魏帥

柴油貨車的司機(jī)最近有點(diǎn)煩。

近日，山東及唐山港接連印發(fā)通知，明確要求港口停止使用柴油車運(yùn)輸集疏港煤炭。這也成為繼天津禁止汽運(yùn)煤、河北禁止港口接收柴油車運(yùn)煤以來，汽運(yùn)煤行業(yè)的再次遇冷。

來自山東的運(yùn)煤司機(jī)陳師傅在接受《汽車人》采訪時(shí)表示：“雖說有幾個(gè)月的緩沖期，但運(yùn)價(jià)不景氣；我這車剛買一年多，現(xiàn)在貸款還沒有還完。這可怎么辦好？”陳師傅的境況不是個(gè)例。山東省的柴油車和重型柴油車數(shù)量居全國(guó)首位，公路貨運(yùn)量也高居全國(guó)第二位，此次方案發(fā)布影響巨大。

港口運(yùn)輸無望的他們，只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他地區(qū)或行業(yè)。轉(zhuǎn)戰(zhàn)則意味著關(guān)系網(wǎng)、貨運(yùn)渠道的重新建立；離開熟悉的地區(qū)、行業(yè)，多年的積累被‘付之一炬”。

這邊是公路運(yùn)輸元?dú)獯髠?，那邊的鐵路運(yùn)輸反而迎來“第二春”。

由于具備靈活性強(qiáng)、運(yùn)量足等特點(diǎn)，汽運(yùn)煤一直備受集港運(yùn)輸業(yè)務(wù)的青睞，也擠占了不少鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。汽運(yùn)煤遭到禁止，無疑為鐵路運(yùn)量增加帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。明份天津港最先禁止汽運(yùn)煤后，每月已有近500萬噸公路煤炭轉(zhuǎn)至鐵路運(yùn)輸。

針對(duì)汽運(yùn)煤剝離帶來的這塊“唐僧肉”，中鐵總也采取專門布局：增加港口沿線地區(qū)的接駁貨運(yùn)能力；同時(shí)在現(xiàn)有運(yùn)線上增開煤車，以消化運(yùn)量；加強(qiáng)鐵路線的配套設(shè)施建設(shè)，使鐵路運(yùn)煤未來發(fā)展更具活力。

中鐵總現(xiàn)有三條運(yùn)煤通道（大秦線、神朔線、侯月線），蒙華鐵路建成后，將形成“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸新通道，鐵路運(yùn)煤也將形成規(guī)?；季?，運(yùn)量和整體布局都將上升到一個(gè)新的水平。

禁止柴油車已成大勢(shì)所趨。早在2017年全國(guó)“兩會(huì)”期間，李克強(qiáng)總理就在《政府工作報(bào)告》關(guān)于汽車領(lǐng)域的闡釋中，專門提及“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“鼓勵(lì)使用清潔能源”。不少代表、委員的提案中，對(duì)此也多有涉及?！盁o論是從環(huán)保、煤質(zhì)、還是從運(yùn)價(jià)方面來說，禁止汽運(yùn)煤都很有意義?！敝袊?guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀察員李朝林在接受采訪時(shí)表示。

此外，環(huán)境保護(hù)的推進(jìn)，也帶熱了天然氣（LNG）重卡。清潔能源車型的代表一一LNG重卡也成為廣大司機(jī)們的一絲希望。

今年1月至7月LNG重卡累計(jì)銷售達(dá)45425輛，同比大幅增長(zhǎng)548%，遠(yuǎn)超2015年、2016年的全年水平。以一汽解放、中國(guó)重汽為首的重卡領(lǐng)導(dǎo)品牌，不斷積累LNG重卡技術(shù)，讓產(chǎn)品更加成熟，借著此次產(chǎn)品大勢(shì)也實(shí)現(xiàn)月度銷量超過1000輛的突破。

當(dāng)然，剔除政策導(dǎo)向，LNG重卡也有著自己的“絕活”。與電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程類似，LNG重卡經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)和實(shí)踐積累，具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，在目前的油氣價(jià)格差下，LNG重卡更省錢。根據(jù)實(shí)車實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試，在同一款車型的同等載重情況下，LNG車型平均每公里可省約0.45元-0.7元。其次，LNG重卡更安全。在常規(guī)大氣壓下，天然氣的著火點(diǎn)為650℃，一般柴油燃點(diǎn)220℃左右。相比之下，天然氣更難點(diǎn)燃，安全性更高。此外，LNG重卡可以有效避免長(zhǎng)途貨運(yùn)休息時(shí)“偷油”的危險(xiǎn)，減少不必要的損失，可謂更加放心。

多重優(yōu)勢(shì)護(hù)航之下，更加環(huán)保的LNG重卡一下“點(diǎn)燃”了銷售熱情。“相對(duì)于燃油車，燃?xì)廛嚨某杀居幸欢▋?yōu)勢(shì)，我也在考慮將現(xiàn)在的柴油車換成燃?xì)廛嚒！币晃粊碜陨綎|的中國(guó)重汽潛在客戶在采訪時(shí)表示。

一直以來，山西、陜西等靠近氣源地區(qū)的LNG重卡銷量不錯(cuò)，但受制于加氣站分布不均、油氣價(jià)差不定等因素，全國(guó)市場(chǎng)“冷暖不均”。隨著利好政策的發(fā)布，很多區(qū)域的市場(chǎng)潛力將被更大程度地挖掘，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也被提上日程。

對(duì)于LNG重卡來說，優(yōu)勢(shì)足夠明顯。LNG重卡續(xù)駛里程為400-800公里左右，多用于中、短途運(yùn)輸，且適合氣源豐富的地區(qū)。但相對(duì)于西南等地區(qū)的山路運(yùn)輸狀況來說，LNG重卡在起步、爬坡等操控性能上劣勢(shì)明顯。因此，未來的發(fā)展方向也應(yīng)考慮區(qū)位問題，因地制宜，集中力量發(fā)掘華北、華東等優(yōu)勢(shì)更大的區(qū)域，將適合的區(qū)域做精做好。

總的來說，無論是鐵運(yùn)還是汽運(yùn)，都有著自身的弊病。未來，隨著鐵路路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，鐵路運(yùn)輸在跨省轉(zhuǎn)運(yùn)中將發(fā)揮必不可少的連接作用，而汽運(yùn)則成為省內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。鐵運(yùn)與汽運(yùn)相結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，相互補(bǔ)充，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，更快更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)煤市場(chǎng)資源的全國(guó)聯(lián)動(dòng)。endprint