靳揚(yáng)

【摘 要】民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備對民航的正常行駛起到關(guān)鍵的作用，所以對民航設(shè)備風(fēng)險管理尤為重要?；诖?，本文以民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險管理現(xiàn)狀為起點，通過對通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視等方面，就民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險管理進(jìn)行簡要分析，并通過一些理論基礎(chǔ)，提出自己一點看法。

【關(guān)鍵詞】民用航空；設(shè)備風(fēng)險管理；應(yīng)用分析

一、引言

風(fēng)險管理是指如何將一個可能對企業(yè)造成的風(fēng)險影響，將其減少到最低的管理過程。而民航設(shè)備風(fēng)險管理的存在有助于取得評估風(fēng)險與風(fēng)險緩解之間的平衡，以保障空中交通安全運(yùn)行能力大幅度提高。風(fēng)險管理作為民航安全管理的核心內(nèi)容，主要由系統(tǒng)與工作分析、危險源識別、風(fēng)險評估以及風(fēng)險控制等方面環(huán)節(jié)組成。

二、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險管理現(xiàn)狀

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備是指通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備以及監(jiān)視設(shè)備，當(dāng)前我國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備其中包括：航空固定通信設(shè)備、航空移動通信設(shè)備、航空無線電導(dǎo)航設(shè)備以及航空通播設(shè)備等；導(dǎo)航設(shè)備包括：儀表導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、天文導(dǎo)航系統(tǒng)以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)，其中無線電導(dǎo)航系統(tǒng)分為測角、測距、測角測距系統(tǒng)、測速系統(tǒng)等，通過導(dǎo)航設(shè)備能夠確定航空器位置，并且能夠根據(jù)具體方位根據(jù)具體航線進(jìn)行飛行任務(wù)；監(jiān)視設(shè)備包括遙感偵察、電子偵察、導(dǎo)彈語境、海洋監(jiān)視以及核爆炸探測等，監(jiān)視設(shè)備主要利用衛(wèi)星裝載的遙感器、無線電接收機(jī)、紅外探測器等設(shè)備對飛機(jī)航線周邊存在風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警。通過上述民用航空設(shè)備的使用，便能夠有計劃、有落實、有跟蹤處理的進(jìn)行航空通信風(fēng)險管理，通過風(fēng)險預(yù)測，將人員以及財產(chǎn)風(fēng)險降低到最低的程度。航空設(shè)備風(fēng)險管理經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，通過引進(jìn)的先進(jìn)風(fēng)險管理技術(shù)，以及航空設(shè)備技術(shù)不斷提高，全新的風(fēng)險計劃將會逐漸浮出水面。

三、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險管理模型

通信導(dǎo)航設(shè)備是民航用以保障空中交通安全的手段，隨著航空航天運(yùn)輸發(fā)展，空中交通日益復(fù)雜，所以如何做到民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備能夠得到有效防控以及風(fēng)險管理，切實做到避免風(fēng)險出現(xiàn)，將會是航空航天技術(shù)未來的發(fā)展趨勢。民航設(shè)備保障風(fēng)險評估部門，應(yīng)該堅持風(fēng)險最低的安全管理理念，通過安全以及質(zhì)量管理的方式，將設(shè)備運(yùn)行以及維護(hù)維修做到最好，從而達(dá)到對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險進(jìn)行最小化處理，進(jìn)而有效控制空中交通的運(yùn)行風(fēng)險。民航設(shè)備風(fēng)險管理首要目標(biāo)確定風(fēng)險源與目標(biāo)安全問題之間的關(guān)系，通過對其進(jìn)行深入分析，確定風(fēng)險源能夠?qū)δ繕?biāo)安全產(chǎn)生的影響，是否需要進(jìn)行防護(hù)措施以及應(yīng)急處理，以及能否會衍生其他的風(fēng)險問題等等。因此，想要確保民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險需要通過以下幾個方面進(jìn)行：

1、安全文化建設(shè)的推進(jìn)

想要降低民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險，可以從減少人為失誤做起。在民航企業(yè)通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視設(shè)備使用過程中，需要適當(dāng)對員工進(jìn)行安全知識培訓(xùn)，來擴(kuò)充以及更新員工的安全觀念意識，以適應(yīng)民航以及自身運(yùn)營方式的多樣化發(fā)展。對此，民航企業(yè)可以借助培訓(xùn)手段來減少空中交通正常運(yùn)行中，人為失誤產(chǎn)生的影響。在培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)的對象既要包括新員工基礎(chǔ)的培訓(xùn)知識，此外還要包括老員工的緊急處理方案培訓(xùn)，在培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)進(jìn)行考核，以促進(jìn)員工能夠真正掌握安全知識。當(dāng)然，僅憑培訓(xùn)的理論知識是不夠的，民航企業(yè)應(yīng)充分調(diào)動員工學(xué)習(xí)的積極性，使其主動加入到安全知識學(xué)習(xí)中去。

2、風(fēng)險管理模式的結(jié)合

風(fēng)險管理模式主要以以下三種方式進(jìn)行處理：1）被動式。對已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行處理。在航行過程中，會出現(xiàn)一些難以預(yù)料的變故，這需要機(jī)組人員有隨機(jī)應(yīng)變能力，將已經(jīng)發(fā)生的一些事故進(jìn)行處理，如果無法完全處理，盡量保證飛機(jī)正常行駛，安全降落后再進(jìn)行完全處理；2）主動式。通過風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)，對正在運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行主動檢測，保證飛機(jī)起飛前，所有設(shè)備正常運(yùn)行；3）預(yù)測式。通過對設(shè)備進(jìn)行的檢測，來預(yù)測設(shè)備未來可能發(fā)現(xiàn)的問題，如：飛機(jī)設(shè)備耗件的檢測等等。

3、風(fēng)險識別的類型

風(fēng)險識別的類型主要包括以下幾種方法：1）流程法。按照檢測以及運(yùn)行順序，對每一個過程以及環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，以達(dá)到發(fā)現(xiàn)其中潛藏風(fēng)險的目的，通過挖掘運(yùn)行設(shè)備產(chǎn)生風(fēng)險的根源，來預(yù)測可能發(fā)生的不良結(jié)果；2）采集數(shù)據(jù)。根據(jù)風(fēng)險管理規(guī)劃，來確定采集風(fēng)險的基本方式，如：頭腦風(fēng)暴、德爾菲法、事件樹分析以及故障樹分析等方式或者兩種以上方式進(jìn)行組合分析；3）假設(shè)條件。在進(jìn)行風(fēng)險管理過程中，往往對一些并沒有確定風(fēng)險存在的信息進(jìn)行分析假設(shè)，通過假設(shè)分析的結(jié)果，來確定風(fēng)險將會出現(xiàn)的可能性；4）計劃流程法。依據(jù)設(shè)備使用情況，做出相應(yīng)的規(guī)劃流程，通過識別每一項風(fēng)險管理任務(wù)中人員、技術(shù)、管理、資金、組織保障等方面是否存在風(fēng)險，通過填寫風(fēng)險識別單據(jù)，總匯成為風(fēng)險清單，這種方式存在系統(tǒng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)清晰，對于民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)備的風(fēng)險管理非常有效[1]。

4、數(shù)據(jù)驅(qū)動風(fēng)險的管理

數(shù)據(jù)驅(qū)動風(fēng)險管理，是通過ICH Q10軟件將風(fēng)險管理與知識管理進(jìn)行有效結(jié)合，以達(dá)到獲得不確定性來源的更多相關(guān)信息分析知識。在這里，知識管理的重要性便凸顯出來，以此為基礎(chǔ)，通過建立掌控、分析、儲存以及傳播相關(guān)風(fēng)險信息的系統(tǒng)方法，民用航空風(fēng)險管理可以通過數(shù)據(jù)驅(qū)動中的風(fēng)險管理，來更好的分析風(fēng)險組成成分，再通過設(shè)備日常運(yùn)行以及收集的安全防護(hù)信息，通過將其完善的過程，不斷充實風(fēng)險管理數(shù)據(jù)庫，在遇到緊急風(fēng)險的情況下，將曾經(jīng)發(fā)生過的風(fēng)險進(jìn)行提取，分析處理，便能夠?qū)⒁呀?jīng)發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行處理，將安全隱患降至最低，從而達(dá)到安全監(jiān)測以及綜合安全信息分析應(yīng)用的目的。這種方式對風(fēng)險管理的有效開展起到非常關(guān)鍵的作用[2]。

5、系統(tǒng)運(yùn)行概念的引入

系統(tǒng)運(yùn)行是將通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視設(shè)備視為一個系統(tǒng)。通過綜合三種運(yùn)行系統(tǒng)之間的相互維持聯(lián)系，來提高設(shè)備風(fēng)險管理的力度。由于三者關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，隨著三者跨區(qū)域運(yùn)行方式的開展，風(fēng)險管理模式也發(fā)生一些變化。風(fēng)險管理過程中可以通過三者之間的關(guān)聯(lián)，充分考慮到各種設(shè)備在使用過程中會發(fā)生的問題，以達(dá)到相互維持，相互解決的目的，如，利用監(jiān)視設(shè)備觀察導(dǎo)航航線是否出現(xiàn)偏差、導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)問題時，利用通信系統(tǒng)將導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)的問題進(jìn)行匯報等等，通過加強(qiáng)與風(fēng)險管理部門的溝通，以達(dá)到做好緊急預(yù)防的目的。

四、總結(jié)

綜上所述，隨著我國航班不斷增加，民航對通信、導(dǎo)航以及監(jiān)控設(shè)備的風(fēng)險管理提出更高的要求。降低設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險，是民航目前最需要解決的問題。本文以民航設(shè)備風(fēng)險管理現(xiàn)狀為起點，通過對減少人為失誤、被動主動預(yù)測式分析、填寫風(fēng)險識別單據(jù)、提取發(fā)生過的風(fēng)險處理方式以及綜合三種運(yùn)行系統(tǒng)之間的相互維持聯(lián)系等方面，就民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險管理進(jìn)行簡要分析，并且得出設(shè)備保障部門必須以航行安全為中心目標(biāo)，通過開展風(fēng)險規(guī)避管理、踏實安全基礎(chǔ)等方面，以達(dá)到提高設(shè)備保障目的的結(jié)論。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王艷霞.民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險管理研究[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2017，16（16）：224-225.

[2]張璐. 通信設(shè)備安裝工藝的風(fēng)險管理[D].北京郵電大學(xué)，2009.