大眾這一品牌到底與中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)共同譜寫(xiě)了多少個(gè)“第一”，至今已經(jīng)不勝枚舉。因此，如果說(shuō)大眾是最了解中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)脈絡(luò)的車(chē)企，相信也并不為過(guò)。

盡管近些年大眾曾不止一次深陷“負(fù)面”事件旋渦。但中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)固增長(zhǎng)還是令其在世界市場(chǎng)中與豐田維持著“膠著”的博弈。

如今與江淮的再次牽手，以及開(kāi)展更為猛烈的SUV攻勢(shì)無(wú)疑是其為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的發(fā)展戰(zhàn)略。在最熱門(mén)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，大眾的強(qiáng)攻剛剛開(kāi)始。

兩度牽手“江淮”

2017年的廣州車(chē)展上，大眾發(fā)布了最新的電動(dòng)出行路線圖，2020—2025年間總共為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)超過(guò)20款新能源車(chē)。2025年大眾將會(huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)40款新能源車(chē)本地化的生產(chǎn)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼告訴《英才》記者，我們的步調(diào)是，每年都會(huì)有5款本地化生產(chǎn)的新能源車(chē)提供給中國(guó)客戶。至2025年，我們希望能夠?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)每年提供40萬(wàn)輛新能源車(chē)。

而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。

按照這一產(chǎn)銷(xiāo)現(xiàn)狀，盡管目前市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，但是大眾若想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，并非毫無(wú)挑戰(zhàn)。

“在我們所規(guī)劃的40款以上新能源車(chē)的投放當(dāng)中，大部分來(lái)自于一汽大眾和上汽大眾。”海茲曼表示。但就目前的情況而言，大眾的合資“老朋友”一汽與上汽在傳統(tǒng)車(chē)型上依舊維持“霸榜”的態(tài)勢(shì)，將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模的傾向新能源似乎難以一蹴而就。

如此一來(lái)，大眾選擇“另結(jié)新歡”，牽手江淮則顯得合情合理。

對(duì)于合資廠的造車(chē)規(guī)劃，海茲曼透露，大眾的量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)是“板上釘釘”了，大約于2018上半年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，2018下半年第一款車(chē)型就會(huì)正式亮相。在產(chǎn)品投放上，大眾將小部分的新能源汽車(chē)投放規(guī)劃劃撥給了與江淮的合資企業(yè)，大眾與江淮的合資造新車(chē)型將側(cè)重于小SUV以及家用三廂車(chē)，不難看出大眾力求三家合資品牌共同覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的決心。

在國(guó)內(nèi)的造新大軍中，比亞迪、吉利、北汽新能源雖然各自稱王，但其身后都有戴姆勒與沃爾沃的合資影子。

第一梯隊(duì)中，江淮的造新能力與市場(chǎng)份額同樣經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，這也是與大眾首次牽手的基礎(chǔ)。而江淮在商用車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)則成為了二度牽手大眾的“籌碼”。

數(shù)據(jù)顯示，2016年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售中，純電動(dòng)商用車(chē)占據(jù)了30%的份額，僅次于純電動(dòng)乘用車(chē)51%的份額。新能源商用車(chē)中，純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成15.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)50.2%和50.7%；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.8萬(wàn)和1.9萬(wàn)輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

根據(jù)公告，大眾汽車(chē)與江淮汽車(chē)計(jì)劃共同研發(fā)、銷(xiāo)售多用途汽車(chē)（包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車(chē)等）車(chē)型。

正是新能源純電動(dòng)商用車(chē)這片藍(lán)海令大眾與江淮再度牽手。畢竟兩方在商用車(chē)領(lǐng)域都不是新人。大眾商用車(chē)旗下?lián)碛蠺型車(chē)系、Crafter車(chē)型、Amarok皮卡車(chē)系等在內(nèi)的數(shù)款商務(wù)、輕型商用車(chē)型。在產(chǎn)品上，江淮輕型商用也與大眾商用車(chē)在車(chē)型上有一定的重疊。

二者的聯(lián)合無(wú)疑是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，誓要在新能源商用車(chē)領(lǐng)域掘金。

2018主打SUV

大眾的新能源造車(chē)步伐一向穩(wěn)健，畢竟新能源產(chǎn)業(yè)方興未艾，頗有霧里看花、水中望月的朦朧感。

然而遠(yuǎn)水解不了近渴，在持續(xù)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，2020年大規(guī)模投放新能源前，大眾依然需要具有足夠“錢(qián)景”的市場(chǎng)支撐其在華的市場(chǎng)份額。

目前，SUV這一細(xì)分市場(chǎng)正是各家車(chē)企“刺刀見(jiàn)紅”的戰(zhàn)場(chǎng)。前些年微增車(chē)市中的持續(xù)增長(zhǎng)更令眼紅者不在少數(shù)。對(duì)于大眾而言，SUV成為了無(wú)論大眾品牌還是斯柯達(dá)品牌這幾年投放車(chē)型的重點(diǎn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年10月，汽車(chē)銷(xiāo)量中，轎車(chē)占據(jù)總銷(xiāo)量的47.06%，MPV占據(jù)8.06%， SUV占據(jù)43.40%。

不難發(fā)現(xiàn)，SUV車(chē)型市場(chǎng)占有率正在逼近轎車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)的加劇勢(shì)必會(huì)令市場(chǎng)趨于飽和，SUV的市場(chǎng)也將更加細(xì)化。

在2017年的廣州車(chē)展上，大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰表示：“大眾汽車(chē)品牌希望能夠在中國(guó)成為領(lǐng)軍式的SUV品牌，僅2018年就將推出至少4款SUV車(chē)型。我們將2018年作為大眾汽車(chē)品牌的‘SUV之年。至2020年，大眾汽車(chē)品牌SUV陣容將拓展至少10款車(chē)型。”

海茲曼向《英才》記者詳細(xì)闡述了大眾的計(jì)劃?！靶乱淮耐居^在市場(chǎng)上非常熱賣(mài)，以及途昂也得到熱捧，斯柯達(dá)的科迪亞克也在市場(chǎng)上收獲了好評(píng)。在斯柯達(dá)方面，我們也即將上市一款新的KAROQ，這款緊湊型的SUV，在2018年斯柯達(dá)還會(huì)推出另一款SUV產(chǎn)品，所以在斯柯達(dá)方面將會(huì)有比較密集的動(dòng)作，至于說(shuō)大眾品牌，我們兩家合資企業(yè)在2018年都會(huì)有本地化生產(chǎn)的新SUV產(chǎn)品，所以整體上將會(huì)是我們SUV井噴的一年?！?/p>

在大眾的產(chǎn)品版圖中，斯柯達(dá)與大眾雖然共享整車(chē)技術(shù)與平臺(tái)，但不同的產(chǎn)品定位還是明顯區(qū)分了兩個(gè)品牌的受眾人群。也讓大眾的SUV可以覆蓋更廣泛的價(jià)格區(qū)間。

雙品牌的投放已經(jīng)為大眾的SUV之年上了雙保險(xiǎn)。