黃耀鵬

日前，我國(guó)環(huán)保部門(mén)干了件促進(jìn)政策公平的舉措一一要求“小批量”進(jìn)口車(chē)型也要做16萬(wàn)公里耐久性排放測(cè)試，而此前都是豁免的。那么問(wèn)題來(lái)了，到底什么叫超跑？

超跑大致有這么幾個(gè)特點(diǎn)：帥（造型前衛(wèi)夸張）、科技（先進(jìn)材料設(shè)備可勁兒造）、輕（碳纖維、鎂鋁合金）、少（一年也賣(mài)不掉幾輛）、戰(zhàn)斗范兒（一切為了速度）、快（頸椎能承受的極限）、猛（少于500馬力不好意思見(jiàn)人）、貴（用錢(qián)堆唄）。

扯了這么多，比如奧迪RS 6、梅賽德斯-AMG CLS63 4MATIC、保時(shí)捷Panamera Turbo S這些，動(dòng)力超550馬力、百公里加速不足4秒，算不算超跑？有人不屑一顧，還不夠貴。那么再近一步，蘭博基尼Huracan、邁凱倫625C呢？

這就讓有關(guān)部門(mén)為難了。都是趴在地上那種的、狂拽帥酷吊炸天的進(jìn)口車(chē)，也都死貴的，讓誰(shuí)測(cè)不讓誰(shuí)測(cè)？為了避免踩低攀高，干脆一塊兒測(cè)吧，誰(shuí)也別搞特殊化。此前有冤枉的，有漏網(wǎng)的，從今兒起一筆勾銷(xiāo)。

像法拉利這樣家喻戶(hù)曉的跑車(chē)品牌，去年在中國(guó)銷(xiāo)售8000輛出頭。但具體到每個(gè)型號(hào)，有上千輛的，也有十幾輛的，價(jià)格越貴，賣(mài)的越少。上千輛車(chē)?yán)鲆粌奢v跑圈兒（現(xiàn)在都是上架測(cè)試），還不夸張，測(cè)試成本可以攤到其他車(chē)頭上。只賣(mài)十幾輛的，就有點(diǎn)為難，因?yàn)闇y(cè)試完了，這輛車(chē)就廢了，打多少折扣都沒(méi)人要。關(guān)于二手超跑沒(méi)人要，則是另一個(gè)話題。此時(shí)想攤薄測(cè)試成本，相當(dāng)于每輛車(chē)加價(jià)10%，有點(diǎn)強(qiáng)人所難（說(shuō)好的不差錢(qián)呢）。

還有個(gè)別超跑，被稱(chēng)為究極超跑（Hypercar），譬如布加迪、柯尼塞克和帕加尼等，有些車(chē)型每年賣(mài)到中國(guó)市場(chǎng)只有1輛或2輛。可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，新政策實(shí)行后，這些車(chē)需要和中國(guó)說(shuō)拜拜了。

讓富豪買(mǎi)不到心儀超跑的新政是否有礙公平？畢竟有錢(qián)本身不是錯(cuò)，何況這樣一輛車(chē)為國(guó)家納稅超過(guò)平民車(chē)上百輛。但此舉恰恰是維護(hù)了公平，至少維護(hù)了程序正義。

既然超跑沒(méi)有嚴(yán)格定義，那么免于測(cè)試的范圍也是大小不定的。如此寬泛的自由裁量權(quán)，是否會(huì)帶來(lái)腐敗和權(quán)力尋租？答案幾乎是肯定的。

—刀切，看似不大人性化，但在當(dāng)前的形勢(shì)下，容易操作、一碗水端平的政策，比充滿(mǎn)潛規(guī)則的政策要光明磊落得多。而且，實(shí)行了也談不上“勞民傷財(cái)”、增加社會(huì)成本，畢竟超跑距離老百姓家有點(diǎn)遠(yuǎn)，但政策公平距離群眾卻非常近。endprint