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        大眾 強(qiáng)攻熱門細(xì)分市場

        2018-02-08 23:15:26
        英才 2018年1期
        關(guān)鍵詞:茲曼斯柯達(dá)大眾汽車

        大眾這一品牌到底與中國的汽車工業(yè)共同譜寫了多少個“第一”,至今已經(jīng)不勝枚舉。因此,如果說大眾是最了解中國汽車市場脈絡(luò)的車企,相信也并不為過。

        盡管近些年大眾曾不止一次深陷“負(fù)面”事件旋渦。但中國市場的穩(wěn)固增長還是令其在世界市場中與豐田維持著“膠著”的博弈。

        如今與江淮的再次牽手,以及開展更為猛烈的SUV攻勢無疑是其為中國市場量身定做的發(fā)展戰(zhàn)略。在最熱門的細(xì)分市場領(lǐng)域,大眾的強(qiáng)攻剛剛開始。

        兩度牽手“江淮”

        2017年的廣州車展上,大眾發(fā)布了最新的電動出行路線圖,2020—2025年間總共為中國市場帶來超過20款新能源車。2025年大眾將會在中國實(shí)現(xiàn)40款新能源車本地化的生產(chǎn)。

        大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼告訴《英才》記者,我們的步調(diào)是,每年都會有5款本地化生產(chǎn)的新能源車提供給中國客戶。至2025年,我們希望能夠?yàn)橹袊袌雒磕晏峁?0萬輛新能源車。

        而根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,2016年中國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛,銷售50.7萬輛,比上年同期分別增長51.7%和53%。

        按照這一產(chǎn)銷現(xiàn)狀,盡管目前市場的增長勢頭迅猛,但是大眾若想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),并非毫無挑戰(zhàn)。

        “在我們所規(guī)劃的40款以上新能源車的投放當(dāng)中,大部分來自于一汽大眾和上汽大眾?!焙F澛硎?。但就目前的情況而言,大眾的合資“老朋友”一汽與上汽在傳統(tǒng)車型上依舊維持“霸榜”的態(tài)勢,將銷售網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模的傾向新能源似乎難以一蹴而就。

        如此一來,大眾選擇“另結(jié)新歡”,牽手江淮則顯得合情合理。

        對于合資廠的造車規(guī)劃,海茲曼透露,大眾的量產(chǎn)計劃已經(jīng)是“板上釘釘”了,大約于2018上半年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn),2018下半年第一款車型就會正式亮相。在產(chǎn)品投放上,大眾將小部分的新能源汽車投放規(guī)劃劃撥給了與江淮的合資企業(yè),大眾與江淮的合資造新車型將側(cè)重于小SUV以及家用三廂車,不難看出大眾力求三家合資品牌共同覆蓋各個細(xì)分市場的決心。

        在國內(nèi)的造新大軍中,比亞迪、吉利、北汽新能源雖然各自稱王,但其身后都有戴姆勒與沃爾沃的合資影子。

        第一梯隊中,江淮的造新能力與市場份額同樣經(jīng)過了市場的檢驗(yàn),這也是與大眾首次牽手的基礎(chǔ)。而江淮在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢則成為了二度牽手大眾的“籌碼”。

        數(shù)據(jù)顯示,2016年的新能源汽車銷售中,純電動商用車占據(jù)了30%的份額,僅次于純電動乘用車51%的份額。新能源商用車中,純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛,比上年同期分別增長50.2%和50.7%;插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8萬和1.9萬輛,比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

        根據(jù)公告,大眾汽車與江淮汽車計劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車(包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等)車型。

        正是新能源純電動商用車這片藍(lán)海令大眾與江淮再度牽手。畢竟兩方在商用車領(lǐng)域都不是新人。大眾商用車旗下?lián)碛蠺型車系、Crafter車型、Amarok皮卡車系等在內(nèi)的數(shù)款商務(wù)、輕型商用車型。在產(chǎn)品上,江淮輕型商用也與大眾商用車在車型上有一定的重疊。

        二者的聯(lián)合無疑是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,誓要在新能源商用車領(lǐng)域掘金。

        2018主打SUV

        大眾的新能源造車步伐一向穩(wěn)健,畢竟新能源產(chǎn)業(yè)方興未艾,頗有霧里看花、水中望月的朦朧感。

        然而遠(yuǎn)水解不了近渴,在持續(xù)激烈的競爭中,2020年大規(guī)模投放新能源前,大眾依然需要具有足夠“錢景”的市場支撐其在華的市場份額。

        目前,SUV這一細(xì)分市場正是各家車企“刺刀見紅”的戰(zhàn)場。前些年微增車市中的持續(xù)增長更令眼紅者不在少數(shù)。對于大眾而言,SUV成為了無論大眾品牌還是斯柯達(dá)品牌這幾年投放車型的重點(diǎn)。

        公開數(shù)據(jù)顯示,2017年10月,汽車銷量中,轎車占據(jù)總銷量的47.06%,MPV占據(jù)8.06%, SUV占據(jù)43.40%。

        不難發(fā)現(xiàn),SUV車型市場占有率正在逼近轎車。競爭的加劇勢必會令市場趨于飽和,SUV的市場也將更加細(xì)化。

        在2017年的廣州車展上,大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示:“大眾汽車品牌希望能夠在中國成為領(lǐng)軍式的SUV品牌,僅2018年就將推出至少4款SUV車型。我們將2018年作為大眾汽車品牌的‘SUV之年。至2020年,大眾汽車品牌SUV陣容將拓展至少10款車型?!?/p>

        海茲曼向《英才》記者詳細(xì)闡述了大眾的計劃?!靶乱淮耐居^在市場上非常熱賣,以及途昂也得到熱捧,斯柯達(dá)的科迪亞克也在市場上收獲了好評。在斯柯達(dá)方面,我們也即將上市一款新的KAROQ,這款緊湊型的SUV,在2018年斯柯達(dá)還會推出另一款SUV產(chǎn)品,所以在斯柯達(dá)方面將會有比較密集的動作,至于說大眾品牌,我們兩家合資企業(yè)在2018年都會有本地化生產(chǎn)的新SUV產(chǎn)品,所以整體上將會是我們SUV井噴的一年?!?/p>

        在大眾的產(chǎn)品版圖中,斯柯達(dá)與大眾雖然共享整車技術(shù)與平臺,但不同的產(chǎn)品定位還是明顯區(qū)分了兩個品牌的受眾人群。也讓大眾的SUV可以覆蓋更廣泛的價格區(qū)間。

        雙品牌的投放已經(jīng)為大眾的SUV之年上了雙保險。

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