劉葳漪

8月27日，從成都回到北京，恰逢第24屆北京國際圖書博覽會公眾日的最后一天，從官方網(wǎng)站上獲悉，此次的參展商有2407家，涉及86個國家和地區(qū)。

中午我趕到會場，看到的卻是一幅“樹倒猢猻散”的破敗場景，絕大多數(shù)參展商都在打包，展架上的書已經(jīng)“瓦解冰消”。北京大學出版社、清華大學出版社、外研社……國內(nèi)出版機構的工作人員基本消失。惟一的安慰是牛津大學出版社的展臺依然完整，并沒有工作人員著急離開。

讓我感到震撼的，是德國出版集團的展臺。下午兩點，書籍的擺放依然井井有條，這應該是整個會場上最能體現(xiàn)對觀眾尊重和自身專業(yè)的展臺了一一嚴格地恪守展會的官方展覽時間，與旁邊將就湊合的展臺形成鮮明對比。

由此想起德國，工人修補一條路要花4至5年的時間，路面的厚度讓人震驚，修好之后可以用上100年。同樣的工程，我們這里可能兩個月就能完工了，但也許不出兩年就得重來一次。

我們的確不差錢，差的是踏踏實實把一件事情做成典范的決心，和長期浸淫在一個行業(yè)里才能得到的經(jīng)驗，差的是對專業(yè)和人的基本尊重。從一個圖書的展場到制造業(yè)本身，都可以找到印證。

一輛車的常規(guī)保養(yǎng)周期，經(jīng)銷商提醒是5000公里，少數(shù)幾家德系品牌是10000公里；而在德國，絕大多數(shù)家用汽車的保養(yǎng)周期是20000一30000公里或者干脆兩年一次。一如德國的汽車媒體，能做到汽車編輯，大多超過40歲；而在中國，25歲就敢說資深……不過我相信，中國人的“智慧”和套路遠在德國人之上。

在德國奧迪，培養(yǎng)一位“質(zhì)量評審師”需要10年，奧迪為此投入的資金、時長以及復雜而嚴謹?shù)呐嘤枺粊営谂囵B(yǎng)一位飛行員。在其他國家，10年培養(yǎng)一個人，實在太過奢侈。

被稱作“工程師文化代表”的德國大眾，一直心無旁騖地致力于傳統(tǒng)汽車的核心業(yè)務。在德國本土，新車評測要經(jīng)過300萬，甚至是800萬公里的長距離實地駕駛，包括酷寒的極地、干燥的沙漠、高濕的雨林。相信很多精明的新能源車企或者高大上的互聯(lián)網(wǎng)車企，會對此不屑一顧。

你說德國人墨守成規(guī)也好，因循守舊也罷，我就是欣賞他們的技術過剩與一絲不茍。我以實際行動踐行這種欣賞一一家中所有的裝修材料、家用電器、五金件、浴室設備、鍋碗瓢盆、菜刀餐具……統(tǒng)統(tǒng)是Made in Germany，從沒有其他選項。

那些夸贊日本指甲刀好使的人，我相信你們還沒有用過Niegeloh；推崇美國JBL音響的，應該聽聽Burmester；送女友禮物，LV、Gucci真的庸俗了，Hemmerle真的是極好選擇；如果向男友表達源遠流長的祝愿，全世界恐怕沒有比A Lange&Sohne腕表更合適的了。endprint