李競宇

（中國民用航空飛行學(xué)院遂寧分院 四川遂寧 629000）

伴隨中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)航空運輸市場的經(jīng)濟(jì)增長速度與日俱增?？墒?，經(jīng)濟(jì)快速增長的背后卻潛在多種問題，而現(xiàn)階段，飛行人才明顯不足與培養(yǎng)時間過長已經(jīng)成為限制國內(nèi)民航事業(yè)發(fā)展的重要因素。

一、當(dāng)前國內(nèi)民航初始飛行人才培養(yǎng)中潛在的不足

1.國內(nèi)培養(yǎng)民航飛行員成本高

現(xiàn)階段，國內(nèi)對于初始飛行人的培養(yǎng)方式不合理，基本上是由航空公司承擔(dān)所有的培訓(xùn)費用。然而培養(yǎng)出一名合格的飛行人所需要的成本不低于數(shù)百萬元。正是如此高的培訓(xùn)支出及職業(yè)特點，導(dǎo)致國內(nèi)的飛行員人才短缺且流動受限。[1]

2.過分依賴國際培養(yǎng)

當(dāng)前在所有設(shè)置飛行學(xué)院的校企之中，僅有中國民航飛行學(xué)院一家學(xué)院具備全程獨立對飛行人才進(jìn)行培養(yǎng)的能力，其余學(xué)院的培養(yǎng)形式為在國內(nèi)對飛行人進(jìn)行理論教育，然后在國外進(jìn)行小飛機(jī)駕駛技能的培訓(xùn)。導(dǎo)致的結(jié)果不但是培訓(xùn)費用高，而且容易受國際金融環(huán)境的影響，難以確保順利完成國外的技能培訓(xùn)，由此為中國的飛行院校產(chǎn)生諸多困擾，進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)方面的損失。[2]

3.初始飛行人才素質(zhì)有限，職業(yè)素養(yǎng)不高

身為一名合格的民航飛行員，不僅要懂得如何安全駕駛飛機(jī)，還要靈活處理工作過程中的突發(fā)狀況，具有極高的綜合素質(zhì)。然而，現(xiàn)階段國內(nèi)民航培養(yǎng)的初始飛行人才在招錄時只關(guān)注學(xué)員的身體狀況與成績，忽略了其素質(zhì)的高低，最終導(dǎo)致學(xué)員知識面有限、心理素質(zhì)較差以及外語的應(yīng)用能力差等結(jié)果，難以適應(yīng)國際民航的發(fā)展形勢。比如，在近些年出現(xiàn)了東航飛行員“返航”等相關(guān)事件，側(cè)面都可以體現(xiàn)出飛行員職業(yè)素養(yǎng)低，安全防范意識不足、缺乏組織紀(jì)律意識等不足之處。

4.不同培訓(xùn)院校軟硬件條件差異大，導(dǎo)致初始飛行人才培養(yǎng)質(zhì)量有差別

在飛行人才培養(yǎng)的過程中離不開高科技以及高投入，體現(xiàn)在其師資隊伍的組件還有訓(xùn)練場地的規(guī)劃安排，以及多種訓(xùn)練裝置及設(shè)備的運用等方面。為此，中國民航局針對飛行人才的培養(yǎng)設(shè)定了十分嚴(yán)格的審核規(guī)范。現(xiàn)階段，在中國所有的飛行人培訓(xùn)院校之中，僅有中國民航飛行學(xué)院一家院?？梢詥为毻瓿蓪Τ跏硷w行人才培養(yǎng)的所有培訓(xùn)內(nèi)容，其余院校都存在多種限制，包括各種軟硬件設(shè)備的不足等，因此不同院校培養(yǎng)出來的飛行人才在質(zhì)量上存在很大的差別，進(jìn)一步阻礙了初始飛行人才培養(yǎng)的進(jìn)程及質(zhì)量的提升。

二、國內(nèi)民航初始飛行人才培養(yǎng)的改善措施

1.建立健全的飛行招生制度，提高政策支持的水平

前幾年，大部分航空企業(yè)開始招收自費飛行員，學(xué)生在進(jìn)入企業(yè)以前，全部的花費皆需要自費，假如能夠通過考核，就能夠準(zhǔn)許進(jìn)入航空企業(yè)參加工作，在任職滿足10-15年之后，飛行員就能夠自由流動。此類方式徹底摒棄了傳統(tǒng)航空企業(yè)“包辦”“買斷”式的不良做法，不僅實現(xiàn)了企業(yè)成本的有效控制，而且在一定程度上調(diào)動了學(xué)員對飛行學(xué)習(xí)的主觀能動性。此外，也有效遏制了飛行員的流動，降低了飛行員與企業(yè)間的矛盾與沖突。

2.構(gòu)建合理的飛行員選拔與淘汰制度，提高準(zhǔn)入門檻

能夠勝任飛行崗位的人必須要具備較高的身體素質(zhì)與心理素質(zhì)。因此在飛行員選拔的過程中，對于學(xué)生心理上的考核也是非常重要的，因為它關(guān)乎到飛行的安全。在國內(nèi)，大部分飛行院校以國外的成功經(jīng)驗作為基礎(chǔ)，借助儀器檢測、筆試以及心理會談的方式，并通過科學(xué)的統(tǒng)計方式獲得學(xué)生“飛行品質(zhì)”的有關(guān)數(shù)據(jù)。學(xué)生經(jīng)過初始選拔之后，并不代表已經(jīng)成為了一個合格的飛行員，還需要在培養(yǎng)的階段內(nèi)逐漸提升準(zhǔn)入的門檻，構(gòu)建符合實際的淘汰制度。

3.以飛行職業(yè)教育特征為基礎(chǔ)，改善飛行院校初始飛行人才課程系統(tǒng)

就當(dāng)前的課程系統(tǒng)而言，在某種水平上表現(xiàn)出了重理論知識、輕實踐的問題，進(jìn)而造成學(xué)歷教育課程內(nèi)容和飛行崗位要求存在偏差的情況。所以，航空院校要在課程設(shè)計與內(nèi)容規(guī)劃方面投入足夠的精力。首先，應(yīng)當(dāng)按照我國民航規(guī)定與國際民航法，制定健全與規(guī)范的培訓(xùn)計劃；其次，應(yīng)當(dāng)做到與時俱進(jìn)，也就是不斷優(yōu)化課程的內(nèi)容；其次，在專業(yè)教師講課的環(huán)節(jié)內(nèi)，應(yīng)當(dāng)將側(cè)重點聚焦于航空知識學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練一體化、規(guī)范化以及有序化上；再次，注重飛行職業(yè)生涯需要的外語、心理以及經(jīng)濟(jì)等課程知識的構(gòu)建；最后，應(yīng)當(dāng)注重在飛行專業(yè)融入靈活的制度，在不觸犯規(guī)定的情況下，降低接受基礎(chǔ)學(xué)歷教育的年限。[3]

4.加大校企合作力度，研究新型培訓(xùn)項目

航空企業(yè)屬于用人單位，因此要參加初始飛行人才培養(yǎng)的整個過程。同時，民航學(xué)校可以和航空企業(yè)在特定的時間內(nèi)開展短期研討會，充分考慮企業(yè)提供的寶貴意見，一起研發(fā)更多的用來提高機(jī)組協(xié)同水平與機(jī)艙資源管理水平為目標(biāo)的新型培訓(xùn)項目。企業(yè)可指引和輔助民航專業(yè)人士與技術(shù)人員編制符合各個崗位發(fā)展的教材與技術(shù)資料，而且可搜集飛行過程中出現(xiàn)的典型案例，經(jīng)過研究整理之后，編入相關(guān)的教材中，為民航學(xué)校提供良好的學(xué)習(xí)素材。

[1]魏林紅.構(gòu)建我國民航飛行員培養(yǎng)模式[J].理工高教研究，2004(8)：81-82.

[2]魏林紅.我國民航飛行員學(xué)歷教育課程模式的反思與導(dǎo)向選擇[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2007(5)：13-15.

[3]王俊濤.淺議我國民航飛行人才培養(yǎng)模式的選擇與創(chuàng)新[J].沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2008(12)：87-89.