摘 要：夏利和吉利都曾經(jīng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的代表性品牌，經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，吉利實(shí)現(xiàn)了成功逆襲，而夏利品牌面臨著消亡的危險(xiǎn)。本文旨在通過(guò)實(shí)證研究法、文獻(xiàn)研究法和對(duì)比研究法挖掘影響兩家企業(yè)業(yè)績(jī)懸殊的重要原因。作者發(fā)現(xiàn)無(wú)論國(guó)有企業(yè)還是私有企業(yè)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下必須建立起對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須具備企業(yè)家精神得以發(fā)揮的良好環(huán)境。要想在市場(chǎng)需求層次不斷提高的情況下不被淘汰，就必須加大產(chǎn)品的研發(fā)投入。同時(shí)要善于利用全球資源，使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)水平躍上更高的層次。

關(guān)鍵詞：經(jīng)營(yíng)機(jī)制；企業(yè)家精神；研發(fā)投入；整合資源

眾所周知，夏利和吉利都曾是我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的代表性品牌，只不過(guò)二者當(dāng)年身份不同。夏利誕生于實(shí)力比較雄厚的國(guó)有企業(yè)搖籃中，被政府寄予厚望，因此取名寓意“華夏得利”。而吉利汽車(chē)則是出身于草根，最初是靠拆卸其它名牌汽車(chē)來(lái)模仿、手工加工等方式走上汽車(chē)生產(chǎn)之路的，起點(diǎn)遠(yuǎn)低于夏利汽車(chē)。然而，經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，兩家公司目前的境地已大相徑庭，夏利雖然仍然在頑強(qiáng)地前行，但其銷(xiāo)量和盈利已經(jīng)到了悲慘的地步，在A股市場(chǎng)面臨著退市風(fēng)險(xiǎn)。而吉利汽車(chē)經(jīng)過(guò)努力，無(wú)論銷(xiāo)量或盈利都在快速提升，已經(jīng)連續(xù)多年進(jìn)入世界500強(qiáng)，且排名不斷上升（2016年財(cái)富世界500強(qiáng)名列第410名，2017年則為第343名）。在這種背景下，分析造成兩家企業(yè)成績(jī)懸殊的原因，對(duì)我國(guó)工業(yè)的升級(jí)無(wú)疑會(huì)提供有益的啟示。

一、兩家公司成敗的原因分析

通過(guò)對(duì)兩家企業(yè)發(fā)展歷程的回顧和比較分析，我認(rèn)為兩家企業(yè)的發(fā)展差距可以歸因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面：

1.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和企業(yè)家精神決定了兩家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)不同的反應(yīng)速度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

2002年一汽集團(tuán)從天津汽車(chē)手中購(gòu)入了夏利50.98%的股份，從此夏利喪失自主能力。因與一汽集團(tuán)旗下合資品牌存在競(jìng)爭(zhēng)，以及一汽集團(tuán)注重歐朗、奔騰等“嫡系”車(chē)的發(fā)展等原因，一汽夏利“備受冷落”。曾有一汽夏利內(nèi)部人士表示：“當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)內(nèi)部在中、高端品牌上較為齊全，出于集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，造成品牌力較弱，難以轉(zhuǎn)型升級(jí)?！辈粌H如此，一汽夏利在發(fā)展過(guò)程中并沒(méi)有取得一汽集團(tuán)多少資源支持。2015年一汽總經(jīng)理徐建一因?yàn)樨澪郾恢屑o(jì)委帶走。據(jù)媒體報(bào)道，在徐建一領(lǐng)導(dǎo)一汽期間，將200多億元的資金投入紅旗、奔騰、歐朗轎車(chē)的研發(fā)上，然而沒(méi)有換來(lái)明顯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這些從一個(gè)側(cè)面反映了夏利的發(fā)展受到一汽的掣肘。

而在同一時(shí)期，吉利作為一家民營(yíng)企業(yè)從依靠反向工程、模仿國(guó)外品牌開(kāi)始，從原來(lái)的老三樣，不斷加大產(chǎn)品研發(fā)，相繼推出新三樣。同時(shí)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速箱公司，收購(gòu)英國(guó)的出租汽車(chē)公司股份，直到2010年成功收購(gòu)著名汽車(chē)品牌沃爾沃。背靠中國(guó)巨大的市場(chǎng)，吉利成功地增加了沃爾沃的銷(xiāo)量，并借助沃爾沃的技術(shù)提升自主品牌的性能，利用中國(guó)消費(fèi)者需求升級(jí)的機(jī)遇，成功推出了博瑞、博越、領(lǐng)克等中高檔汽車(chē)品牌。這其中的發(fā)展經(jīng)歷表現(xiàn)出了吉利靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制以及對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的能力，而背后的根本動(dòng)力則是其創(chuàng)始人李書(shū)福的企業(yè)家精神，而這些都是夏利所缺乏的。一汽夏利也許不乏企業(yè)家精神，但在國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)僵化的機(jī)制下，它無(wú)用武之地。

2.對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)的投入是決定兩家企業(yè)在產(chǎn)品升級(jí)換代方面成敗的關(guān)鍵

近幾年，吉利汽車(chē)在研發(fā)上每年都有近百億元的投入，占汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收比重高達(dá)15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于3%-5%的行業(yè)平均水平，這是吉利能夠不斷推出技術(shù)含量更高產(chǎn)品的重要原因。

目前，吉利汽車(chē)集團(tuán)在杭州建有研究院，形成了完備的整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車(chē)電子電器的開(kāi)發(fā)能力。在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國(guó)加州設(shè)立了造型設(shè)計(jì)中心。吉利的許多產(chǎn)品獲得國(guó)際汽車(chē)業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)和好評(píng)。吉利汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)和授權(quán)量分別達(dá)14，000余件和12200余件，其中發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)和授權(quán)量分別達(dá)2700多件和1400多件，被列為“中國(guó)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌”，是國(guó)家級(jí)“企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后工作站”、“高新技術(shù)企業(yè)”。

反觀夏利，在被一汽集團(tuán)控股后其研發(fā)也受到了限制。由于一汽集團(tuán)本身并無(wú)經(jīng)濟(jì)型車(chē)的研發(fā)技術(shù)，使其不可能給一汽夏利帶來(lái)更多的技術(shù)支持。一位夏利設(shè)計(jì)師透露：“由于夏利高層變動(dòng)，使新車(chē)型的研發(fā)被打斷，一些中途停掉了。”產(chǎn)品更新太慢，讓夏利逐漸在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中失去了優(yōu)勢(shì)。而吉利公司按照吉利一位基地老總的說(shuō)法，半年左右能出一款新車(chē)，一年半到兩年能出一款全新車(chē)型。尤其是當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入SUV轎車(chē)時(shí)代，中國(guó)消費(fèi)者需求層次不斷提高，吉利等自主品牌都紛紛提升技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，而夏利汽車(chē)在賽跑中逐漸落后，連年虧損，為了保護(hù)上市公司的地位，不得不將研發(fā)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)制造等資源賣(mài)給一汽集團(tuán)，勢(shì)必在產(chǎn)品研發(fā)方面將更加被動(dòng)。

3.在全球范圍整合資源的能力也是造成兩家企業(yè)發(fā)展差距的重要原因

夏利汽車(chē)雖然也曾經(jīng)在努力開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，也曾經(jīng)有汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口海外，在非洲建立組裝基地，但顯然它沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自身的良性循環(huán)。吉利用當(dāng)年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量比較好的機(jī)會(huì)，將利潤(rùn)投入到優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源的購(gòu)買(mǎi)和消化上，以提升自身的產(chǎn)品品質(zhì)，換得更好的銷(xiāo)量。而吉利汽車(chē)是整合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和資源的行家。它利用國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售產(chǎn)品的收入來(lái)收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)的技術(shù)資源，然后利用海外的技術(shù)資源逐步提升產(chǎn)品的品質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)。

二、兩家公司發(fā)展情況的對(duì)比對(duì)我國(guó)工業(yè)的啟示

1.如何健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制是我國(guó)企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)面臨的重要問(wèn)題

雖然夏利失利的主要原因是缺乏吉利靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，但這并不是說(shuō)對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制與所有制有必然的關(guān)系。國(guó)有汽車(chē)企業(yè)也有表現(xiàn)良好的，如廣州汽車(chē)集團(tuán)不僅在合資車(chē)領(lǐng)域發(fā)展良好，而且近些年在自主品牌汽車(chē)方面也表現(xiàn)良好，成功地創(chuàng)立了廣汽傳祺等自主品牌。究其原因，廣州汽車(chē)集團(tuán)作為國(guó)有企業(yè)控股的企業(yè)，在發(fā)展混合所有制、引入民營(yíng)資本進(jìn)行合作方面做出了較早的嘗試，在建立企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制方面也有所作為。當(dāng)前，國(guó)有企業(yè)混合所有制改革已經(jīng)全面展開(kāi)，如何借助新的公有制實(shí)現(xiàn)形式，增加國(guó)有企業(yè)的活力，提高其對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)能力，成了國(guó)企改革的核心問(wèn)題。endprint

民營(yíng)企業(yè)也可能因?yàn)榧易逯?、一股?dú)大等原因造成企業(yè)內(nèi)耗或缺乏進(jìn)取動(dòng)力。吉利汽車(chē)也曾由于家族制，企業(yè)一度多頭領(lǐng)導(dǎo)，內(nèi)耗嚴(yán)重，導(dǎo)致內(nèi)部管理失控。2002年吉利集團(tuán)引入職業(yè)經(jīng)理人，打破家庭作坊式的經(jīng)營(yíng)理念，將企業(yè)改造成一個(gè)組織有序、管理有條、制度健全的股份制企業(yè)，這也為吉利不斷的快速發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

2.如何發(fā)揮企業(yè)家精神是我國(guó)企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)需要重視的問(wèn)題

推動(dòng)吉利走向成功的最根本動(dòng)力在于創(chuàng)始人李書(shū)福的企業(yè)家精神，他的身上表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的創(chuàng)業(yè)動(dòng)力、敢于冒風(fēng)險(xiǎn)卻又具有精明的商業(yè)頭腦、不斷創(chuàng)新的企業(yè)家精神。

在當(dāng)前資本等生產(chǎn)要素并不缺乏的情況下，企業(yè)家精神成了中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)臺(tái)階的關(guān)鍵要素。吉利的成功說(shuō)明了中國(guó)不缺乏企業(yè)家精神，缺乏的是讓發(fā)揮企業(yè)家精神的環(huán)境。

一汽夏利也應(yīng)該不乏具有企業(yè)家精神的人才，但企業(yè)僵化的機(jī)制使他們無(wú)法發(fā)揮自己能量。其實(shí)，在不少?lài)?guó)有企業(yè)里也涌現(xiàn)出了一大批成功的企業(yè)家。要想更大程度上激發(fā)企業(yè)家精神，國(guó)企經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革仍需進(jìn)一步加大力度。

3.我國(guó)企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)的投入

我國(guó)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)工業(yè)2025和工業(yè)4.0計(jì)劃，增加研發(fā)投入是繞不過(guò)去的發(fā)展路徑。在歐盟2016年12月發(fā)布的“全球2500家企業(yè)R&D投入排行榜”中，令人欣喜的是有327家中國(guó)企業(yè)入選，在企業(yè)數(shù)量和R&D投入金額（在排行榜中占全球投入金額的7.2%）上都排名世界第四，緊隨美國(guó)、歐盟和日本之后。其中還有6家企業(yè)進(jìn)入全球前100名。在2015年-2016年，全球2500家上榜企業(yè)R&D總投入比上年增長(zhǎng)了6.6%，而中國(guó)企業(yè)的增長(zhǎng)率為24.7%。

然而，中國(guó)企業(yè)在研發(fā)投入強(qiáng)度方面還和發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)存在差距。“研發(fā)投入強(qiáng)度”是指企業(yè)的研發(fā)投入費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的比重，是衡量企業(yè)研發(fā)投入的重要指標(biāo)。以歐盟統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，5%以上屬于高研發(fā)強(qiáng)度，此類(lèi)企業(yè)一般被認(rèn)為具備充分的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)；2%以下屬于中低強(qiáng)度，不足1%則屬于低強(qiáng)度。上榜的中國(guó)企業(yè)中有61.2%的研發(fā)投入強(qiáng)度在5%以下，而美國(guó)上榜企業(yè)中只有27.2%的企業(yè)落入這一區(qū)間。排行榜還顯示，一般情況下，企業(yè)較高的研發(fā)投入強(qiáng)度對(duì)應(yīng)較高的利潤(rùn)率，這說(shuō)明較低的R&D投入強(qiáng)度是影響我國(guó)企業(yè)盈利能力的重要因素。因此，要想實(shí)現(xiàn)供給側(cè)的產(chǎn)品升級(jí)換代，必須加大產(chǎn)品的研發(fā)投入。

4.巧妙地借助全球資源會(huì)有助于我國(guó)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)

吉利汽車(chē)在成長(zhǎng)的過(guò)程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人放眼全世界，不僅發(fā)現(xiàn)了外國(guó)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求，而且也發(fā)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展所需要的海外技術(shù)。吉利決策者靠敏銳的意識(shí)抓住了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)呈現(xiàn)的機(jī)會(huì)，及時(shí)收購(gòu)企業(yè)需要的寶貴資源，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)資源全球范圍內(nèi)的整合。這說(shuō)明了要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，我國(guó)企業(yè)要具有全球眼光，通過(guò)利用全球范圍的人力、技術(shù)等資源，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、結(jié)論

吉利的成功逆襲和夏利的失利給我國(guó)當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)了如下啟示：無(wú)論國(guó)有企業(yè)還是民營(yíng)企業(yè)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下必須建立起對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須創(chuàng)造企業(yè)家精神得以發(fā)揮的良好環(huán)境。要想在市場(chǎng)需求層次不斷提升的情況下不被淘汰，就必須加大產(chǎn)品的研發(fā)投入。另外，要善于利用全球資源，使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)水平躍上更高的層次。

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作者簡(jiǎn)介：王占坡（1969- ），北京宣武紅旗業(yè)余大學(xué)管理系講師，講授《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》、《公共關(guān)系學(xué)》等課程，研究興趣在現(xiàn)代組織管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、宏觀經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域endprint