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        公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

        2018-03-20 18:10:22于麗花
        關(guān)鍵詞:路基路面技術(shù)研究公路工程

        于麗花

        中圖分類(lèi)號(hào):F407.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí):A 文章編號(hào):1674-1145(2018)1-000-01

        摘 要 事實(shí)上,作為復(fù)雜性、系統(tǒng)性工程項(xiàng)目,公路工程項(xiàng)目在建設(shè)的過(guò)程中往往因?yàn)槁坊访娴膲簩?shí)施工問(wèn)題而對(duì)其安全性、穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響。本文基于此,著重分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理難點(diǎn)和應(yīng)對(duì)策略,希望由此促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

        關(guān)鍵詞 公路工程 路基路面 壓實(shí)施工 技術(shù)研究

        一、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理的重要性

        由于在公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的發(fā)展越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化,因此,也日益提升了路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理的重要性,其對(duì)整個(gè)公路工程的投資、工期、安全以及質(zhì)量等方方面面都產(chǎn)生了直接的影響。在公路工程施工建設(shè)過(guò)程中,最重要的就是要及時(shí)展開(kāi)高效的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理,進(jìn)而為公路工程可持續(xù)順利運(yùn)行奠定重要基礎(chǔ)。

        二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

        為準(zhǔn)確確定滿足條件的公路工程路基路面壓實(shí)施工工藝,研究驗(yàn)證了某高填方段路基路面施工控制,并且使用了孔隙率和壓實(shí)度作為控制的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)公路工程路基路面填土來(lái)說(shuō),選擇的是路基路面挖方段的調(diào)配土方。針對(duì)試驗(yàn)路段的位置來(lái)說(shuō),選擇的地段不管是何種地質(zhì)狀況,還是斷面型式方面都為典型代表,長(zhǎng)度一般在100米以?xún)?nèi),使用的實(shí)驗(yàn)材料和機(jī)具基本上與施工所使用的相似。

        公路工程路基路面填土的物理性質(zhì):針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)說(shuō),使用的是孔隙率與壓實(shí)度的控制標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)對(duì)這兩種方法的差異展開(kāi)了比較。就孔隙率方面來(lái)說(shuō),是按照以下步驟進(jìn)行的:先在室內(nèi)線準(zhǔn)確測(cè)定出土的密度,接著充分考慮土類(lèi)的差異,明確提出孔隙率控制規(guī)范,在具體操作過(guò)程中,必須利用合適的儀器在施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確檢測(cè)路基路面干密度及含水量。

        施工現(xiàn)場(chǎng)公路工程路基路面壓實(shí)的控制:按照相關(guān)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),使用孔隙率法控制公路工程路基路面的壓實(shí)情況,并且使用最新壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)證。具體施工過(guò)程中,若未選擇統(tǒng)一的路基路面填土種類(lèi),則必須及時(shí)測(cè)定其壓實(shí)度,同時(shí)按照孔隙率的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)合理調(diào)整,使其滿足要求。針對(duì)孔隙率法來(lái)說(shuō),通常使用密度儀作為操作的工具。對(duì)各個(gè)壓實(shí)層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè),都達(dá)標(biāo)后才能繼續(xù)澆筑,通常來(lái)說(shuō),針對(duì)各個(gè)壓實(shí)層來(lái)說(shuō),在2000㎡之內(nèi)必須選擇八點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。

        確定公路工程路基壓實(shí)時(shí)不同填料的最佳含水量:由于填料種類(lèi)和土質(zhì)的不同,最佳含水量通常也會(huì)有所差異。以壓路機(jī)所能壓實(shí)的程度作為界限,公路工程路基壓實(shí)過(guò)程中,其含水量一般會(huì)較大,若要控制其壓實(shí),則使用孔隙率法,根據(jù)最佳含水量則能確保路基的壓實(shí)質(zhì)量。

        確定適宜的壓實(shí)遍數(shù)及合理的壓實(shí)機(jī)具組合:針對(duì)松鋪度實(shí)際的確定與碾壓遍數(shù)來(lái)說(shuō),必須和試驗(yàn)相結(jié)合展開(kāi)。鋪筑過(guò)程中,松鋪厚度為30公分為最佳,設(shè)計(jì)每側(cè)填筑寬度也在30公分左右,以此能充分保證路基路面邊坡后面的路堤邊緣強(qiáng)度。接著在上土之后,借助推土機(jī)的輔助作用,平整土層,同時(shí)測(cè)定其自然含水量數(shù)值,如果太干則要采取噴水措施,如果太濕則要采取晾曬措施,直至含水量符合標(biāo)準(zhǔn)要求,接著展開(kāi)精平工資,并且相應(yīng)地調(diào)整路拱橫坡,并且借助振動(dòng)壓路機(jī)的幫助將碾壓工作落實(shí)好,在進(jìn)行碾壓過(guò)程中,使用重疊三分之一的方法,直到該項(xiàng)工作做完,檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo),進(jìn)而得出壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)度、孔隙率的關(guān)系的結(jié)論。

        根據(jù)所得關(guān)系曲線圖,施工控制標(biāo)準(zhǔn)選取大于變曲線點(diǎn)的壓實(shí)遍數(shù),也就是先使用二十噸振動(dòng)壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍,再使用三十噸振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓四至五遍,接著再穩(wěn)壓一遍,碾壓過(guò)程中必須注意壓路機(jī)的振動(dòng)頻率和碾壓速度,壓實(shí)效果必須滿足孔隙率與壓實(shí)度的規(guī)范要求。在分析碾壓結(jié)果的基礎(chǔ)上可知,含水量在接近最佳含水量時(shí),孔隙率與壓實(shí)度檢測(cè)值都符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),也就是實(shí)際含水量偏小于標(biāo)準(zhǔn)含水量時(shí),壓實(shí)度法合格,孔隙率則可能不合格。而含水量比最佳含水量大時(shí),孔隙率與壓實(shí)度檢測(cè)值靠近規(guī)范要求值,如果繼續(xù)進(jìn)行碾壓則可能產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象。若與最佳含水量相比,實(shí)際含水量更大,如果使用規(guī)范的壓實(shí)度法,通常孔隙率法就相對(duì)符合,若實(shí)際含水量相對(duì)比較小,如果使用規(guī)范的壓實(shí)度法,則可能必須經(jīng)過(guò)相應(yīng)的碾壓,孔隙率法才能滿足相關(guān)要求。

        三、結(jié)語(yǔ)

        總而言之,本文著重分析了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題和難點(diǎn),現(xiàn)代公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理包含著多個(gè)方面復(fù)雜的內(nèi)容,往往還可能受到政策處理、施工難度、氣候因素、地質(zhì)狀況、運(yùn)輸情況和資金狀況等方面的因素的影響,由此看來(lái),公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理難度較大,高效優(yōu)質(zhì)的公路工程施工技術(shù)管理的完成應(yīng)當(dāng)由所有工作人員攜手合作,共同努力完成。

        參考文獻(xiàn):

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