李彥哲

摘 要：首先，本文從分析我國跨境電商服務(wù)試點(diǎn)城市和綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展的實(shí)踐入手，為其他城市跨境電商的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒;其次，結(jié)合跨境電商物流發(fā)展實(shí)踐，對跨境電子商務(wù)物流模式展開研究;最后，根據(jù)上述分析從宏觀設(shè)計(jì)層面海關(guān)監(jiān)控等相關(guān)政策的突破，硬件體系的物流通道建設(shè)及海外倉物流模式探索，到軟件的營商環(huán)境、人才培養(yǎng)等三個(gè)方面對我國跨境電商物流發(fā)展提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：跨境電商;物流;發(fā)展模式

一、我國跨境電商發(fā)展實(shí)踐分析

我國跨境電商的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下兩大階段，第一階段 2005年-2007年，主要以代購和海淘為主，以中國海外留學(xué)生為主體，代購的產(chǎn)品主要以國內(nèi)尚未上市或國內(nèi)價(jià)格昂貴的產(chǎn)品為主，比如化妝品、手表、箱包等，收取一定比例的代購費(fèi)用。隨著代購產(chǎn)品的品種不斷豐富、代購數(shù)量不斷增加，用戶不斷增多，銷售海外商品的眾多商家不斷匯聚，海淘興起。第二階段，2007年-2017年，國務(wù)院先后啟動(dòng)多批跨境電商服務(wù)試點(diǎn)城市。2012年鄭州、上海、重慶、杭州、寧波5城市先后獲批成為第一批跨境電商服務(wù)試點(diǎn)城市;2013年9月廣州獲批成為國家電子商務(wù)示范及跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)城市，同年底深圳獲批成為跨境進(jìn)口電商服務(wù)試點(diǎn)城市;2014年7月，海關(guān)總署接連發(fā)布56號、57號文件明確了跨境電商的合法地位，中國進(jìn)入跨境電商元年;2015年7月和2016年1月，國務(wù)院先后同意將福州、平潭納入開展跨境電商保稅進(jìn)口試點(diǎn)城市，將天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、寧波、大連、青島、深圳、蘇州12城市設(shè)為跨境電商綜合試點(diǎn)城市。2016年3月，財(cái)政部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》征收關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅;2017年9月20日國務(wù)院召開會議，決定跨境電商零售進(jìn)口監(jiān)管過渡期再延長一年至2018年底。

我國跨境電商試點(diǎn)城市實(shí)施方案如下表所示：

二、我國跨境電商物流發(fā)展模式分析

1.郵政包裹模式

郵政包裹模式主要是指中國郵政、香港郵政和新加坡郵政小包等。郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，比其他物流渠道都要廣。價(jià)格方面中國郵政小包相對于其他運(yùn)輸方式來說有絕對的價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)比香港小包價(jià)格也要便宜;相對來說郵寄方便，可以寄達(dá)全球各地。選擇郵政包裹發(fā)出的貨物要考慮到出貨口岸、時(shí)效及穩(wěn)定性等。

2.國際快遞模式

國際快遞模式指四大國際快遞公司，即敦豪、天地、聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹。國際快遞都具有發(fā)達(dá)的自建全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的信息處理系統(tǒng)和遍布全球的本地化服務(wù)，為用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。但是國際快遞價(jià)格相對比較高，一般商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際快遞來派送商品。

3.國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。申通和圓通在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上發(fā)展布局較早，但在跨境方面拓展較晚。申通在2014年3月于美國上線，圓通2014年4月與大韓通運(yùn)合作。而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。國內(nèi)快遞中順豐的國際化業(yè)務(wù)發(fā)展比較成熟，已開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞等國家的快遞服務(wù)。EMS的國際化業(yè)務(wù)最完善，可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，費(fèi)用相對四大國際快遞巨頭要低一些。

4.專線物流模式

跨境專線物流是指通過航空包艙方式將商品運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠?qū)崿F(xiàn)集約化運(yùn)輸，將大批量商品運(yùn)輸?shù)侥骋惶囟▏一虻貐^(qū)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格比商業(yè)快遞低。時(shí)效上稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。

5.海外倉儲模式

海外倉模式是指在國外自建或租賃倉庫，通過海運(yùn)或空運(yùn)提前將貨物存放至倉庫，接到客戶訂單后迅速從倉庫發(fā)貨，所以送貨速度就變得很快，客戶滿意度提升以及物流成本也會更加便宜。

這種模式優(yōu)點(diǎn)是能夠降低物流成本，海外市場價(jià)格調(diào)配方便。同時(shí)，海外倉庫，能縮短訂單配送周期，完善客戶體驗(yàn)，提升重復(fù)購買率。但是這種模式僅局限于庫存周轉(zhuǎn)較快的熱銷商品，對賣家在供應(yīng)鏈和庫存管理方面要求也較高。

三、跨境電商物流存在的主要問題

1.配送周期長

跨境物流的平均配送時(shí)間是在3-10天之內(nèi)，多數(shù)在一周左右，其中物流時(shí)間短的商品多來源于保稅倉，保稅倉內(nèi)儲存的商品多為母嬰、美妝、日用品等需求量高消費(fèi)品。長時(shí)間的等待使消費(fèi)者的購物體驗(yàn)大打折扣，時(shí)間越長意味著運(yùn)輸中出問題的概率會增加，不利于跨境電商的發(fā)展。

2.物流人員素質(zhì)差異

跨境電商物流配送是跨境物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最容易出問題的環(huán)節(jié)。國內(nèi)快遞人員素質(zhì)參差不齊，由于部分平臺訂單量多，很多包裹最后都沒有直接送到消費(fèi)者的手中，而多是寄放在承包商驛站等地方。而這些承包商時(shí)常招聘臨時(shí)工，又疏于培訓(xùn)，此環(huán)節(jié)就容易出現(xiàn)暴力分揀現(xiàn)象。

3.運(yùn)輸技術(shù)相對落后

由于跨境物流路途遙遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)相對高。而高成本的物流運(yùn)輸便帶來了高價(jià)的商品。國內(nèi)物流體系總體較國外要落后，雖然涉及跨境進(jìn)口的大型電商平臺多擁有自建或合作的成熟的第三方物流，平均物流速度快，服務(wù)質(zhì)量好，但其他的中小型電商平臺和物流公司都存在各自的短板和不足，給跨境電商帶來了不少問題。

4.法律法規(guī)監(jiān)管不完善

導(dǎo)致跨境物流方面的平臺、商家、第三方物流等沒有對消費(fèi)者權(quán)益產(chǎn)生足夠的重視。有的不法商家在物流上造假，承諾通過空運(yùn)等快捷手段運(yùn)送商品，而實(shí)際上卻使用海運(yùn)等低成本的方式運(yùn)貨，賺取中間的差價(jià)。

四、我國跨境電商物流發(fā)展建議

1.宏觀政策

一是完善跨境海關(guān)業(yè)務(wù)合作監(jiān)管制度，完善國際跨境物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，全面提升物流技術(shù)，加強(qiáng)跨境物流行業(yè)法律法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對跨境電子消費(fèi)者的權(quán)益保障，從金融、海關(guān)、商檢等各方面加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范;二是城市或區(qū)域范圍內(nèi)大力發(fā)展轄區(qū)虛擬經(jīng)濟(jì)，打造互聯(lián)網(wǎng)特色產(chǎn)業(yè)，投資建設(shè)的專業(yè)產(chǎn)業(yè)園，以促進(jìn)電子商務(wù)集群化，降低電子商務(wù)專業(yè)公司設(shè)立和運(yùn)營成本，降低中小企業(yè)應(yīng)用第三方電子商務(wù)服務(wù)平臺的成本。

2.硬件方面

硬件方面，一是積極構(gòu)建跨境電商服務(wù)一體化平臺，為第三方服務(wù)平臺和電子商務(wù)企業(yè)提供市場產(chǎn)品信息查詢、企業(yè)信用和市場咨詢等公共服務(wù)，為市場交易提供準(zhǔn)確、合法的企業(yè)和產(chǎn)品信息。整合信用網(wǎng)內(nèi)涵蓋的公安、稅務(wù)、法院、海關(guān)等政府部門的企業(yè)相關(guān)信息資源，提高跨境物流以站式服務(wù)，提高物流效率;二是加強(qiáng)海外倉和邊境倉建設(shè)，提高物流效率，縮短配送周期;三是加強(qiáng)基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)?？缇畴娚痰哪繕?biāo)市場，正在從歐美發(fā)達(dá)國家擴(kuò)大到更多的發(fā)展中國家，這就需要加強(qiáng)對當(dāng)?shù)匚锪?、支付體系，包括互聯(lián)網(wǎng)和電信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3.軟件方面

一是在跨境電子商務(wù)營商環(huán)境方面要加強(qiáng)管理水平，尊重文化差異，提升服務(wù)意識和管理水平;二是加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)，加大對物流從業(yè)人員培訓(xùn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是對每個(gè)人和企業(yè)的轉(zhuǎn)型。技術(shù)和商業(yè)模式的不斷迭代創(chuàng)新，都對企業(yè)管理者和員工的認(rèn)識和能力，提出了較高的要求。我國必要全面提升現(xiàn)代物流從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)，做好現(xiàn)代化物流人才儲備;三是提高跨境電商市場競爭力。目前，跨境電商同質(zhì)化競爭現(xiàn)象比較明顯。越來越多的企業(yè)從事跨境電商，提升產(chǎn)品、服務(wù)和企業(yè)自身的國際競爭力，體現(xiàn)產(chǎn)品的“差異化、個(gè)性化、國際化、品牌化”日益緊迫。

參考文獻(xiàn)：

[1]王娟娟，鄭浩然.“一帶一路”區(qū)域通關(guān)一體化建設(shè)問題研究--基于跨境電商視角的分析.北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2017，32（4）.

[2]陳曉文，張欣怡.“一帶一路”戰(zhàn)略對跨境電商經(jīng)營模式的推動(dòng)--基于物流視角的探討.山東科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2017，19（2）.

[3]馬述忠，等.跨境電商案例分析之十二--站走上通關(guān)綠色通道.浙商，2017（11）.