郭建飛+鄭堅(jiān)+楊超
摘要:目前對于城市自行車的交通規(guī)劃還沒有形成比較系統(tǒng)的理論,需要進(jìn)一步加強(qiáng)改革。本文首先介紹了發(fā)展自行車交通的指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則,然后對城市自行車交通規(guī)劃策略進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞:高機(jī)動(dòng)化;城市;自行車;規(guī)劃;設(shè)計(jì)
緒論:我國作為世界人口大國,對交通工具的需求量與日俱增,雖然各種機(jī)動(dòng)車在城市交通中所占的比重越來越大,但是作為原始交通工具的自行車的數(shù)量并沒有因此而減少。自行車交通作為城市客運(yùn)交通的補(bǔ)充形式,具有無污染的優(yōu)勢,而且相較于汽車等機(jī)動(dòng)車,它占用的空間小,使用起來較為靈活,成本低,所以目前在城市交通里,自行車仍然是使用頻率較高的交通工具之一。但是由于當(dāng)前高機(jī)動(dòng)化的特點(diǎn),在城市里對自行車的交通規(guī)劃重視度不夠,不能利用現(xiàn)有的交通線路協(xié)調(diào)自行車與機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系,從而導(dǎo)致自行車交通線路較為混亂,自行車的使用效率不高,所以城市規(guī)劃人員應(yīng)加強(qiáng)對城市自行車的交通規(guī)劃,提高自行車的出行效率,形成有機(jī)、互補(bǔ)的城市交通體系。
一、發(fā)展自行車交通的指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則
雖然目前自行車已不再是人們出行的首要選擇,但是作為綠色交通工具,它的使用范圍仍然較廣。在高機(jī)動(dòng)化背景下,自行車是對城市交通工具的有效補(bǔ)充,在城市實(shí)施自行車交通規(guī)劃的原因主要有以下幾點(diǎn):首先,雖然人們對機(jī)動(dòng)車的依賴性逐漸增強(qiáng),但是對于市內(nèi)的近距離出行來說,自行車仍具有不可替代的優(yōu)勢,發(fā)展城市自行車交通規(guī)劃應(yīng)充分發(fā)揮自行車短距離出行的優(yōu)勢;[1]其次,城市本身的空間就是比較有限的,如果都依靠大型的機(jī)動(dòng)車出行的話將會(huì)給交通帶來較大的壓力,而且由機(jī)動(dòng)車排放的尾氣會(huì)造成嚴(yán)重的空氣污染,而使用自行車則不會(huì)出現(xiàn)這些問題,自行車的體積較小,能在很大程度上節(jié)省城市空間;最后,要將自行車作為機(jī)動(dòng)車的補(bǔ)充,合理規(guī)劃機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的空間分布。
基于以上原因和思想,在發(fā)展自行車交通時(shí)應(yīng)遵循以下原則:
(一)對自行車交通進(jìn)行分塊交通組織
相較于機(jī)動(dòng)車,自行車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在短距離出行上,所以要想提升自行車的地位,就必須努力發(fā)揮其獨(dú)有的特點(diǎn)。[2]要不斷強(qiáng)化自行車在特定區(qū)域內(nèi)使用的功能,盡量減少其在不同區(qū)間內(nèi)的使用,限制跨區(qū)塊的長距離自行車交通出現(xiàn),將自行車打造成為短途的首選方式。
(二)與其它交通方式相協(xié)調(diào)
隨著現(xiàn)代交通的不斷發(fā)展,人們出行的方式更加多樣,各種機(jī)動(dòng)車和公共交通車輛成為人們的首選,所以要想強(qiáng)化自行車在城市交通中的地位,實(shí)現(xiàn)對自行車交通的合理規(guī)劃,就必須與其它交通方式相協(xié)調(diào),盡可能將自行車停放區(qū)域設(shè)置在公共交通工具或私人車輛與自行車換乘的地點(diǎn),建立專門的換乘系統(tǒng),合理規(guī)劃換乘路線和換乘方式,從而充分發(fā)揮各種交通工具的優(yōu)勢,為人們的出行提供更大的便利。
(三)近遠(yuǎn)期相結(jié)合,充分利用現(xiàn)有道路
對于自行車的交通規(guī)劃,不應(yīng)只考慮當(dāng)前的城市現(xiàn)狀,而應(yīng)用發(fā)展的眼光來進(jìn)行設(shè)計(jì),充分考慮城市的發(fā)展走向及未來的城市布局和規(guī)模,分析自行車在城市交通中的地位變化,綜合各方面的因素進(jìn)行。另外,自行車交通作為城市交通的一部分,其設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)與整個(gè)城市的格局相一致,在分析城市道路特點(diǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對自行車交通的合理規(guī)劃。
(四)充分利用自行車交通的特有優(yōu)勢
目前城市交通中對自行車使用率最高的人群是學(xué)生,他們對自行車的需求量最大,所以在進(jìn)行自行車交通規(guī)劃的時(shí)候應(yīng)充分考慮學(xué)生的上下學(xué)需求,路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)明確功能,對各種類型的自行車進(jìn)行合理分工。
(五)采用多種形式的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離
考慮城市交通的特點(diǎn),機(jī)動(dòng)車的數(shù)量較多,而且它們的行使速度較快,如果將機(jī)動(dòng)車行使車道與非機(jī)動(dòng)車行使車道放在一起不僅會(huì)增大交通壓力,還會(huì)提升事故發(fā)生的機(jī)率,給人們的生命安全帶來威脅。所以在實(shí)施城市自行車交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)盡量將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分離開,保證各類車輛行使的流暢性,提高人們出行的安全性。
二、城市自行車交通規(guī)劃策略
(一)規(guī)劃總體思路及框架
在進(jìn)行城市自行車交通規(guī)劃的時(shí)候應(yīng)努力發(fā)揮自行車的優(yōu)勢,既要滿足人們的出行需求,還要能夠與城市整體的規(guī)劃風(fēng)格相統(tǒng)一,與其它交通工具相協(xié)調(diào),結(jié)合城市景觀作為運(yùn)動(dòng)休閑項(xiàng)目,最終做到城市交通的強(qiáng)有力輔助工具,能夠?qū)崿F(xiàn)與城市公共交通的良好銜接,整個(gè)系統(tǒng)管理有序。
(二)城市自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃
第一,自行車通道規(guī)劃。根據(jù)自行車使用的特點(diǎn),應(yīng)將自行車通道分為交通性和休閑性兩種,其中,交通性主要與機(jī)動(dòng)車的功能相似,它所承擔(dān)的主要功能是分擔(dān)交通流量,在線路設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)遵循方便、快捷的原則,設(shè)立主通道和次通道,主通道主要與城市的主要建筑相聯(lián)系以滿足人們工作和生活的出行需求,而次通道則是為了滿足中、近距離出行,在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候不要求強(qiáng)制與非機(jī)動(dòng)車道分離開。
第二,自行車公共停車場規(guī)劃。自行車雖然占地面積不大,但是仍需設(shè)置專門的停車點(diǎn)以供停車使用,避免胡亂停車對城市交通造成的影響。自行車公共停車場的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合周圍建筑物的特點(diǎn),在大型商場附近應(yīng)以商場為中心多設(shè)幾個(gè)停車場以滿足實(shí)際的需求,而對于小商場和居民區(qū)只需要在固定的區(qū)域設(shè)置單獨(dú)的停車場即可。
第三,公共自行車租賃點(diǎn)的規(guī)劃。為了方便人們的出行,目前在很多城市都設(shè)置了公共自行車,但是對于公共自行車租賃點(diǎn)的設(shè)置及配置規(guī)模設(shè)計(jì)還很不合理。在實(shí)際規(guī)劃過程中,租賃點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與實(shí)際需求相結(jié)合,將大型商場、超市等作為重要的租賃位置,車輛配置規(guī)模最大,而對于人口比較分散的地方,則不需要配置太多的車輛,避免不必要的浪費(fèi)。
結(jié)論:在高機(jī)動(dòng)背景下,自行車的交通規(guī)劃問題對于城市道路壓力的緩解具有十分重要的作用,在實(shí)際規(guī)劃的過程中應(yīng)采用發(fā)展的眼光,結(jié)合城市發(fā)展的特點(diǎn)和未來的規(guī)模,合理安置自行車停放點(diǎn),從而保證人們的順利出行,提高自行車的使用效率。
參考文獻(xiàn)
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