張軍

摘要：隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活得到極大地滿足，同時交通出行也是越來越便利，其中鐵路交通是重要的交通方式之一，本文將從鐵路工程作為研究切入點(diǎn)，著重分析鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制，希望能夠切實(shí)促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，同時也為關(guān)心這一話題的人們提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；路基施工技術(shù)；應(yīng)用與控制

引言：在現(xiàn)代社會中，各種技術(shù)水平的發(fā)展讓人們的生活更加便利和安全，其中鐵路交通的發(fā)展對人們的生活、生產(chǎn)和貿(mào)易等都具有重要的影響，其中路基施工技術(shù)是鐵路施工中的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到整體運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，本文將著重分析鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用以及控制，對于行業(yè)的發(fā)展和交流具有重要的作用和不可忽略的社會現(xiàn)實(shí)意義。

一、關(guān)于施工方案的確定

對于鐵路工程的施工而言，在施工正式開始前，最為重要的是施工方案的制定，才能夠保證未來的工程施工有條不紊地進(jìn)行，才能夠保證路基施工技術(shù)得到正確的運(yùn)用，最大程度的發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，提高鐵路施工的品質(zhì)和質(zhì)量。需要注意的是，首先，施工方案的確定需要考慮施工的外部條件，與自然環(huán)境達(dá)到統(tǒng)一、和諧，并且杜絕浪費(fèi)，以及對環(huán)境可能形成的其他負(fù)面影響；其次，在施工方案確定前，需要充分考慮多種因素，為施工方案確定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)和總目標(biāo)，避免出現(xiàn)假大空、不可行的施工方案，無法真正為施工行為做出指導(dǎo)；最后，施工方案一旦確定，就需要在后期施工中進(jìn)行積極地貫徹和實(shí)施，避免影響整體的施工效果。

二、清理底部和表面的雜質(zhì)

在鐵路施工前，最大的問題就是鐵路施工區(qū)域環(huán)境的復(fù)雜性，為了能夠更好地適應(yīng)城市的發(fā)展格局，鐵路工程一般選址都在遠(yuǎn)離主城區(qū)的郊區(qū)區(qū)域，但也同樣帶來了一系列的問題，尤其是土壤本身的因素較為復(fù)雜。如果在鐵路工程施工區(qū)域存在大量的農(nóng)田等，需要對種植土進(jìn)行清理，避免后期由于土質(zhì)疏松、雜質(zhì)較多影響鐵路路基穩(wěn)定出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，其次若施工區(qū)域存在大量的種植物，需要對植被的根系進(jìn)行科學(xué)的清理，避免由于植物根系的二次生長而導(dǎo)致鐵路運(yùn)行的不安全，最后，如果施工區(qū)域存在積水、坑地等，則首先需要對積水進(jìn)行清除，并且把坑底進(jìn)行填平，才能夠保證后期路基施工的穩(wěn)定?？偠灾?，施工前的清理工作尤為重要，是鐵路未來能夠安全平穩(wěn)運(yùn)行的前提條件。

三、嚴(yán)格掌握路基地面的起伏情況

鐵路本身的運(yùn)行量較大，并且列車的運(yùn)行速度不斷提升，這也對鐵路路面提出更高的要求，具體來說，由于列車運(yùn)行速度過快，其本身的慣性能力較強(qiáng)，而如果路面出現(xiàn)傾斜度較高的狀況，則可能會給運(yùn)行的列車帶來側(cè)翻的風(fēng)險，另外，如果路面出現(xiàn)多次起伏，對于列車運(yùn)行的舒適度造成威脅，甚至乘車人能夠感受到明顯的顛簸。因此，路基地面的起伏直接影響列車運(yùn)行的安全性和舒適性，在施工過程中，如果出現(xiàn)傾斜度較大的現(xiàn)象，可以在基底建筑臺階進(jìn)而緩和其陡峭的坡度，并且在符合經(jīng)濟(jì)、工期的情況下，將基面進(jìn)行盡可能的平緩處置，讓未來列車的運(yùn)行更加舒適?？偠灾?，路基地面的起伏程度需要嚴(yán)格把控在安全范圍內(nèi)，并且盡可能平緩，提高未來運(yùn)行的舒適度。

四、關(guān)于路基基底的處理

對于無水區(qū)域的施工來說，需要將地面存在的樹木、草皮以及其他植被進(jìn)行清理，其中樹木需要挖出根系，在操作過程中，清除的深度需要超過30厘米，并且提前安排排水處理。對于橫坡來說，以1：5為界限，如果緩于此比例，則需要將該地段的草皮進(jìn)行徹底清理，如果陡于此坡度，則進(jìn)行開挖，并且開挖的深度保證在2米以上。另外，如果基底存在耕土或者曾經(jīng)有人工填土，以30厘米厚度為界限，如果厚度小于30厘米，則需要進(jìn)行碾壓以達(dá)到科學(xué)的密實(shí)要求，如果厚度大于30厘米，則需要進(jìn)行翻挖并分層回填再次壓實(shí)。所有基礎(chǔ)工作完成后，需要向相應(yīng)的監(jiān)理人員申請檢驗(yàn)，只有所有的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)到施工要求，才可以進(jìn)行下一步的施工。

五、關(guān)于路基填筑施工

對于路基基床表層來說，填料方式主要為A組、B組填料填筑，并且排除砂類土，填料顆粒的粒徑主要選擇小于145毫米的填料，而對于路基基床的底層來說，則采用A、B和C組填料。對于路基的基床本體來說，最科學(xué)的厚度在2米5左右，并且通過對基床底層和表層進(jìn)行劃分，相對應(yīng)的表層厚度在60厘米最為適宜，相對應(yīng)的底層厚度在190厘米最佳。所有填充材料的顆粒粒徑最大都應(yīng)該控制在145毫米以下。路基基床底層、表層以及路基基床以下所采用的填筑方式相同，也就是所謂的“三階段四區(qū)段八流程”，具體的操作過程可以根據(jù)具體情況進(jìn)行靈活的調(diào)整和更替。

六、關(guān)于鐵路路基施工中的壓實(shí)處理

在鐵路路基施工過程中，壓實(shí)處理是尤為重要的一部分，能夠極大地提升路基施工的工程質(zhì)量，并且還可以盡量避免后期出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，降低后期維修的頻次和成本。路基壓實(shí)處理，就是讓路基更加平順和穩(wěn)定，進(jìn)而保證列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。在具體的路基施工過程中，需要確保壓實(shí)控制工作以及壓實(shí)工作的質(zhì)量檢查，包括對填料的含水率、壓實(shí)處理的次數(shù)以及厚度，與此同時，還需要盡量保證施工現(xiàn)場孔隙率的控制，并且定期對其進(jìn)行檢查，排除一切可能對鐵路工程施工質(zhì)量造成影響的因素，有效控制施工成果。

七、關(guān)于路塹排水問題的控制

在路基施工過程中，除了以上提到的幾個方面需要特別關(guān)注，另外關(guān)于路塹排水的問題也是尤為重要。一方面，可以在路塹邊坡施工前就做好排水工作，提前制定好疏流排洪的設(shè)計(jì)，后期能夠讓雨水得到自然的導(dǎo)出，另外一方面，充分結(jié)合施工條件、地質(zhì)質(zhì)素以及施工力量，科學(xué)合理定制施工長度，保證在最短的時間內(nèi)完成施工并且做好擋護(hù)工作?？偠灾?，路塹排水問題在路基施工中占有重要的地位，需要施工人員進(jìn)行特別地關(guān)注。

八、總結(jié)

鐵路交通是現(xiàn)代交通體系中的重要方面，切實(shí)關(guān)系到人們的生產(chǎn)和生活，在鐵路工程施工中，路基施工是重要的環(huán)節(jié)，直接影響到未來鐵路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，本文主要從七個方面闡述路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制，希望能夠切實(shí)促進(jìn)該領(lǐng)域的發(fā)展和進(jìn)步。

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