楊解放

摘 要：在2012年的倫敦奧運(yùn)會(huì)上，自行車全能賽被正式列為比賽的項(xiàng)目，同時(shí)比賽共有六個(gè)小項(xiàng)組成，而且比賽為期時(shí)間是2天。在比賽的過程中，會(huì)涉及到一些比較復(fù)雜的情況。因此不僅要求運(yùn)動(dòng)員要有較高的耐力與速度，同樣也考驗(yàn)著運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)能力與技術(shù)水平。所以在運(yùn)動(dòng)員的日常訓(xùn)練的過程中，特別要注重提升自己的綜合能力，將短板進(jìn)行補(bǔ)滿不足，以備大賽所需。

關(guān)鍵詞：自行車 全能賽 項(xiàng)目特征 訓(xùn)練方法

中圖分類號(hào)：G808 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2813（2018）07（c）-0214-02

自行車場(chǎng)地全能賽其中包括多項(xiàng)賽事與復(fù)合項(xiàng)目。其項(xiàng)目包括進(jìn)間計(jì)時(shí)賽、個(gè)人追逐賽、個(gè)人計(jì)時(shí)賽、計(jì)分賽、捕捉賽，一共五個(gè)項(xiàng)目。在2010年國際自行車聯(lián)盟又在比賽的項(xiàng)目上加了一項(xiàng)淘汰賽，因此目前的自行車全能賽有六項(xiàng)比賽內(nèi)容。全能賽的名次是六個(gè)小項(xiàng)的。

1 全能賽的結(jié)構(gòu)特征綜合排名，得分越低排名越靠前

自行車全能賽在世錦賽、奧運(yùn)會(huì)、全運(yùn)會(huì)中，每天進(jìn)行三項(xiàng)比賽，因此需要舉行兩天。在比賽的第一天，上午進(jìn)行行進(jìn)間計(jì)時(shí)賽、計(jì)分賽兩項(xiàng)，下午進(jìn)行淘汰賽。追逐賽與第二日上午舉行，捕捉賽與個(gè)人計(jì)時(shí)賽與第二日下午進(jìn)行。對(duì)于半日進(jìn)行兩項(xiàng)的比賽，中間的間隔時(shí)間為2h左右。

全能賽的比賽類型，主要由計(jì)時(shí)類與戰(zhàn)術(shù)類兩項(xiàng)組成。計(jì)時(shí)類的項(xiàng)目，是在規(guī)定的距離內(nèi)，按運(yùn)動(dòng)員所用的時(shí)間進(jìn)行排名，此項(xiàng)主要考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員的體能分配能力。對(duì)于戰(zhàn)術(shù)類項(xiàng)目，考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)體能水平、戰(zhàn)術(shù)水平等綜合素質(zhì)。對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)體能，改進(jìn)的方式要通過平時(shí)的體能訓(xùn)練完成，比賽的技術(shù)水平則需要通過參加比賽，而總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，尤其是參加一些大型的專業(yè)比賽，對(duì)提升戰(zhàn)術(shù)水平有很大的幫助。

捕捉賽作為六項(xiàng)之一，它的場(chǎng)地戰(zhàn)術(shù)多樣化，同時(shí)被稱為“場(chǎng)地上的公路個(gè)人賽”，比賽的全程為10km，采取全員一同出發(fā)的方式，在比賽的過程中，運(yùn)動(dòng)員不僅要合理的規(guī)劃自己的騎行戰(zhàn)術(shù)，還要對(duì)其他騎手的戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行了解。在捕捉賽的過程中，騎行的速度要求并不高，平均為43.9km/h，已經(jīng)是六項(xiàng)中相對(duì)比較低的項(xiàng)目。20km計(jì)分賽與捕捉賽的情況類似，只是沒有沖刺圈的存在，同時(shí)只對(duì)前五名進(jìn)行計(jì)分，然后依照分?jǐn)?shù)進(jìn)行排名。此項(xiàng)在自行車六項(xiàng)比賽中，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的項(xiàng)目，因?yàn)楸荣愔械牡梅侄鄻踊虼藨?zhàn)術(shù)安排要做到隨機(jī)應(yīng)變。因?yàn)樵诖隧?xiàng)比賽的過程中涉及到多次的加速，因此全程是平均速度相對(duì)也比較高。

進(jìn)行淘汰比賽的過程中，也采用集體出發(fā)的方式，淘汰的方式，在每次騎行兩圈后，最后一名選手被自動(dòng)的淘汰，因此在比賽的過程中，會(huì)涉及到人數(shù)的變化，從而騎行的距離也會(huì)變化。淘汰賽對(duì)運(yùn)動(dòng)員的體能與戰(zhàn)術(shù)都是極大的考驗(yàn)。相關(guān)人員對(duì)幾場(chǎng)國際水平的淘汰賽進(jìn)行研究，最后發(fā)現(xiàn)，在比賽的過程中，前30圈的速度比較快，但是后20圈速度明顯下降，平均下降3km/h。

在淘汰賽進(jìn)行的環(huán)節(jié)中，在團(tuán)中部與一道中前部的運(yùn)動(dòng)員，被淘汰的幾率很小，但是大團(tuán)尾部或外道的運(yùn)動(dòng)員，被淘汰的幾率很大，因?yàn)樗麄冊(cè)隍T行的過程中，路程相對(duì)長一些，同時(shí)體力的消耗也比較大。因此全能賽主要是考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員的綜合素質(zhì)，不僅要要求速度，還要要求有耐力。

2 全能賽的能量代謝需求

在全能賽的六個(gè)小項(xiàng)中，能量代謝是有分別的。由于計(jì)時(shí)賽與個(gè)人追逐賽在騎行距離與時(shí)間上相對(duì)比較長，因此有氧代謝功能能力在比賽中起著關(guān)鍵性的作用，因此無氧閥的水平會(huì)直接影響運(yùn)動(dòng)員的比賽成績。在戰(zhàn)術(shù)類的項(xiàng)目中，其中涉及到多次的沖刺，這就需要糖酵解與磷酸原系統(tǒng)有強(qiáng)大的供能能力。

經(jīng)過對(duì)全能賽比賽的過程中，有關(guān)三大供能系統(tǒng)的研究發(fā)現(xiàn)，有氧代謝的比率只占了37.5%，除此之外均靠無氧代謝。同時(shí)在進(jìn)行無氧代謝的過程中，其中糖酵解的貢獻(xiàn)率為40.6%，磷酸原系統(tǒng)的為21.9%，因此無氧有乳酸代謝是全能賽訓(xùn)練的重要內(nèi)容之一。

3 全能賽的主要訓(xùn)練方法

在進(jìn)行全能賽訓(xùn)練方案籌備的過程中，首先要研究每個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)及小項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)。然后訓(xùn)練的安排應(yīng)該根據(jù)比賽中小項(xiàng)的順序進(jìn)行比賽，這樣能夠使運(yùn)動(dòng)員在比賽中發(fā)揮出自己的實(shí)力。因此，在進(jìn)行全能賽訓(xùn)練的過程中，不僅要培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)源的綜合素養(yǎng)，還要將運(yùn)動(dòng)員的短板提升上來。

3.1 專項(xiàng)能力訓(xùn)練

對(duì)于全能賽的專項(xiàng)主要分為最大速度、專項(xiàng)爆發(fā)力、速度耐力幾項(xiàng)。其中最大速度，就代表運(yùn)動(dòng)員的潛能，如果基礎(chǔ)速度的基礎(chǔ)好，那么則可以承受高強(qiáng)度的訓(xùn)練。同時(shí)還需要運(yùn)動(dòng)員具備很強(qiáng)的沖刺能力，這樣在行進(jìn)間時(shí)、淘汰賽、計(jì)分賽中，有比較大的優(yōu)勢(shì)。另外在比賽的過程中，爆發(fā)能力也是必不可少的，在六項(xiàng)中有四項(xiàng)的沖刺環(huán)節(jié)，都需要很強(qiáng)的爆發(fā)力去獲得勝利。同時(shí)在全能賽中，速度耐力有著很重要的作用，因?yàn)槊總€(gè)小項(xiàng)中對(duì)速度都有著不一樣的要求，因此速度的維持能力是取勝的關(guān)鍵因素。因此在訓(xùn)練的過程中，訓(xùn)練項(xiàng)目的安排與強(qiáng)度等因素，都會(huì)影響到運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際發(fā)揮。

在自行車的全能賽中，速度是取勝的基本條件，尤其是短距離的比賽中，速度的重要性尤為明顯。因此自行車的運(yùn)動(dòng)員不僅身體素質(zhì)要過硬，同時(shí)速度也是訓(xùn)練的重要內(nèi)容之一。但是在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)員最大速度的訓(xùn)練過程中，最大速度的訓(xùn)練可能會(huì)被限制，首先根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的先天條件，采用不同的訓(xùn)練方式，但是常用的訓(xùn)練方式為短距離俯沖與摩托車牽引的方式，這樣可以提高運(yùn)動(dòng)員的速度感覺與神經(jīng)發(fā)放的能力。

運(yùn)動(dòng)員的爆發(fā)力，要依據(jù)磷酸原系統(tǒng)的供能支持，運(yùn)動(dòng)員在比賽過程中的加速、變速等，都需要磷酸系統(tǒng)為之提供能量，在全能賽比賽的過程中，運(yùn)動(dòng)員的爆發(fā)力是制勝的基礎(chǔ)之一。對(duì)于原地啟動(dòng)能力的訓(xùn)練，在場(chǎng)地進(jìn)行訓(xùn)練即可。對(duì)于行進(jìn)間的爆發(fā)力的提高，可以應(yīng)用短距離的騎行來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在進(jìn)行訓(xùn)練計(jì)劃的制定時(shí)，要根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的自身的情況，進(jìn)行制定。

3.2 有氧能力訓(xùn)練

出色的有氧能力和強(qiáng)有力的心血管系統(tǒng)是自行車中長距離運(yùn)動(dòng)員的典型特點(diǎn)。全能賽需要運(yùn)動(dòng)員具備極強(qiáng)的有氧基礎(chǔ)能力，比賽中才能體現(xiàn)出應(yīng)有的計(jì)時(shí)能力水平和完成比賽中技戰(zhàn)術(shù)的安排。兩天6項(xiàng)，無論是個(gè)人計(jì)時(shí)能力和計(jì)分賽的變速以及各單項(xiàng)項(xiàng)目間的恢復(fù)能力都需要運(yùn)動(dòng)員有很強(qiáng)的有氧基礎(chǔ)，有了強(qiáng)有力的有氧能力，快速恢復(fù)才能完成好下一個(gè)項(xiàng)目的比賽，執(zhí)行好教練員的比賽計(jì)劃。

高原訓(xùn)練是自行車項(xiàng)目長期以來一直采用的方法，利用高原缺氧的條件訓(xùn)練提高運(yùn)動(dòng)員的有氧能力已經(jīng)在體能及耐力性項(xiàng)目上普遍得到了很好的效果。李之俊等早在1999年對(duì)上海自行車隊(duì)階段性高原訓(xùn)練對(duì)有氧能力的影響進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)短期高原訓(xùn)練不足以引起運(yùn)動(dòng)員心血管系統(tǒng)機(jī)能變化，從而不足以提高最大攝氧量，但可通過提高無氧閾強(qiáng)度，降低相同運(yùn)動(dòng)負(fù)荷下的乳酸產(chǎn)生，提高有氧運(yùn)動(dòng)能力。

4 結(jié)語

自行車場(chǎng)地全能賽，全程的比賽過程中主要有六個(gè)小項(xiàng)組成，因此要求運(yùn)動(dòng)員必須有較強(qiáng)的綜合能力。同時(shí)在比賽過程中，運(yùn)動(dòng)員的自身供能系統(tǒng)也是制勝因素，尤其是有氧氧化的三大系統(tǒng)，如果無氧代謝的供能強(qiáng)，那么能夠?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員比賽中的速度奠定基礎(chǔ)。另外對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練情況，要根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的自身優(yōu)劣勢(shì)，進(jìn)行合理的訓(xùn)練。

參考文獻(xiàn)

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