更為激烈。

在本屆全球汽車論壇上，李書福選擇了一種最溫柔的表達(dá)方式：“現(xiàn)在進(jìn)入汽車行業(yè)不是沒有機會，只是機會較小，難度較大?！彼蛄艘粋€比方，就好比打高爾夫球，我們都上果嶺了，你才剛上發(fā)球臺，你要么一桿入洞，要么就不要參加這個比賽了。溫柔歸溫柔，但表達(dá)出的意思一點也不含糊。

在此之前，李書福對此事的表述則更加直白；在去年的全球汽車論壇上，他直言“互聯(lián)網(wǎng)造車一路走好”；今年北京車展期間，他更加尖銳地說：“互聯(lián)網(wǎng)造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”；在2016年第三屆國際汽車安全高峰論壇”上，李書福也曾痛斥：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢。”而早在2015年的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，李書福就曾明確表態(tài)：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。沒有身體的靈魂不行，靈魂還是要依附在身體上?！?/p>

無論是朱華榮還是李書福，作為傳統(tǒng)車企代表，他們的言論無疑都是在強調(diào)做車需要嚴(yán)肅的態(tài)度和堅實的基礎(chǔ)。但是，已經(jīng)呈現(xiàn)百花齊放的造車后起之秀們，真的會經(jīng)歷“九死一生”的結(jié)局嗎？

長安汽車總裁 朱華榮

吉利控股集團(tuán)董事長 李書福

只有7家企業(yè)擁有資質(zhì)

如今汽車產(chǎn)業(yè)正處在從傳統(tǒng)時代向電動智能時代變革的關(guān)鍵時期。在這個全新的時代中，車企之間的競爭日益加劇，變得更加激烈，整個汽車市場充滿了挑戰(zhàn)與不確定性，而正是因為這些挑戰(zhàn)與不確定性，讓造車新勢力們看到了觸手可及的機會。

造車新勢力經(jīng)過未來3年～5年的淘汰，我認(rèn)為90%成為‘先烈’是大概率事件，對于一些投機者、攪局者，可能汽車產(chǎn)業(yè)會是他們的‘滑鐵盧’。

據(jù)統(tǒng)計，包括傳統(tǒng)車企子公司、擁有國資背景的企業(yè)、跨行業(yè)造車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等在內(nèi)，目前我國共有73家電動車企業(yè)。暫且不提這其中只有7家企業(yè)順利通過了國家發(fā)改委和工信部的雙重考核，單純從產(chǎn)銷數(shù)量方面來看，這些企業(yè)全部存活也是無稽之談。

據(jù)企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)能計劃來看，這73家電動車企業(yè)的產(chǎn)能將至少達(dá)到974萬輛/年，但是2017年全年中國電動乘用車的銷量僅僅為44.88萬輛，這也就代表著預(yù)期產(chǎn)能是目前實際銷量的25倍左右。

事實上，造車新勢力從誕生的那天起就一直處于風(fēng)口浪尖，不僅遭遇無數(shù)質(zhì)疑，也遇到不少實實在在的“麻煩”。

首先，“打著造車的名號圈錢”的質(zhì)疑始于樂視。自2014年初首次提出要造車，到2016年月第一輛樂視電動汽車FF出現(xiàn)，樂視的造車計劃僅用了兩年時間，就拿到了10.8億美元的融資。雖然樂視后來遭遇了巨大的困境，但絲毫沒有影響后來者進(jìn)入的積極性，甚至也沒有影響一個個新進(jìn)入者大量的融資潮。

其次，造車新勢力的誕生和成長，在一定程度上顛覆了人們對汽車這個“慢產(chǎn)業(yè)”的看法。在互聯(lián)網(wǎng)時代多數(shù)企業(yè)都推崇“唯快不破”的理念，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都在追求極致的速度，然而，汽車產(chǎn)品卻有著其特殊的研發(fā)制造流程和產(chǎn)品周期，不可能做到如同互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣的快速迭代。即使是特斯拉，從2003年成立到第一代Roadster交付，也花了5年的時間。由此可以看到，不論是什么時候來做汽車，4年～5年的時間周期都不可逾越。

甚至還有人認(rèn)為，制造汽車如同生產(chǎn)手機一樣簡單，然而事實卻是，制造一部成功的手機和制造一輛成功的汽車，其難度完全不在一個量級。其中一個最重要的區(qū)別就是，手機對安全性能的要求并不高，最嚴(yán)重的不過是電池爆炸。但是對于汽車而言，安全卻是最基本的要求。試想，誰也不想乘坐一輛合格率為99%的汽車，即使僅有1%的不合格率，對于企業(yè)的打擊也是致命的。

不過，除此之外，造車新勢力要面對的根本挑戰(zhàn)還在于資金的投入與產(chǎn)出比。造車所涉及的方面非常繁雜，即使電動車簡化了動力總成，也同樣需要數(shù)量級為萬個的零部件組成產(chǎn)品。再加之研發(fā)、產(chǎn)出、供應(yīng)、銷售等整條產(chǎn)業(yè)鏈的貫通，都需要造車新勢力大量的、持續(xù)投入資金。而毫無賣車經(jīng)驗的新勢力們，最后真正實現(xiàn)量產(chǎn)的結(jié)果怎樣，仍然是一個未知數(shù)，因此，在過程中可謂是“步步驚心”。

5家企業(yè)已有產(chǎn)品上市

然而，事態(tài)并非如此悲觀。雖然眾多新勢力還未拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但是有五家企業(yè)已經(jīng)華麗“出道”了。

首先是蔚來汽車，作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的代表之一，由國內(nèi)頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)立，蔚來可謂是“含著金鑰匙出生”，有著雄厚的資本背景和一流的營銷宣傳，蔚來自從誕生就受到了社會各界的極高關(guān)注。

蔚來汽車創(chuàng)辦于2014年11月，至今已經(jīng)發(fā)布了三款電動汽車。其中有6輛超跑蔚來EP9、概念車蔚來EVE和量產(chǎn)車蔚來ES8。2017年12月16日，蔚來ES8正式上市，今年5月31日實現(xiàn)了0001號車的交付。

在其他方面，蔚來除了與江淮合作共同生產(chǎn)ES8外，還與國內(nèi)兩大汽車集團(tuán)長安與廣汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

目前，蔚來已經(jīng)在北京、上海、深圳、廣州、南京、杭州等城市白金地段開設(shè)了8家體驗中心，預(yù)計今年將開12家體驗店，明年還有30家。

另外一個“人氣選手”是小鵬汽車，成立于2014年。

2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中率先實現(xiàn)量產(chǎn)。2018年1月，小鵬汽車實驗性的交付了39輛新車，大規(guī)模的正式交付預(yù)計要等到今年年底。

中國工程院院士 郭孔輝

小鵬汽車已經(jīng)正式登陸國際消費類電子產(chǎn)品展覽會，而其百億級生產(chǎn)基地將落戶肇慶市區(qū)。據(jù)悉，該項目共分為三期，總規(guī)劃用地3000畝，一、二期總投資100億元。

另一個是威馬汽車，由前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立，成立于2015年12月。

在北京車展前夕，威馬首款新能源車型EX5正式上市，隨后威馬汽車還在北京車展中發(fā)布了EX6概念版車型。與其他企業(yè)與傳統(tǒng)車企合作不同，威馬選擇了自建智能工廠。威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園位于浙江溫州甌江口的江心島上，用時16個月，成功實現(xiàn)了生產(chǎn)線的全線貫通。

還有一家年輕的企業(yè)是云度新能源，2015年12月創(chuàng)立，雖然時間不長，但是在今年的北京車展上，它已發(fā)布了旗下的第三款車型π7。

2016年3月，云度汽車全新的新能源汽車生產(chǎn)基地布局完成；9月，云度汽車歐洲設(shè)計中心在意大利米蘭掛牌成立；2017年1月，云度成為第十家獲得項目核準(zhǔn)批復(fù)的新建純電動乘用車企業(yè)；4月，云度汽車攜π1、π3及概念車亮相2017上海國際車展；6月云度成為第一家非傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新建純電動乘用車企業(yè)；10月云度π1正式上市；2018年3月，云度第二款純電動SUVπ3正式上市；2017年云度在全國開通銷售店及售后店各40家，10月π1正式上市便創(chuàng)造了2463輛的銷量。

如今，云度將2018年銷量目標(biāo)鎖定在了35000輛，并且推出了三年五折回購計劃。

最后，還有2015年6月成立的電咖汽車。

2017年11月，電咖自主研發(fā)的首款純電動汽車“電咖EV10”在廣州車展前夕正式上市。這款車在上市一個月后，交付上牌量接近百輛，銷售網(wǎng)絡(luò)迅速覆蓋北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等10大省份、30余座城市。在EV10之后，電咖汽車未來計劃每年推出一到兩款新車，目標(biāo)直指新造車企業(yè)頭部陣營。

為此，電咖汽車今年在生產(chǎn)、資金、供應(yīng)鏈、配套服務(wù)、營銷體驗等環(huán)節(jié)進(jìn)行了富有效率的全面部署：2月與星星充電達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造新能源電動車智能充電服務(wù)體系；3月攜手ZOO COFFEE，首家品牌體驗空間落戶紹興投入運營；攜手超威，重點布局高性能動力電池領(lǐng)域；4月，電咖位于紹興的整車生產(chǎn)基地正式破土動工，全部建成后年產(chǎn)量達(dá)到18萬輛，其中一期產(chǎn)能為6萬～9萬輛/年，2019年下半年正式落成投產(chǎn)。

除了上述五家有產(chǎn)品上市的企業(yè)外，澎湃、奇點汽車、愛馳汽車、前途汽車等等也推出了一些量產(chǎn)車型或者概念車型。這些車型的出現(xiàn)，在為汽車行業(yè)打了一針“強心劑”的同時，也讓消費者看到了更多選擇。

小康戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)白立剛認(rèn)為，未來造車新勢力中一定會出現(xiàn)一些領(lǐng)導(dǎo)品牌，“未來在整個汽車行業(yè)中會誕生一些有影響力的品牌，這些品牌中一定有些屬于造車新勢力?！?/p>

新勢力只有5家能存活？

“造車新勢力經(jīng)過未來3～5年的淘汰，我認(rèn)為90%成為‘先烈’是大概率事件，而且我認(rèn)為這是理想的結(jié)局?！?/p>

造車新勢力未來能存活多少家？生存模式又是怎樣的？對此《汽車觀察》采訪到了幾位業(yè)內(nèi)大佬。對于這個問題的看法，他們對造車新勢力的未來持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

中國工程院院士郭孔輝認(rèn)為，各種形式都應(yīng)該鼓勵，同時政府應(yīng)該放寬審核標(biāo)準(zhǔn)，這樣我們國家才研制出好的產(chǎn)品。“我覺得應(yīng)該各種形式，走的路子應(yīng)該都是可以允許的，只要它不危害社會，不給社會造成很大的負(fù)擔(dān)。我就不贊成行政上先審批才允許你干，有條件的我覺得放寬一點，人家才有可能進(jìn)入這個企業(yè)來表現(xiàn)它能力行不行，你不讓它進(jìn)入這個企業(yè)，預(yù)先就判斷了死刑，不允許它有任何的嘗試，這個做法我覺得不是很科學(xué)的做法。”

小康汽車白立剛認(rèn)為，中國國內(nèi)的市場是多元化的，且跨度非常大的，無論是誰，它的包容性非常強，而且從區(qū)域性實質(zhì)上來講，任何一個車企，即便現(xiàn)在像大眾在中國具有壟斷地位的，但它其實也只是區(qū)域性的壟斷。“在這樣的一個市場，包容性極強的這種背景下，我對新勢力來講的話，仍然謹(jǐn)慎樂觀。就是側(cè)重樂觀一點，不會那么多，也不會那么少，如果非要說一個數(shù)的話，10家以上是至少的?！?/p>

正如樂觀派所言，雖然造車新勢力普遍存在缺乏對造車研發(fā)的深刻理解，但是不可否認(rèn)的是造車新勢力的優(yōu)勢也十分明顯，他們大多數(shù)都來自互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)，具有優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)運營思維以及大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，這也是無可比擬的優(yōu)勢。無論是造車“舊”勢力，還是新勢力，都有著互相不可代替的優(yōu)勢和各自的短板。未來誰能笑到最后還尚未可知，對于專心做車、不玩概念的新勢力，業(yè)內(nèi)不該只是一味批評和吐槽。誰又能斷言，他們之中不會出現(xiàn)下一個汽車行業(yè)內(nèi)的蘋果呢？

因此，對于傳統(tǒng)車企和新勢力來說，開放、融合、合作才是生存之本。例如，蔚來選擇與江淮、廣汽合作。近期，BYTON拜騰與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

而與傳統(tǒng)企業(yè)合作的模式，也被業(yè)內(nèi)大佬普遍認(rèn)可。他們認(rèn)為，新勢力要造車，如果要存活下來最好的方法就是融合到傳統(tǒng)汽車的廠家去，或者說傳統(tǒng)廠家要去發(fā)展也得把新勢力這些思維的方法與自己的相融合，這樣才能達(dá)到雙贏的效果。

朱華榮在全球汽車論壇的發(fā)言中說道：“面對新的發(fā)展形勢，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，挑戰(zhàn)和機遇都是并存的。傳統(tǒng)車企和新勢力不應(yīng)當(dāng)對立起來，兩者融合發(fā)展，才是共贏的方案?！?/p>