葛瑞明

摘要：目前，我國的經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，社會在不斷的進(jìn)步，信息系統(tǒng)現(xiàn)已在鐵路系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，成為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、安全管理中必不可少的工具和手段?；üこ膛涮仔畔⑾到y(tǒng)工程越來越多，做好基建配套信息工程施工的過程管理，是保證信息工程乃至整個工程質(zhì)量的保證。從基建配套信息工程的實(shí)施過程程序出發(fā)，對信息工程施工過程管理的方法進(jìn)行思考，闡述信息工程施工過程管理的重要意義。

關(guān)鍵詞：鐵路；信息工程；施工過程；管理；思考

引言

隨著我國“十三五”規(guī)劃的穩(wěn)步前進(jìn)以及“一帶一路”重要戰(zhàn)略思想的科學(xué)實(shí)施，鐵路作為重要的運(yùn)輸和裝載設(shè)施，被推向新的臺階，引起了國家的高度重視，并把它作為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要領(lǐng)域和優(yōu)先考量，這就為我國鐵路在以后發(fā)展的道路上提出了更高的要求，迫使我們必需加快鐵路信息化建設(shè)的進(jìn)程。在這樣的發(fā)展形勢下，鐵路車輛信息化建設(shè)迫在眉睫，由于鐵路車輛信息化建設(shè)的復(fù)雜化、多樣性，為鐵路車輛管理工作增加了很多難題，因此相關(guān)領(lǐng)域的工作人員必須站的更高、看的更遠(yuǎn)，從不同的層面、全新的視角全面的剖析和研究鐵路車輛信息化建設(shè)和我國現(xiàn)代化發(fā)展之間的問題，以鐵路車輛各個方向的信息化去推動整個鐵路系統(tǒng)的創(chuàng)新和升級。

1鐵路信息化建設(shè)及共享現(xiàn)狀分析

鐵路信息化建設(shè)以《鐵路信息化總體規(guī)劃》為指引，開展信息共享領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究和建設(shè)，采用SOA架構(gòu)建構(gòu)鐵路信息共享平臺，通過建立集中共享數(shù)據(jù)庫、企業(yè)服務(wù)總線技術(shù)注冊發(fā)布服務(wù)等方式，實(shí)現(xiàn)鐵路信息數(shù)據(jù)的共享。然而，受到觀念、技術(shù)等方面的限制，信息共享程度較低，并大多聚焦于共享服務(wù)領(lǐng)域，而對信息共享底層技術(shù)、資源支持、服務(wù)檢索等方面較少關(guān)注，為此，鐵路也開始加強(qiáng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合，建構(gòu)了客票和清算系統(tǒng)交換信息、車輛5T系統(tǒng)、貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全監(jiān)督系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)等，較好地實(shí)現(xiàn)信息的交互和集成性應(yīng)用。鐵路信息共享架構(gòu)也經(jīng)歷了不同階段，極具典型性的信息共享架構(gòu)主要包括以下幾種：（1）業(yè)務(wù)系統(tǒng)直接連接架構(gòu)。在業(yè)務(wù)信息共享需求不高時，通常采用點(diǎn)對點(diǎn)的系統(tǒng)直接連接方式，使應(yīng)用系統(tǒng)的接口相連，實(shí)現(xiàn)對信息的接收、發(fā)送、映射、轉(zhuǎn)換、加工處理。然而其缺陷在于缺乏相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，接口是獨(dú)立、非模塊化的，無法實(shí)現(xiàn)重用。（2）基于中間件的共享架構(gòu)。在應(yīng)用集成技術(shù)快速發(fā)展的趨勢下，對應(yīng)用系統(tǒng)的專用數(shù)據(jù)加以獲取，并在中間件平臺的映射、轉(zhuǎn)換和傳輸機(jī)制下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換和傳輸安全，突顯其集成化管理、模塊化的特點(diǎn)，然而其數(shù)據(jù)接口復(fù)雜且缺乏通用性，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)的交換共享。（3）面向服務(wù)的SOA架構(gòu)。它可以采用企業(yè)服務(wù)總線技術(shù)管理發(fā)布服務(wù)，對外提供同步或異步調(diào)用方式，靈活地獲取服務(wù)，具有重用性和松耦合性。然而，單一企業(yè)服務(wù)總線的信息共享交換效率較低，而分層分布架構(gòu)下的企業(yè)服務(wù)總線存在信息共享的難題。

2信息工程施工過程管理

2.1對系統(tǒng)方案進(jìn)行審查，做好交底

要做好施工過程管理，就要做好比如技術(shù)，物資設(shè)備，勞動力組織，施工現(xiàn)場要求等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并要對工程實(shí)施過程進(jìn)行督促檢查。前期設(shè)計方案審查、技術(shù)交底，是關(guān)系工程實(shí)施質(zhì)量的前提，是項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)準(zhǔn)備，只有經(jīng)過這些過程，用運(yùn)用管理、檢修標(biāo)準(zhǔn)和后期運(yùn)行維護(hù)要求來克服設(shè)計和方案中不足缺陷，才能保證建成的系統(tǒng)滿足生產(chǎn)需要。經(jīng)過對施工進(jìn)度計劃、施工部署，質(zhì)量保證措施等進(jìn)行有針對性的審查，充分考慮現(xiàn)場可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，提前預(yù)想，就能保證施工過程的順利安全。鄭徐客專配套信息工程實(shí)施過程中，對前期的可研，初設(shè)，施工圖進(jìn)行認(rèn)真審查，結(jié)合路局的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)和已開通項(xiàng)目的實(shí)施情況，對設(shè)計院提供的相關(guān)設(shè)計文件進(jìn)行審查，提出專業(yè)意見，確保了項(xiàng)目建成后符合路局的管理要求。

2.2并行編程技術(shù)

云計算系統(tǒng)要對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)的計算和分析處理，原有的單處理器和串行計算技術(shù)顯現(xiàn)出遲滯性，為此采用多臺計算機(jī)和處理器協(xié)同工作的并行處理技術(shù)，在對任務(wù)進(jìn)行分解的前提下，不同的處理器可以對分解的子任務(wù)進(jìn)行處理，運(yùn)用并行編程模型，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和任務(wù)的分配、進(jìn)程或線程的消息傳輸。如：Google提出的MapReduce模型，就將多個鍵值相整合，提高了處理速率。

2.3加強(qiáng)現(xiàn)場督促檢查

在施工過程中進(jìn)行必要的現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)施工過程中的不符合規(guī)范和要求的地方，隨時督促整改，確保工程實(shí)施的質(zhì)量。另外，自己在工作中的缺點(diǎn)，可能不能馬上覺察，需要在檢查中發(fā)現(xiàn)，所謂“旁觀者清”，就是這個道理。因而在工程實(shí)施過程中進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不走馬觀花，不走過場，落實(shí)檢查的問題，并及時整改解決，保證了最后的施工質(zhì)量。鄭徐客專合計進(jìn)行平推檢查，驗(yàn)收前檢查等6次，發(fā)現(xiàn)問題85項(xiàng)，基本都在督促檢查中把問題消滅，使得項(xiàng)目實(shí)施順利，保證了靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)檢測和安全評估順利實(shí)施，保證了按期開通運(yùn)營。

2.4制定質(zhì)量控制措施

（1）職責(zé)落實(shí)，人員落實(shí)，保證質(zhì)量控制人員的配置；（2）確保施工單位資質(zhì)要求?？偘鼞?yīng)提供分包商和工程要求相符的資質(zhì)證明，要求具有專業(yè)許可和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。（3）對于進(jìn)場材料、設(shè)備要進(jìn)行抽檢。在平推檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場的防靜電地板包裝標(biāo)識為辦公地板，為保證地板的防靜電效果，要求施工單位進(jìn)行防靜電測試，并提供測試報告，保證了信息機(jī)房的防靜電要求和效果。（4）加強(qiáng)對隱蔽工程實(shí)施過程的記錄檢查和現(xiàn)場抽查。加強(qiáng)對隱蔽工程監(jiān)理記錄的檢查，真正發(fā)揮監(jiān)理的作用，保證信息系統(tǒng)工程的監(jiān)理質(zhì)量。（5）積極開展質(zhì)量改進(jìn)措施管理。在變化中成長，在變化中提高，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，及時總結(jié)改進(jìn)措施，匯編成冊，留檔交流，成功經(jīng)驗(yàn)在今后的項(xiàng)目工程中推廣和在運(yùn)維中借鑒。

2.5強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)和信息資源的安全性

制定嚴(yán)格的安全防范機(jī)制，科學(xué)合理的鐵路信息系統(tǒng)安全保障體系。積極應(yīng)用密碼技術(shù)、訪問準(zhǔn)入控制、防火墻、入侵檢測、數(shù)據(jù)防災(zāi)與恢復(fù)技術(shù)、安全綜合審計、漏洞掃描和防病毒技術(shù)，確保鐵路信息系統(tǒng)的完整性、可靠性、保密性和可控性，提高信息網(wǎng)絡(luò)的防護(hù)能力，消除信息安全隱患，提高網(wǎng)絡(luò)安全事件處置能力，提升管理和業(yè)務(wù)人員專業(yè)水平，在確保安全暢通的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮信息化優(yōu)勢，提升鐵路運(yùn)輸行業(yè)管理水平。

2.6做好結(jié)合部管理

（1）溝通管理。做好施工單位和運(yùn)營接管單位，施工單位和維護(hù)維保單位，施工單位和建設(shè)單位等之間的溝通管理，采取合理的方式方法，在溝通中確保相互的認(rèn)可和支持。朝著共同的目標(biāo)推進(jìn)信息工程的實(shí)施。（2）全局管理。明確目標(biāo)，積極實(shí)施全局管理，大局觀念，做到局部服從全局。保證工程實(shí)施各方的目標(biāo)是一致的，各方都要朝著這個目標(biāo)前進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)全局的目標(biāo)。（3）資源管理。要管理好結(jié)合部的問題，就要協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，協(xié)調(diào)各方面的資源，兼顧各方的利益，調(diào)集一切可用資源，協(xié)調(diào)分配資源，充分利用資源，保證資源利用最大化，才能使得信息系統(tǒng)工程的順利實(shí)施，提高信息工程的質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，在互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)迅猛發(fā)展的態(tài)勢下，要探索基于云計算技術(shù)的鐵路信息共享平臺建構(gòu)，并思考鐵路信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用舉措，基于鐵路信息共享服務(wù)的業(yè)務(wù)需求，建構(gòu)和完善云計算的鐵路信息共享平臺，形成具有一定邏輯的物理架構(gòu)，涵蓋鐵路信息共享平臺先進(jìn)的支撐體系、存儲體系、安全體系等，充分突顯鐵路信息共享平臺的優(yōu)勢特點(diǎn)，滿足行業(yè)內(nèi)信息共享和交換的需求，不斷推進(jìn)鐵路信息共享的應(yīng)用效率。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》（鐵總機(jī)輛[2018]184號）中國鐵道出版社，2018.

[2]葉劍.車輛段鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)研究[D].西南交通大學(xué)，2007.

（作者單位：內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司）