劉項(xiàng)

本文運(yùn)用博弈論的方法，對(duì)共享單車行業(yè)兩大巨頭摩拜單車和 ofo 小黃車面對(duì)新的挑戰(zhàn)者哈羅單車時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)情況進(jìn)行了分析，得出的結(jié)論是兩大公司現(xiàn)有的“雙寡頭壟斷”地位并不穩(wěn)固，企業(yè)需找到有效的盈利方式才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的穩(wěn)健發(fā)展，才能保證行業(yè)地位不動(dòng)搖。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，無(wú)樁式共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在各個(gè)城市， 經(jīng)過(guò)近幾年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，ofo 小黃車和摩拜單車兩家公司占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額， 形成了看似是“雙寡頭壟斷”的市場(chǎng)格局。雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛退場(chǎng)，但是巨頭所 扶持的新的對(duì)手也在快速崛起。 今年 3 月，哈羅單車宣布在全國(guó)范圍內(nèi)推行免押金服務(wù)，只要用戶的芝麻信用分在 650 分或以上，就可以享受免押金服務(wù)，之后哈羅單車快速擴(kuò)張，對(duì)行業(yè)內(nèi)兩大巨頭企業(yè)的地位形成了挑戰(zhàn)。那么兩大巨頭 與新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)情況會(huì)如何呢，下面我們用博弈論進(jìn)行分析。

一、運(yùn)用博弈模型分析小黃車和摩拜單車的策略

面對(duì)后來(lái)者哈羅單車，我們運(yùn)用經(jīng)典的博弈模型分析小黃車和摩拜單車是否對(duì)其進(jìn)入該行業(yè)進(jìn)行抵制。

在現(xiàn)有的情況下兩家巨頭抵制后來(lái)者的主要方法是減免用戶的騎行費(fèi)用或?yàn)橛脩舭l(fā)放免費(fèi)騎行的電子券，也可以對(duì)騎車達(dá)到一定次數(shù)的用戶贈(zèng)送代金券以此鼓勵(lì)用戶多使用自己公司的單車。所有營(yíng)銷手段都會(huì)增加公司的成本，我們令兩家寡頭為抵制新進(jìn)者而花費(fèi)的成本為 A；如一家抵制但一家不抵制，那么后來(lái)者得不到足夠的壓力因此依然能在該行業(yè)搶奪到市場(chǎng)份額，但抵制的一方由于采取了降價(jià)等營(yíng)銷手段來(lái)穩(wěn)定客戶，因此在后來(lái)者進(jìn)入行業(yè)之后損失的市場(chǎng)份額相對(duì)較少，而未抵制的一方損失較大，我們令抵制的一方因后來(lái)者進(jìn)入而損失的收益為 C，未抵制的一方因后來(lái)者進(jìn)入而損失的收益為 D，C

在求博弈的解之前，我們要考慮一個(gè)問(wèn)題，ABCD 之間大小關(guān)系如何？現(xiàn)階段，共享單車還處于瘋狂燒錢，不能盈利的時(shí)期，在短期內(nèi)即使被后來(lái)者搶占市場(chǎng)份額，也不會(huì)造成利潤(rùn)的減少（因?yàn)楸旧砭褪翘潛p），只會(huì)造成寡頭壟斷的地位有所下降。并且今年年初，摩拜和 ofo 兩家相繼取消了月卡優(yōu)惠，統(tǒng)一將月卡價(jià)格提升為 20 元。顯然，兩家私下應(yīng)該是達(dá)成了某種協(xié)議，暫時(shí)停止價(jià)格戰(zhàn)， 以緩解日漸捉襟見肘的財(cái)力。因此我們認(rèn)為在短期內(nèi) A>D，即補(bǔ)貼用戶帶來(lái)成本增加高于被后來(lái)者搶占市場(chǎng)份額造成的收益減少。所以 ABCD 之間的關(guān)系是：

A>D>B>C。基于這個(gè)大小關(guān)系我們?cè)谙旅娴牟┺木仃囍星蠼狻?/p>

A>D>B>C 摩拜單車

抵制 不抵制

小黃車 抵制 -A，-A -A-C，-D

不抵制 -D，-A-C -B，-B

由以上的博弈矩陣我們可以看到，唯一的納什均衡是兩家寡頭都不抵制，且每一家的占優(yōu)策略都是不抵制。通過(guò)博弈模型我們得出，兩家公司任由哈羅單車進(jìn)入并搶占市場(chǎng)，反映了當(dāng)前共享單車行業(yè)盈利難，補(bǔ)貼成本遠(yuǎn)大于市場(chǎng)份額帶來(lái)的收益的現(xiàn)實(shí)。

二、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)運(yùn)用博弈模型進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)小黃車和摩拜單車形成的這個(gè)近似“雙寡頭壟斷”的格局可謂是有名無(wú)實(shí)，面對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)，兩家公司沒(méi)有進(jìn)行抵制，而是任由后來(lái)者搶奪市場(chǎng)份額，甚至逐步形成了“三足鼎立”的局面，這與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中寡頭壟斷市場(chǎng)存在明顯的進(jìn)入障礙相悖，因此我們認(rèn)為小黃車和摩拜單車依靠燒錢形成的這種近似“雙寡頭壟斷”的地位是相當(dāng)脆弱的，無(wú)法強(qiáng)力阻礙后來(lái)者的進(jìn)入，隨時(shí)可能發(fā)生格局的改變。

因此，不少投資人的猶豫甚至萌生退意，有 ofo 大股東日前就表示要將所持有股份全部清倉(cāng)。而共享單車的融資也越發(fā)困難。投入大、燒錢多、盈利難，導(dǎo)致了共享單車對(duì)于資金鏈及現(xiàn)金流的要求非常高，小藍(lán)單車和酷騎單車，就是因?yàn)橘Y金鏈斷裂而失敗。目前共享單車仍沒(méi)有成熟的盈利模式，所以對(duì)于共享單車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者來(lái)說(shuō)，探索新的盈利模式爭(zhēng)取企業(yè)的扭虧為盈才是當(dāng)務(wù)之急， 只有企業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，靠占據(jù)市場(chǎng)份額確立的行業(yè)地位才能穩(wěn)固，企業(yè)后續(xù)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展才能健康而長(zhǎng)久。（作者單位為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)）