劉璐

摘要：中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過近20年的高速發(fā)展，已經(jīng)成為全球第一大乘用車市場(chǎng)；同時(shí)，隨著產(chǎn)能增加、產(chǎn)品豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度也逐步向完全競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)展。隨著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，企業(yè)勢(shì)必將增加終端促銷和市場(chǎng)費(fèi)用的投入，以及在排放合規(guī)與新能源汽車研發(fā)上的支出，車企的利潤(rùn)空間將繼續(xù)受到?jīng)_擊。為能夠盡可能轉(zhuǎn)移降低的終端費(fèi)用和研發(fā)成本，降低成本成為唯一的手段。文章從汽車制造企業(yè)的主要成本因素入手，對(duì)如何努力強(qiáng)化汽車成本控制，增加企業(yè)利潤(rùn)水平加以分析，以期為車企收益管理提供實(shí)踐建議。

關(guān)鍵詞：成本管控；供應(yīng)鏈管理；庫(kù)存管理；精益化；成本管理

一、汽車制造企業(yè)成本管控的重要性

2017年隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡、產(chǎn)能釋放和新車上市數(shù)量增加，汽車銷售終端價(jià)格受到擠壓，汽車企業(yè)的單車銷售收入有所影響。汽車企業(yè)要維持汽車企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，更有必要從自身強(qiáng)化管理入手，控制成本。成本管控，就要求汽車制造企業(yè)不斷優(yōu)化采購(gòu)、生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，整合資源，提高效率，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

二、汽車制造企業(yè)成本管控的問題分析

整車企業(yè)的成本項(xiàng)目包括主營(yíng)業(yè)務(wù)成本（即材料成本及制造費(fèi)用），稅金及附加，營(yíng)業(yè)費(fèi)用與管理費(fèi)用等幾項(xiàng)重點(diǎn)因素。根據(jù)十家上市車企的年報(bào)得到行業(yè)成本的平均表現(xiàn)：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占超過銷售收入的七成，為成本管控的關(guān)鍵所在，所以本文重點(diǎn)從主營(yíng)業(yè)務(wù)成本深入討論。

生產(chǎn)制造相關(guān)活動(dòng)，按價(jià)值鏈拆分可劃分為：研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、庫(kù)存等環(huán)節(jié)，且所牽涉的利益相關(guān)者較多，步驟相對(duì)復(fù)雜，是成本管控的重點(diǎn)與難點(diǎn)，也是全流程成本管控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（一）制造環(huán)節(jié)成本控制的問題分析

制造環(huán)節(jié)成本高企的原因主要有三方面的原因：國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)制造與設(shè)計(jì)分離，設(shè)計(jì)往往重在考慮產(chǎn)品的質(zhì)量與性能，對(duì)成本重視不足，使得制造成本居高不下；第二，實(shí)際制造中，制造過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象，原材料消耗缺乏控制、對(duì)廢棄材料、加工不良缺乏重視都導(dǎo)致高成本；第三，勞動(dòng)力成本方面，一線員工的積極性和成本意識(shí)不僅影響到自己的工作效率，更會(huì)直接影響品質(zhì)，進(jìn)而影響制造環(huán)節(jié)成本。

（二）物流環(huán)節(jié)成本控制的問題分析

汽車制造業(yè)物流成本問題可分為兩大類：供應(yīng)物流問題與生產(chǎn)物流。

在汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流方面，主要有三大問題：整體供應(yīng)分散、配送效率低、信息交流不及時(shí)。汽車零部件供應(yīng)產(chǎn)品種類非常多，且車企為了保證其議價(jià)優(yōu)勢(shì)，每一類配件往往有第二、第三供應(yīng)商，使得整體配件供應(yīng)分散。其次，車企通常不負(fù)責(zé)供應(yīng)物流，供應(yīng)商采取自營(yíng)模式，使得配送效率與及時(shí)性無法得以保證。最后，由于物流信息技術(shù)在物流管理上運(yùn)用有限，在供應(yīng)商數(shù)量眾多，供應(yīng)分散且配送由供應(yīng)商自行處理的情況下，信息往往出現(xiàn)不對(duì)稱，交流不及時(shí)的情況。汽車生產(chǎn)組裝是流水線作業(yè)，部分車企由于管理分散、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，使得采購(gòu)、物流配送與庫(kù)存無法及時(shí)匹配信息，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。

（三）庫(kù)存環(huán)節(jié)成本控制的問題分析

存貨是企業(yè)短期償債能力的重要影響因素之一，又是企業(yè)的主要流動(dòng)資產(chǎn)，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的關(guān)鍵因素。在庫(kù)存管理中，汽車制造企業(yè)面臨的主要問題有：1.傳統(tǒng)的零部件系統(tǒng)在進(jìn)行需求預(yù)測(cè)和購(gòu)買決策時(shí)往往缺乏全局意識(shí)，而不考慮全面?zhèn)}庫(kù)的影響因素，如補(bǔ)貨時(shí)間，會(huì)形成生產(chǎn)缺件，庫(kù)存資金較高，倉(cāng)儲(chǔ)面積不足等問題。2.在汽車制造企業(yè)物料管理中，通常依據(jù)物品耗用金額占總耗用金額的百分比進(jìn)行ABC三種物料分類，分別占成本的70%、 20%、10%。企業(yè)通常給予A類物料最大化的重視，而其他兩類忽略不計(jì)。但B、C物料若出現(xiàn)供應(yīng)不足，同樣影響生產(chǎn)線效率。

（四）采購(gòu)環(huán)節(jié)成本控制的問題分析

采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本控制至關(guān)重要，主要問題有：1.零件供應(yīng)商眾多，采購(gòu)部門有時(shí)候難以判斷哪個(gè)企業(yè)才是最合適的供應(yīng)商，并邀請(qǐng)進(jìn)入采購(gòu)招標(biāo)流程。2.價(jià)格不透明，原材料制造商市場(chǎng)定價(jià)可能不遵循市場(chǎng)實(shí)際的供需情況。3.整車制造廠為了達(dá)到銷售量或占據(jù)市場(chǎng)份額嚴(yán)控價(jià)格，但無法兼顧質(zhì)量，反而由于質(zhì)量、送貨時(shí)間不達(dá)標(biāo)，增加成本。4.過多使用進(jìn)口部件，直接導(dǎo)致實(shí)質(zhì)成本高，增加成本調(diào)控難度。

三、汽車制造企業(yè)成本管控的對(duì)策

（一）精益化成本管理的全流程管控

作為汽車制造企業(yè)，精益化成本即在整個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中，消除冗余環(huán)節(jié)與浪費(fèi)，精益化成本管理的全流程掌控需從以下三方面展開：

1. 降本從設(shè)計(jì)初期就應(yīng)當(dāng)起步

要實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)，企業(yè)必須要對(duì)成本管理的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，建議車企采取價(jià)值工程與價(jià)值分析的方法，借助信息技術(shù)重新設(shè)計(jì)流程，使車企在效率、成本、質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)明顯提高。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)：80%的生產(chǎn)成本，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段已經(jīng)形成。因此，汽車行業(yè)在進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)過程時(shí)可以開展價(jià)值工程活動(dòng)，嚴(yán)格控制成本，做到市場(chǎng)定位、目標(biāo)定價(jià)、車型配置、目標(biāo)成本相匹配。同時(shí)，通過車型設(shè)計(jì)的平臺(tái)化，增加單一平臺(tái)車型的個(gè)數(shù)和全生命周期的銷量，有助于提升零部件的共用性及規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，從而降低零部件采購(gòu)成本。量產(chǎn)后主要著眼于生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，持續(xù)挖掘分析降低成本的切入點(diǎn)，通過行業(yè)對(duì)標(biāo)、競(jìng)品對(duì)標(biāo)，不斷優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，獲取領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2. 構(gòu)建成本管理信息系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)了成本管理的宏觀架構(gòu)后，必須結(jié)合信息技術(shù)，將組織的決策、業(yè)務(wù)管控與成本管理緊密結(jié)合起來，使得信息流可以在不同的業(yè)務(wù)部門、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、合作企業(yè)間高效流動(dòng)，靈活配合，從而形成高效的成本管理信息系統(tǒng)。在此系統(tǒng)下，企業(yè)能夠借助豐富的數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)去精準(zhǔn)分析產(chǎn)品生產(chǎn)的費(fèi)用，并對(duì)全流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從事后成本管理向前延伸，制定科學(xué)的管理目標(biāo)，強(qiáng)有力地對(duì)各個(gè)生產(chǎn)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)過程進(jìn)行把控從而獲得領(lǐng)先成本優(yōu)勢(shì)。

3. 培養(yǎng)員工的成本意識(shí)

一線員工對(duì)于企業(yè)成本管理影響顯著，其積極性和成本意識(shí)不僅影響到自己的工作效率，決定生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需時(shí)間，進(jìn)而很大程度上影響到制造環(huán)節(jié)的成本。因此，企業(yè)需要在意識(shí)上向一線員工積極宣揚(yáng)精益化思維、培養(yǎng)市場(chǎng)觀念、提高積極性，在技術(shù)層面上進(jìn)行培訓(xùn)，提高熟練度，加強(qiáng)生產(chǎn)效率，不斷進(jìn)步。豐田在生產(chǎn)中，倡導(dǎo)人字旁的自動(dòng)化，即發(fā)揮每位一線員工的主觀能動(dòng)性，激勵(lì)他們從日常工作出發(fā)，提出成本改善提案，通過專業(yè)論證及實(shí)驗(yàn)，從而有效降低成本。endprint

（二）精益化制造費(fèi)用管理

生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制包括諸多方面，精益化生產(chǎn)成本的改善可從以下幾方面展開：

1. 改善制造技術(shù)降低成本

精益化成本管理在于通過提升管理技術(shù)，提升人員操縱設(shè)備的熟練度，通過培訓(xùn)及考核，降低加工不良率以及最大化地提升原材料的使用效率并進(jìn)行二次回收利用，物盡其用。最終使得生產(chǎn)效率提高與成本的降低。

2. 采用作業(yè)成本法

在作業(yè)成本管理模式下，企業(yè)能夠更好地分析在不同的項(xiàng)目，資源消耗過程中，成本占比最高的項(xiàng)目，有效識(shí)別作業(yè)的有效度，從而更好地進(jìn)行流程設(shè)計(jì)，刪減掉很多不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)與成本以展現(xiàn)精益成本理念。

（三）精益化物流費(fèi)用管理

根據(jù)上文提到物流環(huán)節(jié)的問題，物流費(fèi)用的精益化管理亦可從以下方面展開：

1. 汽車制造供應(yīng)物流的優(yōu)化

汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流需要進(jìn)行優(yōu)化，企業(yè)要將物流配送的穩(wěn)定性納入考核標(biāo)準(zhǔn)之一，選擇配送連續(xù)穩(wěn)定，成本價(jià)格合理，距離合適的供應(yīng)商，保證配送效率。其次，企業(yè)在做采購(gòu)與庫(kù)存管理決策時(shí)，應(yīng)建設(shè)全面信息系統(tǒng)，精準(zhǔn)判斷產(chǎn)品制造所需的零部件品種、數(shù)量、質(zhì)量參數(shù)等，合理制定每個(gè)采購(gòu)間隔期間的物資與儲(chǔ)備定額，從而控制好汽車制造企業(yè)的庫(kù)存。最后，企業(yè)應(yīng)搭建起成本管理信息平臺(tái)，將汽車制造企業(yè)的零配件供應(yīng)中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)形成有機(jī)的整體，加快信息流通。

2. 汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化

生產(chǎn)物流的優(yōu)化需要做到三個(gè)明確： 明確車企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)；明確各項(xiàng)零部件在倉(cāng)庫(kù)的具體位置與數(shù)量，明確不同生產(chǎn)線上流程的緊急程度，基于流程的重要性與緊急狀態(tài)實(shí)施重點(diǎn)管控。而在管理方式上，建議車企可利用順序供給、同步供給、臺(tái)車直接供給等方式以提高生產(chǎn)效率。

（四）精益化庫(kù)存管理

針對(duì)現(xiàn)階段庫(kù)存管理出現(xiàn)的兩大問題，建議車企從以下兩個(gè)方面做變革：

1. 從“庫(kù)存推動(dòng)式”，轉(zhuǎn)變成“計(jì)劃拉動(dòng)式”生產(chǎn)

傳統(tǒng)的庫(kù)存管理為“庫(kù)存拉動(dòng)式”，十分被動(dòng)，建議以通過“資源理想化”訂單計(jì)算方式和“周尾單交付”物流配送模式，積極消滅庫(kù)存，運(yùn)用精確的信息指導(dǎo)作業(yè)，達(dá)到精準(zhǔn)、有效。倉(cāng)庫(kù)收貨按照系統(tǒng)訂單需求時(shí)間進(jìn)行收貨。根據(jù)周滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，不斷縮小計(jì)劃消耗量與實(shí)際消耗量的差距，縮減生產(chǎn)時(shí)間，加快生產(chǎn)效率，從而達(dá)到降低庫(kù)存的目的。

2. 優(yōu)化對(duì)ABC三類物料的控制策略，保障穩(wěn)定生產(chǎn)

從訂貨、運(yùn)輸與庫(kù)存三者的成本關(guān)系出發(fā)，企業(yè)運(yùn)用科學(xué)方法對(duì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析調(diào)整，在運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本之間找到平衡，從而達(dá)到庫(kù)存總成本最優(yōu)的目的。在ABC三種物料中，除卻對(duì)A物料的重點(diǎn)管控以外，也通過信息技術(shù)同步管理B和C這兩類物料： A 類物料，為了降低其成本，建議實(shí)行供應(yīng)周期短、小批量的訂貨方式，其重點(diǎn)是降低庫(kù)存，同時(shí)保證生產(chǎn)；B類物料，其訂貨方式取決于訂貨量，對(duì)于使用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；而對(duì)于用量較大的B類物料，可以采取批量訂貨方式；C 類物料，通常單價(jià)較低，為了平衡倉(cāng)儲(chǔ)、管理和運(yùn)輸成本，建議采取批量訂貨的方式。

豐田在物流管理和庫(kù)存管理上實(shí)現(xiàn)“上門取貨”及“零庫(kù)存”模式，即通過向供應(yīng)商上門收取自己所需要的零部件，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)的高效化、及時(shí)化以及主機(jī)廠端接近“零”的庫(kù)存量（國(guó)產(chǎn)零部件庫(kù)存量在2～4小時(shí)），實(shí)現(xiàn)庫(kù)存成本最小化，同時(shí)在強(qiáng)大的生產(chǎn)信息系統(tǒng)支持下，實(shí)現(xiàn)物流裝載率等的最優(yōu)化，從而有效降低物流成本。

（五）加強(qiáng)供應(yīng)商的戰(zhàn)略性管理

根據(jù)上文提到的供應(yīng)商的兩大問題，為充分發(fā)揮其與企業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)，建議車企從以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化：

1. 優(yōu)先選擇一站式服務(wù)的供應(yīng)商，減少使用碎片化采購(gòu)方案，提高采購(gòu)效率。供應(yīng)商貨源的品質(zhì)以及與企業(yè)的契合度在汽車制造的環(huán)節(jié)至關(guān)重要。擁有長(zhǎng)期合作并穩(wěn)定供貨的供應(yīng)商對(duì)于車企在貨源保證和成本控制上有著保障作用。盡量選擇一站式服務(wù)的供應(yīng)商與其建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系不僅可以幫助企業(yè)嚴(yán)格控制采購(gòu)成本，在產(chǎn)品交付質(zhì)量上也有保證，更可以共同開展成本及品質(zhì)改善活動(dòng)。

2. 車企需成立供應(yīng)商考核小組，對(duì)所有供應(yīng)商定期公正公開地進(jìn)行考核?？己藨?yīng)由車企的采購(gòu)部、財(cái)務(wù)部、品質(zhì)部等相關(guān)部門共同開展，通過制定全面的KPI，衡量監(jiān)測(cè)供應(yīng)商的服務(wù)水準(zhǔn)。定期考核之后應(yīng)將供應(yīng)商進(jìn)行等級(jí)管理，可劃分為在多方面重點(diǎn)投入的核心供應(yīng)商、綜合能力較強(qiáng)提供主要材料的緊密供應(yīng)商以及提供次要材料的協(xié)同供應(yīng)商。東風(fēng)汽車集團(tuán)在集團(tuán)層面要求各投資公司對(duì)供應(yīng)商從質(zhì)量、交付、服務(wù)及價(jià)格等方面進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)定量打分與等級(jí)管理的方式對(duì)優(yōu)秀和不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商分別進(jìn)行獎(jiǎng)罰措施，確保了其供應(yīng)商的有效管控。

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（作者單位：廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司）endprint