劉濤

摘要：1868年，自行車項(xiàng)目被正式列入奧運(yùn)會競技體育項(xiàng)目。該項(xiàng)目不僅要求運(yùn)動員有持久的耐力還要求有良好的肢體靈活性和平衡性，以保證能夠完成比賽。據(jù)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過嚴(yán)格專業(yè)的訓(xùn)練，運(yùn)動員在完成大量高強(qiáng)度的任務(wù)后，機(jī)體器官會相應(yīng)的增強(qiáng)其各部機(jī)能，來提高對抗強(qiáng)度，從而使運(yùn)動員能夠在比賽中發(fā)揮的更加出色。因此，增強(qiáng)運(yùn)動員的體能成為自行車運(yùn)動員訓(xùn)練項(xiàng)目的核心。

關(guān)鍵詞：自行車；通氣無氧閥；蹬踏技術(shù)

近些年來，我國在體育賽事上不斷取得佳績，國家越來越重視體育的發(fā)展。然而就我國目前的體育成果來看，自行車項(xiàng)目仍然與歐美國家存在較大差距。自行車運(yùn)動作為奧運(yùn)會的競技項(xiàng)目，要求運(yùn)動員具有耐力，速度，平衡性和靈活性。這就要求運(yùn)動員要有充足的體能來完成比賽。而我國自行車運(yùn)動員的體能水平較低，這與體能訓(xùn)練方法不夠恰當(dāng)有著密不可分的聯(lián)系。本文通過研究自行車運(yùn)動的特點(diǎn)，提出了一些針對性的體能訓(xùn)練方法，旨在能夠促進(jìn)體能訓(xùn)練方法的完善，提高運(yùn)動員的身體素質(zhì)，從而取得優(yōu)秀的成績。

一、探究自行車運(yùn)動員在競技中能量的來源

1、機(jī)體有氧呼吸與耐力的關(guān)系。我們知道，騎自行車的主要力量來源于腿部肌肉群。只有下肢肌肉不斷輸出能量方能驅(qū)動自行車的運(yùn)轉(zhuǎn)與前行。而組織肌肉則是依靠有氧呼吸提供能量。有氧呼吸是指生命體為完成各種生命活動分解能源物質(zhì)進(jìn)而產(chǎn)生大量能量的機(jī)體生化反應(yīng)。它為維持機(jī)體正常的生命活動做出了巨大的貢獻(xiàn)。也是我們評價機(jī)體健康水平的依據(jù)。而自行車運(yùn)動作為周期性運(yùn)動項(xiàng)目，需要運(yùn)動員有持久的耐力和超強(qiáng)的速度。據(jù)繆素等人的研究我們可以發(fā)現(xiàn)，在自行車運(yùn)動中，運(yùn)動員耐力的持久性與有氧呼吸的強(qiáng)弱成正比關(guān)系。而就自行車運(yùn)動員有氧呼吸評價中，通氣無氧閥，乳酸閥和最大攝氧量為最重要的三個方面，其中提高通氣無氧閥的最大攝氧量是提高有氧呼吸的重要手段。簡言之，長時間的保持有氧呼吸的能力是取得好成績的基石。

2、機(jī)體無氧呼吸與速度的關(guān)系。自行車運(yùn)動不僅僅是耐力的比拼，同時也是速度的角逐。在固定的比賽距離當(dāng)中，只有將耐力與速度相互融合，充分發(fā)揮，才能取得優(yōu)異的成績。而在機(jī)體處于高度疲勞，過度負(fù)荷的情況下，速度的提升又與什么有關(guān)呢？據(jù)國內(nèi)外對自行車項(xiàng)目的研究顯示：無氧呼吸能力的強(qiáng)弱與運(yùn)動員的速度快慢成正比關(guān)系。無氧呼吸指機(jī)體在短時間內(nèi)從事高強(qiáng)度的體力活動，而此時攝入的氧量無法進(jìn)行有氧呼吸提供能量，機(jī)體轉(zhuǎn)而通過無氧呼吸來供能。在比賽進(jìn)行到白熾化的狀態(tài)時，有氧呼吸已不再能為機(jī)體提供能量去維持速度，此時維持速度所需的能量便由無氧呼吸提供。所以通過提高無氧呼吸提供能量的限度，可以提高運(yùn)動員的體能水平，增強(qiáng)運(yùn)動員的綜合素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)耐力與速度的相融合。

3、特定技巧對比賽的影響。隨著體育競技的日趨激烈，對于運(yùn)動員的要求也在不斷提高?，F(xiàn)如今，超強(qiáng)的體能已不再是好成績的絕對保證。此外，運(yùn)動員們需要將體能發(fā)揮在必要的動作中。如何能夠在同樣的時間能使體能利益最大化，已經(jīng)成為運(yùn)動員必須掌握的技能。自行車運(yùn)動員在行進(jìn)過程中，上肢保持靜止，下肢的腿部力量施加在踏板上，從而來帶動輪軸的轉(zhuǎn)動，完成行進(jìn)。此時，腿部力量主要去克服人車前進(jìn)過程中與地面的摩擦力和阻力。所以在實(shí)際比賽過程中，并不是腿部力量施加越大越好。在運(yùn)動員的體能素質(zhì)無太大差別時，只有將一定的體能協(xié)調(diào)分配，合理的運(yùn)用到蹬踏力量上，才能實(shí)現(xiàn)成績最優(yōu)化。

二、自行車運(yùn)動體能訓(xùn)練的改善方法

1、提高有氧呼吸限度的方法。在自行車運(yùn)動中，耐力是取得勝負(fù)的基礎(chǔ)性因素。而耐力的持久性主要來自于有氧呼吸的強(qiáng)度。有氧呼吸的強(qiáng)度主要依賴于通氣無氧閥的強(qiáng)度。所以在實(shí)際訓(xùn)練過程中，我們應(yīng)當(dāng)酌情加大訓(xùn)練強(qiáng)度，來提高機(jī)體對于外界環(huán)境變化的對抗強(qiáng)度。研究表明，當(dāng)心率長時間保持在每分鐘170次時，意味著已經(jīng)達(dá)到負(fù)荷訓(xùn)練。這對增強(qiáng)通氣無氧閥的強(qiáng)度有著顯著的幫助。同時，自行車運(yùn)動的力量來源主要集中于下肢前后群肌肉，尤其是大腿肌肉群與股肌肉群的配合。為此，我們可以采用上坡練習(xí)法，利用坡度所造成的難度來加強(qiáng)對運(yùn)動員的訓(xùn)練。在訓(xùn)練過程中，我們應(yīng)當(dāng)做到循序漸進(jìn)，逐步加大訓(xùn)練強(qiáng)度，不應(yīng)急于求成。

2、提高無氧呼吸限度的方法。無氧呼吸只有在有氧呼吸的攝氧量無法滿足機(jī)體的需要時，才會產(chǎn)生ATP來滿足機(jī)體對能量的需要。但是當(dāng)機(jī)體需要無氧呼吸來提供能量時，常常會處于超負(fù)荷，過度疲勞的狀態(tài)。此時，如果強(qiáng)行使運(yùn)動員進(jìn)行訓(xùn)練，不但不會達(dá)到預(yù)期的效果，反而會挫傷運(yùn)動員積極的心態(tài)，影響運(yùn)動員訓(xùn)練的情緒。數(shù)據(jù)報道顯示，高原上的運(yùn)動員相比平原地區(qū)的運(yùn)動員有著更高的無氧呼吸限度。因其長時間處于海拔高，空氣稀薄的地區(qū)，所以機(jī)體為適應(yīng)環(huán)境而提高了無氧呼吸的限度。據(jù)此，我們可以采用高原訓(xùn)練法，利用高原上獨(dú)特的氣候環(huán)境，來使機(jī)體做出抗性反應(yīng)，從而提高無氧呼吸的限度。但在高原上，由于氣候的突然改變，有些運(yùn)動員可能會產(chǎn)生高原反應(yīng)。所以開始訓(xùn)練時的強(qiáng)度不宜過大，應(yīng)在運(yùn)動員們逐步適應(yīng)高原環(huán)境時，逐步增加訓(xùn)練強(qiáng)度，不宜使運(yùn)動員過于勞累。

3、改善特殊技巧的方法。在運(yùn)動員已經(jīng)儲備了足夠的體能后，接下來便應(yīng)該掌握騎行時的技巧。人在騎行時上肢大部分時間是處于靜止收縮的狀態(tài)，此時，上肢主要起到掌握平衡和調(diào)整方向的作用，而下肢主要是快速的蹬踏來維持自行車的前進(jìn)。所以，騎行主要依靠于軀體的手腳配合。不同的騎行姿勢會對比賽的結(jié)果產(chǎn)生重大的影響，尤其是在彎道處或是在變更方向時，恰當(dāng)?shù)尿T行姿勢總是會省時又省力。同樣踏板的技術(shù)更為重要，對踏板施加恰當(dāng)?shù)牧α靠梢蕴岣咚俣龋３煮w力。在訓(xùn)練時應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對小腿三頭肌肌力和蹂關(guān)節(jié)柔韌的訓(xùn)練。

自行車項(xiàng)目的體能訓(xùn)練中應(yīng)當(dāng)注意有氧呼吸和無氧呼吸的結(jié)合，依據(jù)能量的來源，合理分配訓(xùn)練的內(nèi)容。訓(xùn)練的核心內(nèi)容應(yīng)當(dāng)以有氧耐力為主，但也應(yīng)把握訓(xùn)練強(qiáng)度，同時加大對機(jī)體柔軟度的重視。一定要注重騎行技巧和蹬踏技巧，要將體能與技巧相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)體能的最大利益化。此外，應(yīng)當(dāng)把握訓(xùn)練的尺度，不能過分追逐成績，要充分照顧到運(yùn)動員的情緒，關(guān)注運(yùn)動員的心態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1] 繆素，等.我國優(yōu)秀自行車運(yùn)動員有氧和無氧能力的評定[J].自行車訓(xùn)練的科學(xué)監(jiān)控論文集，1993：51-61.

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