大眾這一品牌到底與中國的汽車工業(yè)共同譜寫了多少個“第一”，至今已經(jīng)不勝枚舉。因此，如果說大眾是最了解中國汽車市場脈絡(luò)的車企，相信也并不為過。

盡管近些年大眾曾不止一次深陷“負(fù)面”事件旋渦。但中國市場的穩(wěn)固增長還是令其在世界市場中與豐田維持著“膠著”的博弈。

如今與江淮的再次牽手，以及開展更為猛烈的SUV攻勢無疑是其為中國市場量身定做的發(fā)展戰(zhàn)略。在最熱門的細(xì)分市場領(lǐng)域，大眾的強(qiáng)攻剛剛開始。

兩度牽手“江淮”

2017年的廣州車展上，大眾發(fā)布了最新的電動出行路線圖，2020—2025年間總共為中國市場帶來超過20款新能源車。2025年大眾將會在中國實(shí)現(xiàn)40款新能源車本地化的生產(chǎn)。

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼告訴《英才》記者，我們的步調(diào)是，每年都會有5款本地化生產(chǎn)的新能源車提供給中國客戶。至2025年，我們希望能夠?yàn)橹袊袌雒磕晏峁?0萬輛新能源車。

而根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

按照這一產(chǎn)銷現(xiàn)狀，盡管目前市場的增長勢頭迅猛，但是大眾若想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，并非毫無挑戰(zhàn)。

“在我們所規(guī)劃的40款以上新能源車的投放當(dāng)中，大部分來自于一汽大眾和上汽大眾?！焙Ｆ澛硎?。但就目前的情況而言，大眾的合資“老朋友”一汽與上汽在傳統(tǒng)車型上依舊維持“霸榜”的態(tài)勢，將銷售網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模的傾向新能源似乎難以一蹴而就。

如此一來，大眾選擇“另結(jié)新歡”，牽手江淮則顯得合情合理。

對于合資廠的造車規(guī)劃，海茲曼透露，大眾的量產(chǎn)計劃已經(jīng)是“板上釘釘”了，大約于2018上半年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，2018下半年第一款車型就會正式亮相。在產(chǎn)品投放上，大眾將小部分的新能源汽車投放規(guī)劃劃撥給了與江淮的合資企業(yè)，大眾與江淮的合資造新車型將側(cè)重于小SUV以及家用三廂車，不難看出大眾力求三家合資品牌共同覆蓋各個細(xì)分市場的決心。

在國內(nèi)的造新大軍中，比亞迪、吉利、北汽新能源雖然各自稱王，但其身后都有戴姆勒與沃爾沃的合資影子。

第一梯隊中，江淮的造新能力與市場份額同樣經(jīng)過了市場的檢驗(yàn)，這也是與大眾首次牽手的基礎(chǔ)。而江淮在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢則成為了二度牽手大眾的“籌碼”。

數(shù)據(jù)顯示，2016年的新能源汽車銷售中，純電動商用車占據(jù)了30%的份額，僅次于純電動乘用車51%的份額。新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8萬和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

根據(jù)公告，大眾汽車與江淮汽車計劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車（包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等）車型。

正是新能源純電動商用車這片藍(lán)海令大眾與江淮再度牽手。畢竟兩方在商用車領(lǐng)域都不是新人。大眾商用車旗下?lián)碛蠺型車系、Crafter車型、Amarok皮卡車系等在內(nèi)的數(shù)款商務(wù)、輕型商用車型。在產(chǎn)品上，江淮輕型商用也與大眾商用車在車型上有一定的重疊。

二者的聯(lián)合無疑是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，誓要在新能源商用車領(lǐng)域掘金。

2018主打SUV

大眾的新能源造車步伐一向穩(wěn)健，畢竟新能源產(chǎn)業(yè)方興未艾，頗有霧里看花、水中望月的朦朧感。

然而遠(yuǎn)水解不了近渴，在持續(xù)激烈的競爭中，2020年大規(guī)模投放新能源前，大眾依然需要具有足夠“錢景”的市場支撐其在華的市場份額。

目前，SUV這一細(xì)分市場正是各家車企“刺刀見紅”的戰(zhàn)場。前些年微增車市中的持續(xù)增長更令眼紅者不在少數(shù)。對于大眾而言，SUV成為了無論大眾品牌還是斯柯達(dá)品牌這幾年投放車型的重點(diǎn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年10月，汽車銷量中，轎車占據(jù)總銷量的47.06%，MPV占據(jù)8.06%， SUV占據(jù)43.40%。

不難發(fā)現(xiàn)，SUV車型市場占有率正在逼近轎車。競爭的加劇勢必會令市場趨于飽和，SUV的市場也將更加細(xì)化。

在2017年的廣州車展上，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示：“大眾汽車品牌希望能夠在中國成為領(lǐng)軍式的SUV品牌，僅2018年就將推出至少4款SUV車型。我們將2018年作為大眾汽車品牌的‘SUV之年。至2020年，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展至少10款車型?！?/p>

海茲曼向《英才》記者詳細(xì)闡述了大眾的計劃?！靶乱淮耐居^在市場上非常熱賣，以及途昂也得到熱捧，斯柯達(dá)的科迪亞克也在市場上收獲了好評。在斯柯達(dá)方面，我們也即將上市一款新的KAROQ，這款緊湊型的SUV，在2018年斯柯達(dá)還會推出另一款SUV產(chǎn)品，所以在斯柯達(dá)方面將會有比較密集的動作，至于說大眾品牌，我們兩家合資企業(yè)在2018年都會有本地化生產(chǎn)的新SUV產(chǎn)品，所以整體上將會是我們SUV井噴的一年?！?/p>

在大眾的產(chǎn)品版圖中，斯柯達(dá)與大眾雖然共享整車技術(shù)與平臺，但不同的產(chǎn)品定位還是明顯區(qū)分了兩個品牌的受眾人群。也讓大眾的SUV可以覆蓋更廣泛的價格區(qū)間。

雙品牌的投放已經(jīng)為大眾的SUV之年上了雙保險。