李雪松

[摘要]《區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究——基于京津冀區(qū)域的實證研究》一書立足于京津冀協(xié)同發(fā)展背景，以區(qū)域物流理論、區(qū)域經(jīng)濟理論、協(xié)同學理論、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化理論為指導，在借鑒國內(nèi)外區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展相關研究成果基礎上，基于京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與內(nèi)在聯(lián)系，系統(tǒng)研究京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展關系，揭示目前京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展過程中存在的問題，并提出促進京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的總體思路和對策建議，為國家和地方政府制定區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展政策提供科學的理論指導和決策參考。

[關鍵詞]區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)同發(fā)展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201810026

《區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究——基于京津冀區(qū)域的實證研究》一書由石家莊鐵道大學耿立艷副教授撰寫，科學出版社于2017年9月出版，全書45萬字。該書在前人分散的研究成果基礎上，分別對區(qū)域、區(qū)域經(jīng)濟、物流、區(qū)域物流、區(qū)域物流系統(tǒng)等概念的內(nèi)涵及特征進行了規(guī)范，同時對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的互動作用機制、協(xié)同發(fā)展等問題進行了較為全面的分析探討。作者指出，區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域內(nèi)包括物流活動在內(nèi)的各種經(jīng)濟活動總和，對于區(qū)域物流的發(fā)展具有決定作用；區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有推動作用，區(qū)域物流存在與發(fā)展的主要目的是最大限度地發(fā)揮本區(qū)域物流設施的能力，用以實現(xiàn)區(qū)域物資的空間、時間效益與各物流環(huán)節(jié)的合理銜接，進而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展應實現(xiàn)兩者在功能、水平、結構等方面的協(xié)調(diào)、配合發(fā)展，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟運行效率的提升、區(qū)域物流宏觀與微觀效益的實現(xiàn)，因此，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間存在相互統(tǒng)一、相互促進的關系。

該書從物流發(fā)展規(guī)劃、運輸基礎設施、運輸結構、物流業(yè)發(fā)展狀況等方面分析了京津冀區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀，同時，從經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、投資、國內(nèi)外貿(mào)易等方面分析了京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。作者認為，一方面，京津冀區(qū)域近幾年的物流發(fā)展速度明顯加快，區(qū)域物流運輸基礎設施比較完善，公路貨物運輸占主導地位；在京津冀區(qū)域內(nèi)部，各地區(qū)物流發(fā)展并不平衡，河北省由于地域較大，在物流運輸基礎設施、物流業(yè)發(fā)展方面均劣于北京、天津兩市；另一方面，京津冀區(qū)域經(jīng)濟增長迅速，區(qū)域經(jīng)濟實力得到明顯提升，河北省的地區(qū)經(jīng)濟與天津、北京兩市存在一定差距，經(jīng)濟實力相對較弱；北京市已進入后工業(yè)化階段，天津市處于工業(yè)化階段后期，正在向后工業(yè)化轉變，而河北省尚處于工業(yè)化階段中期。

該書構建了京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的互動作用模型，利用該模型分析了京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的互動關系，并分析了區(qū)域物流的經(jīng)濟影響因素，進而選擇了京津冀區(qū)域物流的經(jīng)濟指標，利用灰色關聯(lián)分析研究了京津冀區(qū)域物流指標與區(qū)域經(jīng)濟指標的相關性。應用投入產(chǎn)出分析法研究了京津冀區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應和產(chǎn)業(yè)波及效應。作者認為，京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間具有顯著的線性正相關性關系，加強京津冀區(qū)域的物流活動對于拉動京津冀區(qū)域經(jīng)濟具有一定的作用。另外，區(qū)域物流作為京津冀區(qū)域經(jīng)濟的組成部分，也支持和促進了京津冀區(qū)域經(jīng)濟的增長。作者還發(fā)現(xiàn)，京津冀區(qū)域物流發(fā)展的經(jīng)濟影響因素中，GDP、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值對京津冀區(qū)域物流發(fā)展的影響程度很大，其中，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值是影響京津冀區(qū)域物流發(fā)展的首要因素，GDP和第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值是影響京津冀區(qū)域物流發(fā)展的次要因素；分析京津冀區(qū)域物流發(fā)展時，應主要考慮這三項指標之間的關系及其相互影響，才能更全面地確定京津冀區(qū)域物流的發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模。最后，京津冀區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展對京津冀區(qū)域制造業(yè)、其他第三產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的拉動作用很明顯，對其他產(chǎn)業(yè)部門的拉動作用還不高，京津冀區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展仍然是一種內(nèi)生式的發(fā)展模式，受其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的帶動作用較?。恢圃鞓I(yè)、燃氣及水的供應業(yè)、建筑業(yè)、物流業(yè)屬于“低附加值、高帶動力”的產(chǎn)業(yè)；而農(nóng)林牧漁業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)屬于“高附加值、低帶動力”的產(chǎn)業(yè)；京津冀區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展會通過直接和間接的消耗關系，對包括物流業(yè)本身部門在內(nèi)的8個產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生較大的完全消耗作用，同樣，京津冀區(qū)域各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展可以通過直接和間接的消耗關系對物流業(yè)產(chǎn)生較大的完全消耗關系，而農(nóng)林牧漁業(yè)、制造業(yè)、燃氣及水的供應業(yè)、建筑業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)之間的具有很強的間接消耗關系；京津冀區(qū)域物業(yè)發(fā)展對于京津冀區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用要明顯大于其對于京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。因此，要想發(fā)展京津冀區(qū)域物流業(yè)，應該以主動發(fā)展物流業(yè)為手段，帶動京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，而不是靠京津冀區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來推動物流業(yè)的發(fā)展。

該書構建了包含兩個一級指標、七個二級指標的京津冀區(qū)域物流發(fā)展衡量指標體系，采用層次分析法選取基礎投資占比、人均貨運量、從業(yè)人數(shù)占比三個指標作為京津冀區(qū)域物流發(fā)展的主要衡量指標。以這三個指標為控制變量，以第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為狀態(tài)變量，構建了京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的灰色控制模型，通過灰色控制模型分析了京津冀區(qū)域“兩市一省”物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟之間的增長彈性，以及京津冀區(qū)域整體物流業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟之間的增長彈性。將主成分分析與協(xié)同學理論相結合，構建京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展模型，通過該模型分析了京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展關系。作者提出，京津冀三地區(qū)物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的增長彈性不盡相同：第一，整體上，北京市地區(qū)的“從業(yè)人數(shù)占比”對三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的增長彈性最大，“人均貨運量”的增長彈性居中，“基礎投資占比”的增長彈性最小。第二，天津市地區(qū)“從業(yè)人數(shù)占比”的下降趨勢對三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展具有抑制作用、“基礎投資占比”和“人均貨運量”對三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展存在促進作用。第三，河北省地區(qū)的“基礎投資占比”對三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的增長均有促進作用，而且對第二產(chǎn)業(yè)促進作用最為明顯；“人均貨運量”對第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有積極影響，但對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的增長具有消極影響，且對三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的消極影響大于對第一產(chǎn)業(yè)的消極影響；“從業(yè)人數(shù)占比”對三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟具有促進作用。第四，京津冀區(qū)域的“基礎投資占比”“人均貨運量”“從業(yè)人數(shù)占比”均對第三產(chǎn)業(yè)增長的增長彈性最高，對第一產(chǎn)業(yè)增長的增長彈性最低。第五，京津冀區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系的協(xié)同發(fā)展具有明顯的波動狀態(tài)，兩系統(tǒng)在協(xié)同發(fā)展的初級階段與中高級階段、增長與降低狀態(tài)之間轉換。所選取的五項區(qū)域物流系統(tǒng)量化指標以及四項區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)量化指標均為京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的關鍵影響因素，應該應積極發(fā)展這些指標，以促進京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的進一步協(xié)同發(fā)展。

該書在合理設定產(chǎn)業(yè)結構合理化與高級化的度量指標基礎上，構建不同的回歸模型，分析了京津冀區(qū)域物流對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構合理化與高級化的作用程度。作者認為，京津冀區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對于京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構專業(yè)化具有顯著影響，而對于京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構合理化程度具有一定促進作用，其中，對區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的促進作用最為顯著；京津冀區(qū)域物流業(yè)發(fā)展有效提升了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的合理化程度，表現(xiàn)在京津冀區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展一定程度上帶動了京津冀區(qū)域勞動力由第一產(chǎn)業(yè)逐步轉向第二、第三產(chǎn)業(yè)專業(yè)，梯度變化趨勢較為顯現(xiàn)。同時，京津冀區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構高級化水平也產(chǎn)生一定的促進作用。物流業(yè)作為京津冀區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的子產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展快慢對于區(qū)域三次產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率提高呈現(xiàn)較為顯著的作用，特別是對第一產(chǎn)業(yè)在統(tǒng)計顯著性較高。此外，整體來看，京津冀區(qū)域物流目前還處于發(fā)展階段，規(guī)模效應還沒有得到充分的發(fā)揮，其對于區(qū)域三次產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的提升還有很大的空間。

該書將自適應慣性權重粒子群優(yōu)化算法與最小二乘支持向量機相結合，構建了最小二乘支持向量機-自適應慣性權重粒子群優(yōu)化算法模型，通過自適應慣性權重粒子群優(yōu)化算法選擇最小二乘支持向量機的最優(yōu)參數(shù)；選取六個評價指標，檢驗了最小二乘支持向量機-自適應慣性權重粒子群優(yōu)化算法模型的預測性能。由該模型預測的京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢結果表明，未來三年，京津區(qū)域物流以及區(qū)域經(jīng)濟將具有不同的變化趨勢。具體來說，京津冀區(qū)域物流指標中，物流業(yè)產(chǎn)值與人均貨運量、從業(yè)人數(shù)占比將呈現(xiàn)波動性增長的變化趨勢，基礎投資占比將具有逐年增長的變化趨勢，而貨物周轉量將出現(xiàn)波動性減少的變化趨勢。京津冀區(qū)域經(jīng)濟指標中，GDP和固定資產(chǎn)投資總額將呈現(xiàn)逐年緩慢增長的趨勢，進出口貿(mào)易總額將呈現(xiàn)波動性上升的趨勢。

該書從發(fā)展觀念、經(jīng)濟中心城市、產(chǎn)業(yè)基礎、城際交通體系、物流信息系統(tǒng)平臺建設、物流人才發(fā)展等方面分析了京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展存在的問題，認為促進京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展應該以優(yōu)化京津冀區(qū)域物流的發(fā)展布局、切實加強區(qū)域物流基礎設施建設、不斷創(chuàng)新區(qū)域物流的服務運作模式、大力推進區(qū)域物流的信息化與標準化建設、積極營造區(qū)域物流發(fā)展的政策環(huán)境、完善區(qū)域物流發(fā)展的體制與機制、加強區(qū)域物流的合作互動作為總體思路，從保證區(qū)域物流供需的綜合調(diào)整、全面提升區(qū)域物流企業(yè)的核心競爭力、全方位提高區(qū)域物流信息技術水平、促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整及聯(lián)動發(fā)展、充分發(fā)揮政府的引導扶持作用、加強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎保障等方面著手實施。

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