郭建飛+鄭堅(jiān)+楊超

摘要：目前對于城市自行車的交通規(guī)劃還沒有形成比較系統(tǒng)的理論，需要進(jìn)一步加強(qiáng)改革。本文首先介紹了發(fā)展自行車交通的指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則，然后對城市自行車交通規(guī)劃策略進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高機(jī)動(dòng)化；城市；自行車；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

緒論：我國作為世界人口大國，對交通工具的需求量與日俱增，雖然各種機(jī)動(dòng)車在城市交通中所占的比重越來越大，但是作為原始交通工具的自行車的數(shù)量并沒有因此而減少。自行車交通作為城市客運(yùn)交通的補(bǔ)充形式，具有無污染的優(yōu)勢，而且相較于汽車等機(jī)動(dòng)車，它占用的空間小，使用起來較為靈活，成本低，所以目前在城市交通里，自行車仍然是使用頻率較高的交通工具之一。但是由于當(dāng)前高機(jī)動(dòng)化的特點(diǎn)，在城市里對自行車的交通規(guī)劃重視度不夠，不能利用現(xiàn)有的交通線路協(xié)調(diào)自行車與機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系，從而導(dǎo)致自行車交通線路較為混亂，自行車的使用效率不高，所以城市規(guī)劃人員應(yīng)加強(qiáng)對城市自行車的交通規(guī)劃，提高自行車的出行效率，形成有機(jī)、互補(bǔ)的城市交通體系。

一、發(fā)展自行車交通的指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則

雖然目前自行車已不再是人們出行的首要選擇，但是作為綠色交通工具，它的使用范圍仍然較廣。在高機(jī)動(dòng)化背景下，自行車是對城市交通工具的有效補(bǔ)充，在城市實(shí)施自行車交通規(guī)劃的原因主要有以下幾點(diǎn)：首先，雖然人們對機(jī)動(dòng)車的依賴性逐漸增強(qiáng)，但是對于市內(nèi)的近距離出行來說，自行車仍具有不可替代的優(yōu)勢，發(fā)展城市自行車交通規(guī)劃應(yīng)充分發(fā)揮自行車短距離出行的優(yōu)勢；[1]其次，城市本身的空間就是比較有限的，如果都依靠大型的機(jī)動(dòng)車出行的話將會(huì)給交通帶來較大的壓力，而且由機(jī)動(dòng)車排放的尾氣會(huì)造成嚴(yán)重的空氣污染，而使用自行車則不會(huì)出現(xiàn)這些問題，自行車的體積較小，能在很大程度上節(jié)省城市空間；最后，要將自行車作為機(jī)動(dòng)車的補(bǔ)充，合理規(guī)劃機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的空間分布。

基于以上原因和思想，在發(fā)展自行車交通時(shí)應(yīng)遵循以下原則：

（一）對自行車交通進(jìn)行分塊交通組織

相較于機(jī)動(dòng)車，自行車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在短距離出行上，所以要想提升自行車的地位，就必須努力發(fā)揮其獨(dú)有的特點(diǎn)。[2]要不斷強(qiáng)化自行車在特定區(qū)域內(nèi)使用的功能，盡量減少其在不同區(qū)間內(nèi)的使用，限制跨區(qū)塊的長距離自行車交通出現(xiàn)，將自行車打造成為短途的首選方式。

（二）與其它交通方式相協(xié)調(diào)

隨著現(xiàn)代交通的不斷發(fā)展，人們出行的方式更加多樣，各種機(jī)動(dòng)車和公共交通車輛成為人們的首選，所以要想強(qiáng)化自行車在城市交通中的地位，實(shí)現(xiàn)對自行車交通的合理規(guī)劃，就必須與其它交通方式相協(xié)調(diào)，盡可能將自行車停放區(qū)域設(shè)置在公共交通工具或私人車輛與自行車換乘的地點(diǎn)，建立專門的換乘系統(tǒng)，合理規(guī)劃換乘路線和換乘方式，從而充分發(fā)揮各種交通工具的優(yōu)勢，為人們的出行提供更大的便利。

（三）近遠(yuǎn)期相結(jié)合，充分利用現(xiàn)有道路

對于自行車的交通規(guī)劃，不應(yīng)只考慮當(dāng)前的城市現(xiàn)狀，而應(yīng)用發(fā)展的眼光來進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分考慮城市的發(fā)展走向及未來的城市布局和規(guī)模，分析自行車在城市交通中的地位變化，綜合各方面的因素進(jìn)行。另外，自行車交通作為城市交通的一部分，其設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)與整個(gè)城市的格局相一致，在分析城市道路特點(diǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對自行車交通的合理規(guī)劃。

（四）充分利用自行車交通的特有優(yōu)勢

目前城市交通中對自行車使用率最高的人群是學(xué)生，他們對自行車的需求量最大，所以在進(jìn)行自行車交通規(guī)劃的時(shí)候應(yīng)充分考慮學(xué)生的上下學(xué)需求，路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)明確功能，對各種類型的自行車進(jìn)行合理分工。

（五）采用多種形式的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離

考慮城市交通的特點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量較多，而且它們的行使速度較快，如果將機(jī)動(dòng)車行使車道與非機(jī)動(dòng)車行使車道放在一起不僅會(huì)增大交通壓力，還會(huì)提升事故發(fā)生的機(jī)率，給人們的生命安全帶來威脅。所以在實(shí)施城市自行車交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)盡量將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分離開，保證各類車輛行使的流暢性，提高人們出行的安全性。

二、城市自行車交通規(guī)劃策略

（一）規(guī)劃總體思路及框架

在進(jìn)行城市自行車交通規(guī)劃的時(shí)候應(yīng)努力發(fā)揮自行車的優(yōu)勢，既要滿足人們的出行需求，還要能夠與城市整體的規(guī)劃風(fēng)格相統(tǒng)一，與其它交通工具相協(xié)調(diào)，結(jié)合城市景觀作為運(yùn)動(dòng)休閑項(xiàng)目，最終做到城市交通的強(qiáng)有力輔助工具，能夠?qū)崿F(xiàn)與城市公共交通的良好銜接，整個(gè)系統(tǒng)管理有序。

（二）城市自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃

第一，自行車通道規(guī)劃。根據(jù)自行車使用的特點(diǎn)，應(yīng)將自行車通道分為交通性和休閑性兩種，其中，交通性主要與機(jī)動(dòng)車的功能相似，它所承擔(dān)的主要功能是分擔(dān)交通流量，在線路設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)遵循方便、快捷的原則，設(shè)立主通道和次通道，主通道主要與城市的主要建筑相聯(lián)系以滿足人們工作和生活的出行需求，而次通道則是為了滿足中、近距離出行，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候不要求強(qiáng)制與非機(jī)動(dòng)車道分離開。

第二，自行車公共停車場規(guī)劃。自行車雖然占地面積不大，但是仍需設(shè)置專門的停車點(diǎn)以供停車使用，避免胡亂停車對城市交通造成的影響。自行車公共停車場的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合周圍建筑物的特點(diǎn)，在大型商場附近應(yīng)以商場為中心多設(shè)幾個(gè)停車場以滿足實(shí)際的需求，而對于小商場和居民區(qū)只需要在固定的區(qū)域設(shè)置單獨(dú)的停車場即可。

第三，公共自行車租賃點(diǎn)的規(guī)劃。為了方便人們的出行，目前在很多城市都設(shè)置了公共自行車，但是對于公共自行車租賃點(diǎn)的設(shè)置及配置規(guī)模設(shè)計(jì)還很不合理。在實(shí)際規(guī)劃過程中，租賃點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與實(shí)際需求相結(jié)合，將大型商場、超市等作為重要的租賃位置，車輛配置規(guī)模最大，而對于人口比較分散的地方，則不需要配置太多的車輛，避免不必要的浪費(fèi)。

結(jié)論：在高機(jī)動(dòng)背景下，自行車的交通規(guī)劃問題對于城市道路壓力的緩解具有十分重要的作用，在實(shí)際規(guī)劃的過程中應(yīng)采用發(fā)展的眼光，結(jié)合城市發(fā)展的特點(diǎn)和未來的規(guī)模，合理安置自行車停放點(diǎn)，從而保證人們的順利出行，提高自行車的使用效率。

參考文獻(xiàn)

[1]陳峻，王煒.高機(jī)動(dòng)化條件下城市自行車交通發(fā)展模式研究[J].規(guī)劃師.2006（4）：81-84.

[2]劉瀟雅，劉燦齊.中小城市自行車系統(tǒng)規(guī)劃研究——以常德市為例[J].交通與運(yùn)輸.2012（12）：145-148