永亮

摘 要：從汽車安全問(wèn)題的角度來(lái)說(shuō)，汽車安全技術(shù)是其重要決定因素。汽車安全技術(shù)主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，分別是主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。所以，對(duì)于大多數(shù)的汽車安全技術(shù)研究者來(lái)說(shuō)，這兩項(xiàng)內(nèi)容的研究是其重要課題。在本文中，對(duì)汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)分析。

關(guān)鍵詞：汽車主動(dòng)安全技術(shù)；汽車被動(dòng)安全技術(shù)；研究現(xiàn)狀；展望

在現(xiàn)代社會(huì)中，汽車這種交通工具發(fā)揮著重要作用，為人民群眾的出行帶來(lái)了巨大便利。但是也導(dǎo)致了大量交通事故。因?yàn)槠嚩斐傻膫鰯?shù)量不斷增多，進(jìn)而造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失。所以，在全世界范圍中，人們對(duì)汽車安全技術(shù)的重視程度不斷提高。通過(guò)多個(gè)國(guó)家的努力，汽車安全技術(shù)取得了較大成果[1]。

一、汽車主動(dòng)安全技術(shù)

（一）防抱死系統(tǒng)。該系統(tǒng)在汽車主動(dòng)安全技術(shù)中所指的是，在避免汽車抱死事故發(fā)生中應(yīng)用的一種主動(dòng)安全技術(shù)。一般情況下，在汽車運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)之下，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)用，其發(fā)揮著比較重要的作用，可以掌握汽車具體運(yùn)行狀態(tài)，由此在第一時(shí)間斷定汽車車輪的運(yùn)行軌跡和運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中存在的隱患和問(wèn)題的時(shí)候，可以及時(shí)作出反應(yīng)采取有效措施和手段對(duì)其進(jìn)行處理。

（二）電子穩(wěn)定系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，集合了多種功能，主要包括駕駛者疲勞檢測(cè)系統(tǒng)和汽車限速功能等，正是因?yàn)槿绱?，電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以為汽車運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)之下的穩(wěn)定性提供重要保障，從而在一定程度上降低交通事故的發(fā)生率。

（三）電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)在汽車主動(dòng)安全技術(shù)中占據(jù)著重要位置，發(fā)揮著不容小視的作用和影響。該系統(tǒng)工作原理的復(fù)雜性較高，當(dāng)開(kāi)展工作的時(shí)候電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)所應(yīng)用的最重要電子工具是計(jì)算機(jī)[2]。一般情況下，當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的時(shí)候，汽車所有車輪的周邊環(huán)境都有著相應(yīng)差異，正是因?yàn)槿绱?，?dǎo)致每個(gè)車輪在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中承受著不同程度的摩擦力，使得汽車安全性得不到有效保障，同時(shí)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的安裝便可以較好調(diào)控不同車輪在不同摩擦力影響之下的剎車性能。在此基礎(chǔ)上，分析實(shí)時(shí)調(diào)控?cái)?shù)據(jù)，由此提出科學(xué)合理的制動(dòng)力分配方案，通過(guò)該方式可以對(duì)汽車前后軸剎車制動(dòng)的分配比重進(jìn)行有效控制，從而在較大程度上提高汽車安全性，盡可能避免交通事故的發(fā)生。

（四）汽車牽引方向控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車牽引方向的控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài)中的時(shí)候，能夠通過(guò)傳感器感受到汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中汽車運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)，然后，再將具體信息的變化幅度作為重要依據(jù)和參照，對(duì)汽車行駛過(guò)程中的加速和剎車等情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)汽車運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)之下的感應(yīng)信息與一般標(biāo)準(zhǔn)安全數(shù)據(jù)相偏離的時(shí)候，汽車牽引方向控制系統(tǒng)會(huì)發(fā)揮出相應(yīng)作用，可以在第一時(shí)間自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車車輪運(yùn)行，由此合理修正汽車行駛路徑方向。

（五）汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)。相較于其它主動(dòng)安全技術(shù)，該系統(tǒng)有著比較大的區(qū)別，其最為突出的一項(xiàng)差異是在運(yùn)行過(guò)程中必須將防抱死系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，其對(duì)電子傳感器感進(jìn)行了充分應(yīng)用，由此對(duì)汽車運(yùn)行過(guò)程中不同車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效感應(yīng)和判斷，只要輪胎轉(zhuǎn)速出現(xiàn)問(wèn)題，汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)就會(huì)立刻做出反應(yīng)，從而避免交通事故的發(fā)生。

二、汽車被動(dòng)安全技術(shù)

被動(dòng)安全所指的是，在發(fā)生事故之后，避免人們受傷的一種安全技術(shù)。在被動(dòng)安全技術(shù)中安全帶是最重要的。在汽車安全領(lǐng)域中，安全帶所出現(xiàn)的時(shí)間最早，同時(shí)也得到了最為廣泛的應(yīng)用，可以將其看成是所有車身安全技術(shù)的基礎(chǔ)[3]。當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候，安全帶發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和影響，所承受的重量可以達(dá)到2.8噸，可以對(duì)沖擊力進(jìn)行有效緩沖。在車輛以每小時(shí)50千米的速度沖撞的時(shí)候，安全帶能夠?qū)ζ渌a(chǎn)生的能量進(jìn)行有效吸收，相當(dāng)于從4樓自由落體產(chǎn)生的能量。在汽車發(fā)生碰撞或者是發(fā)生安全事故的時(shí)候安全帶可以為駕駛員提供有效保護(hù)，避免其與方向盤(pán)等產(chǎn)生二次碰撞，可以將乘客固定在座位上不被甩出去。當(dāng)下，汽車必備的安全裝置是傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的過(guò)程中，安全帶技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代，汽車廠商引進(jìn)了多種新型技術(shù)和設(shè)備，其作用和功能更加突出，在事故發(fā)生的時(shí)候能夠更好地保護(hù)乘客。要使安全帶的作用發(fā)揮到最大，必須保證乘客全部系上安全帶，因此出現(xiàn)了警示裝置，當(dāng)乘客沒(méi)有系上安全帶的時(shí)候會(huì)發(fā)出警示，從而為全部乘客系上安全帶提供重要保障，在更大程度上提高乘客的安全性。

在被動(dòng)安全技術(shù)迅猛發(fā)展的過(guò)程中，其問(wèn)題不斷拓展，不只包括安全帶問(wèn)題。比如安全氣囊。安全氣囊分布在三個(gè)方向，分別是車內(nèi)前方、側(cè)方和車頂。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印著“輔助可充氣約束系統(tǒng)”，其英文名稱是Supplemental inflatable Restraint System，可以將其簡(jiǎn)稱為SRS。在其英文名稱中，對(duì)安全氣囊是輔助性設(shè)備進(jìn)行了相應(yīng)強(qiáng)調(diào)，要達(dá)到最佳保護(hù)作用，需要同安全帶進(jìn)行有效配合。在整車被動(dòng)安全的重要性不斷突出的條件下，在部分高檔汽車中，從頸部和膝部會(huì)配有兩條管狀氣囊，當(dāng)發(fā)生意外的時(shí)候可以對(duì)來(lái)自車頂上方的下壓力進(jìn)行有效緩解，同側(cè)面氣簾進(jìn)行相應(yīng)配合，為乘客的頭部和頸部提供有效保護(hù)[4]。不過(guò)，如果人們片面強(qiáng)調(diào)安全帶和氣囊的單獨(dú)防護(hù)作用，是無(wú)法使其作用得到最大發(fā)揮的，必須將兩者進(jìn)行充分結(jié)合，只有如此才能發(fā)揮出其最大功能。

三、汽車安全技術(shù)今后的發(fā)展策略

從汽車安全技術(shù)今后發(fā)展策略制定角度來(lái)說(shuō)，第一步要做的是，對(duì)影響汽車安全技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行確定，也就是安全電子技術(shù)。相較于國(guó)內(nèi)的高新安全電子技術(shù)應(yīng)用與研究，世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)的水平比較高，正是因?yàn)槿绱耍覈?guó)汽車行業(yè)汽車安全問(wèn)題遇到了較大困境。所以，對(duì)于我國(guó)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要對(duì)視野的前瞻性進(jìn)行全面拓展，與此同時(shí)對(duì)國(guó)家的國(guó)情和行業(yè)內(nèi)部特征進(jìn)行有效思考和分析，針對(duì)汽車安全技術(shù)的研究，對(duì)科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行制定，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。與此同時(shí)，對(duì)于汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)來(lái)說(shuō)，其研發(fā)路線需要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展需求進(jìn)行嚴(yán)格遵循，從而實(shí)現(xiàn)人車路一體化，制造出高新智能車輛安全控制技術(shù)。除此之外，在汽車安全技術(shù)研發(fā)不斷推進(jìn)的過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展發(fā)揮著重要作用，是其重大機(jī)遇。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)汽車安全技術(shù)研究現(xiàn)狀和展望的探究，從中發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)下的交通運(yùn)輸行業(yè)安全發(fā)展中，汽車行業(yè)汽車安全技術(shù)占據(jù)著越來(lái)越重要的作用，成為其關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車安全技術(shù)的發(fā)展遭受了一定的打擊，但是安全問(wèn)題仍舊是非常突出的。所以，對(duì)于汽車安全技術(shù)研發(fā)來(lái)說(shuō)，必須不斷進(jìn)行嘗試和鍛煉，從而取得長(zhǎng)足進(jìn)步，同時(shí)朝著更高的發(fā)現(xiàn)發(fā)展，在此條件下，才能夠?yàn)槲覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步提供重要便利。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王興祥.汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀及展望[J].科協(xié)論壇（下半月），2013（06）：60-61.

[4]劉凱勛.中國(guó)汽車安全技術(shù)現(xiàn)狀與展望[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（23）：139-140.