張仕平

中圖分類號(hào)：F272.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2016）10-000-02

摘 要 鐵路工程屬于規(guī)模較大的項(xiàng)目工程，對(duì)工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)展開有效管理和控制，對(duì)造價(jià)合理的供應(yīng)鏈管理能夠節(jié)約投入成本，帶來更多效益。加強(qiáng)鐵路工程造價(jià)管理，有效控制和合理確定工程造價(jià)，提高投資效益，成為鐵路工程項(xiàng)目全過程管理中的主要內(nèi)容。本文首先闡述供應(yīng)鏈管理，然后分析鐵路工程造價(jià)引入供應(yīng)鏈管理的主要影響因素，最后探究了鐵路工程造價(jià)的供應(yīng)鏈管理及控制策略。

關(guān)鍵詞 鐵路工程 供應(yīng)鏈管理 造價(jià) 控制

隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展， 鐵路工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施的重要構(gòu)成部分和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都有著密不可分的關(guān)系。我國出臺(tái)了有關(guān)鐵路網(wǎng)規(guī)劃的長期制度使高速鐵路工程逐步普及因而對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量、效率、構(gòu)造等都提出了更多要求。工程造價(jià)可以為施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有關(guān)人員必須深入研究工程造價(jià)的影響因素并找到對(duì)應(yīng)的控制策略，積極推動(dòng)我國鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。對(duì)鐵路工程造價(jià)實(shí)施高效管理與控制不但可以降低工程的運(yùn)作成本還可以為施工單位帶來更多經(jīng)濟(jì)利益。

一、供應(yīng)鏈管理的概述

（一）供應(yīng)鏈管理的含義

價(jià)值鏈模型是企業(yè)為顧客、為自己創(chuàng)造價(jià)值的各種業(yè)務(wù)活動(dòng)集成在一起。供應(yīng)鏈實(shí)際上也是一種價(jià)值鏈模型，它是指由原材料和零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品的制造商、分銷商和零售商到最終用戶的價(jià)值鏈組成，完成由顧客需求開始到提供給顧客，以所需要的產(chǎn)品與服務(wù)的整個(gè)過程。從組織內(nèi)部來看，供應(yīng)鏈包括有采購、制造、分銷等部門，有時(shí)這一部分被稱為內(nèi)部供應(yīng)鏈。從組織外部來看，供應(yīng)鏈包含了原材料供應(yīng)商、制造商、銷售商、最終用戶，有時(shí)這一部分就被稱為外部供應(yīng)鏈（或外部價(jià)值鏈）。作為一種新的管理方法，供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制等，其目的是通過優(yōu)化提高所有相關(guān)的過程的速度和確定性，最大化所有相關(guān)過程的凈增加值，提高組織的運(yùn)作效率和效益。

（二）供應(yīng)鏈管理的特征

與傳統(tǒng)的企業(yè)管理對(duì)比，現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了以下幾個(gè)基本特征：

（l）系統(tǒng)觀念：不再孤立地看待各個(gè)企業(yè)及各個(gè)部門，而是考慮所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體—供應(yīng)商、制定商、銷售商等，并把整個(gè)供應(yīng)鏈看成是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。

（2）共同目標(biāo)：產(chǎn)品與服務(wù)的最終消費(fèi)者對(duì)成本、質(zhì)量、服務(wù)等要求，應(yīng)該成為供應(yīng)鏈中的所有參與者共同的績效目標(biāo)，才會(huì)使得利潤最大化。

（3）主動(dòng)積極的管理：對(duì)在供應(yīng)鏈中增加價(jià)值的以及成本有關(guān)的所有聯(lián)系體（內(nèi)部的、外部的、直接的、間接的）進(jìn)行積極主動(dòng)的管理；不再把存貨看作是供應(yīng)鏈中供應(yīng)與需求不平衡時(shí)的首選方案。

（4）采取新型的企業(yè)與企業(yè)關(guān)系：在企業(yè)主動(dòng)地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈及其管理同時(shí)，供應(yīng)鏈中各成員之間的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系便得到了強(qiáng)化：通過仔細(xì)地選擇業(yè)務(wù)伙伴，減少供應(yīng)商數(shù)目，變過去企業(yè)與企業(yè)之間的敵對(duì)關(guān)系為緊密合作的業(yè)務(wù)伙伴。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。

（5）開發(fā)核心竟?fàn)幠芰Γ阂仓挥衅髽I(yè)本身具有核心競爭能力，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系才會(huì)持久。所以，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系的形成不能以喪失企業(yè)的核心競爭能力為代價(jià)，應(yīng)做到能夠借助其它企業(yè)的（核心）竟?fàn)幠芰硇纬?、維持甚至強(qiáng)化自己的核心競爭能力。

二、鐵路工程引入供應(yīng)鏈管理

（一）供應(yīng)鏈管理的成本控制

供應(yīng)鏈管理的成本控制是為了滿足消費(fèi)者的要求，對(duì)產(chǎn)品、庫存、原材料以及相關(guān)信息從生產(chǎn)到消費(fèi)的有效管理過程。鐵路行業(yè)的工程物資成本是隨著行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，是實(shí)現(xiàn)各種經(jīng)營活動(dòng)所需要使用的總體費(fèi)用，是在鐵路工程活動(dòng)中所消耗的勞動(dòng)成本的貨幣表現(xiàn)形式，它主要包括三個(gè)主要的構(gòu)成部分：第一，隨著物資的物理活動(dòng)而產(chǎn)生的費(fèi)用，也就是物資物理活動(dòng)使用的設(shè)施和設(shè)備所產(chǎn)生的費(fèi)用；第二，物流信息在傳輸和處理的過程中所造成的費(fèi)用，也就是支持物流信息傳輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備所產(chǎn)生的費(fèi)用；第三，上述活動(dòng)得以全面實(shí)現(xiàn)的綜合性管理費(fèi)用。

（二）供應(yīng)鏈管理成本的復(fù)雜性

首先，供應(yīng)鏈成本的隱含性。以往在計(jì)算供應(yīng)鏈管理成本的時(shí)候，都會(huì)被分解的比較零碎、無法將真假辨別出來。供應(yīng)鏈管理成本沒有被放在企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度中，鐵路工程企業(yè)一般會(huì)將物流費(fèi)用放在產(chǎn)品成本中，流通企業(yè)一般會(huì)將物流費(fèi)用放在商品流通費(fèi)用里面。

所以，不管是流通企業(yè)還是生產(chǎn)企業(yè)都無法實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本內(nèi)涵的完全掌握，那些被流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域單獨(dú)劃分出來的物流成本也無法實(shí)現(xiàn)真實(shí)的運(yùn)算。其次，供應(yīng)鏈成本的乘法效應(yīng)和削減效應(yīng)。物理學(xué)的杠桿原理和供應(yīng)鏈成本的特征基本相似，供應(yīng)鏈成本通過一定的支點(diǎn)實(shí)現(xiàn)降低，從而成倍提升企業(yè)的凈利潤。最后，供應(yīng)鏈成本效益背反。“背反”現(xiàn)象也就是“交替損益”現(xiàn)象，也就是系統(tǒng)中任何一個(gè)要素的改變都會(huì)對(duì)其他要素造成一定的影響。系統(tǒng)中的某一要素發(fā)生增益，其他的要素就會(huì)受到減損作用的影響。一般情況下，人們希望得到最大的供應(yīng)數(shù)量、希望供應(yīng)的時(shí)間最短、希望服務(wù)質(zhì)量最好、希望供應(yīng)鏈成本最低，要想將這些條件全部滿足是不可能的。高水準(zhǔn)的供應(yīng)鏈服務(wù)水平需要有較高質(zhì)量的供應(yīng)鏈成本進(jìn)行保障，這是對(duì)供應(yīng)鏈體系效益背反的真實(shí)反映，鐵路行業(yè)要想降低供應(yīng)鏈成本、同時(shí)提升供應(yīng)鏈服務(wù)水平，就要擁有比較先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)。

三、在鐵路工程項(xiàng)目中的造價(jià)控制影響

鐵路工程造價(jià)對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目而言都是十分重要的環(huán)節(jié)。而鐵路工程造價(jià)的控制與管理對(duì)于施工質(zhì)量也提出了較為明確的需求。對(duì)鐵路工程造價(jià)實(shí)施管理與控制其根本目的就是要整合并科學(xué)運(yùn)用項(xiàng)目的全部建造資金鐵路工程造價(jià)在實(shí)際管理過程中容易受到許多因素的影響及束縛在施工時(shí)也經(jīng)常會(huì)遇到支出金額超過預(yù)算的情況。因此在鐵路項(xiàng)目建設(shè)過程中必須要采取科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理，工程造價(jià)控制策略對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)行專門的造價(jià)控制規(guī)劃與運(yùn)算，確保施工單位能夠獲得足夠的利益。

（一）鐵路工程中的施工所耗費(fèi)的材料成本

在鐵路工程造價(jià)的總體構(gòu)造中材料成本占據(jù)了最大比例。施工所需材料的費(fèi)用除了其本身所具備的價(jià)值外還會(huì)受到市場情況變化的影響所以在挑選施工所用材料時(shí)必須在確保施工質(zhì)量與安全的前提條件下盡量壓低材料價(jià)格為施工單位節(jié)省下更多費(fèi)用。目前國內(nèi)市場由于受到市場經(jīng)濟(jì)影響鐵路工程建設(shè)所用的材料價(jià)格會(huì)跟隨市場變化而發(fā)生波動(dòng)。如果施工材料價(jià)格呈現(xiàn)不斷上下波動(dòng)的狀態(tài)就會(huì)直接影響到施工材料的采購成本繼而為整個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)成本帶來較大負(fù)擔(dān)。因此供應(yīng)鏈管理的引入對(duì)鐵路工程中的施工環(huán)節(jié)的材料耗費(fèi)產(chǎn)生了重要的影響，極大地降低了材料成本，達(dá)到了科學(xué)的管理。

（二）鐵路工程中的施工所需的人力資源成本

在鐵路工程項(xiàng)目建造過程中施工所需的人力資源成本開銷也占據(jù)了全部工程項(xiàng)目實(shí)施成本的很大比例。通常情況下人力資源成本和人工數(shù)量及其單價(jià)有著較大聯(lián)系，如果人工數(shù)量少且每個(gè)工人的收費(fèi)單價(jià)低，則鐵路工程造價(jià)費(fèi)用也會(huì)相對(duì)較低，反之則造價(jià)成本就會(huì)相對(duì)更高。假如在統(tǒng)計(jì)施工人員數(shù)量和工人所收單價(jià)的過程中產(chǎn)生差錯(cuò)就可能會(huì)大幅度提高整個(gè)鐵路工程的建造成本從而降低施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。供應(yīng)鏈管理對(duì)人力資源成本的控制也可以發(fā)揮很大的作用。

（三）在鐵路工程中的施工所需機(jī)械設(shè)施成本

目前不論是鐵路工程項(xiàng)目還是其余施工項(xiàng)目都需要用到各種各樣的機(jī)械設(shè)施將機(jī)器合理運(yùn)用到施工過程中可以提高施工效率保障施工質(zhì)量。然而隨著各類機(jī)械設(shè)施越來越多地應(yīng)用到鐵路施工中其所耗費(fèi)的成本也在不斷上升，在工程造價(jià)當(dāng)中占據(jù)了一定比例。例如機(jī)器設(shè)備租賃成本、運(yùn)作耗費(fèi)成本、維修保養(yǎng)成本等這些金額加在一起就構(gòu)成較高的成本費(fèi)用。所以在鐵路施工過程中運(yùn)用機(jī)械設(shè)施必須要嚴(yán)格按照施工實(shí)際情況確定好每一項(xiàng)機(jī)械設(shè)施的運(yùn)用期限，以免機(jī)器出現(xiàn)使用過后閑置等情況從而節(jié)省更多造價(jià)成本。

（四）鐵路工程造價(jià)的供應(yīng)鏈管理及控制策略

鐵路工程在招投標(biāo)時(shí)需要公開選出合適的項(xiàng)目承包商。在這一階段中各個(gè)承包商最為關(guān)注的是工程項(xiàng)目的預(yù)算總價(jià)。所以在招投標(biāo)環(huán)節(jié)中必須要針對(duì)鐵路工程實(shí)施初步造價(jià)預(yù)算控制好施工總價(jià)，有關(guān)人員要詳細(xì)分析鐵路工程造價(jià)的影響因素借此制訂出精密、科學(xué)、完善的標(biāo)書特別是對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目的工程總量清單必須要做到合理、精確、完整制定并挑選施工方案時(shí)要注意結(jié)合工程建設(shè)方案、完工之后的使用方案、項(xiàng)目后期維護(hù)方案等實(shí)現(xiàn)全盤綜合考慮最終選出適合的施工方案與項(xiàng)目承包商從而進(jìn)一步確保單位的經(jīng)濟(jì)效益和項(xiàng)目施工質(zhì)量。據(jù)有關(guān)研究顯示在目前的鐵路工程當(dāng)中只要能做出科學(xué)有效的設(shè)計(jì)就可以使整個(gè)施工單位的運(yùn)作成本降低10%左右。因止對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)施精確的造價(jià)控制能夠?qū)﹁F路工程造價(jià)產(chǎn)生重要影響。

四、結(jié)語

綜上所述鐵路工程的造價(jià)管理與控制會(huì)受到許多因素影響，而科學(xué)、高效的工程造價(jià)控制對(duì)施工單位而言必不可少。在造價(jià)控制過程中必須在確保施工質(zhì)量與安全的前提下挑選出最合理的施工方案，有關(guān)人員要做好招投標(biāo)環(huán)節(jié)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與施工環(huán)節(jié)的造價(jià)管理選擇高水平的施工團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)信息化建設(shè)達(dá)到造價(jià)控制與質(zhì)量提升的雙贏目標(biāo)。

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