趙英

2017年的上半年轉(zhuǎn)眼過去，各個(gè)車企都在算賬，幾家歡喜幾家愁。有些企業(yè)基本完成半年目標(biāo)，有些企業(yè)超額完成任務(wù)，韓國車企就集體進(jìn)入郁悶的隊(duì)列。

2017年上半年的中國市場，現(xiàn)代汽車銷量同比下跌29%，起亞汽車銷量同比下跌40%。現(xiàn)代汽車財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，第二季度凈利潤同比下滑48%。由于在中國、美國均有較大幅度下滑，韓國車企在全球市場的日子更不好過。

韓國車企的郁悶，很多人認(rèn)為是韓國政府對(duì)華外交、安全政策所致。薩德問題看不到解決前景，加劇了韓國車企在中國市場上的煎熬。問題是韓國車企能像日本車企那樣熬過艱難時(shí)光，等來“咸魚翻身”嗎？

韓國車企目前的艱難，從短期看與薩德相關(guān)，從中長期看卻并非如此。隨著中國本土車企自主開發(fā)突飛猛進(jìn)，韓國車企已逐漸顯露頹勢(shì)，新車型開發(fā)進(jìn)展緩慢，SUV戰(zhàn)場上落后明顯……窘境，早晚要來，只不過由于薩德事件提前了。

在中國市場，韓國汽車產(chǎn)品從來都是處于美日歐汽車產(chǎn)品與本土汽車產(chǎn)品之間的位置一一在技術(shù)、性能、品牌上高于本土車企，在價(jià)格、品牌上低于美日歐車企。但是，隨著本土車企近年來的進(jìn)步，韓國車企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)被侵蝕了。

不僅如此，韓國技術(shù)團(tuán)隊(duì)被本土車企羅致的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)?，F(xiàn)在，本土車企在全球組織研發(fā)的手段越來越老練，韓國車企能得到的技術(shù)資源，本土車企也能得到。在中國汽車市場，首先受到本土車企挑戰(zhàn)的跨國公司，必然是韓國車企。

韓國車企還有一個(gè)弱點(diǎn)，那就是相對(duì)封閉的零部件供應(yīng)、采購體系，使得產(chǎn)品成本難以降低。中國本土車企有一套適應(yīng)中國汽車市場，不太講情面甚至殘酷的采購辦法，能有效降低整車成本。據(jù)說，某韓國大汽車企業(yè)也進(jìn)行了研究，成效如何，不得而知。

從上述分析可以看出，韓國車企的郁悶既有近期原因，也有中長期因素。有一點(diǎn)是肯定的，薩德問題越延宕下去，韓國車企越郁悶加重。由于韓國車企較日本車企有相當(dāng)差距，能否等到“咸魚翻身”，仍是有疑問的。

行文完畢，想起了楚霸王：“然今卒困于此，此天之亡我也，非戰(zhàn)之罪。”endprint