郝露然

[摘要]移動通信設(shè)備的普及、完善以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積的擴大，促使電子商務(wù)得到了迅速的發(fā)展，也改變了人們的消費模式及理念。在電商模式的帶動下，農(nóng)村物流很好地把城市和農(nóng)村、生產(chǎn)與消費聯(lián)系起來。同時“最后一公里”問題也成為擺在農(nóng)村物流發(fā)展道路上的阻礙。文章對農(nóng)村物流“最后一公里”問題進行探究，總結(jié)其發(fā)展現(xiàn)狀及問題，提出相關(guān)的解決方案。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)村物流；“最后一公里”；配送服務(wù)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201801110

“十三五”規(guī)劃又一次將“三農(nóng)”問題列為重點解決問題，要想促進農(nóng)村經(jīng)濟更好地發(fā)展，就必須解決好農(nóng)村物流的問題。[1]農(nóng)村電商是國家重點扶持的領(lǐng)域，各種投資紛紛看好農(nóng)村這片領(lǐng)域。加快推進農(nóng)村電商物流的發(fā)展，促進農(nóng)民消費，拉動農(nóng)村內(nèi)需，同時農(nóng)民也可以把相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品推銷到外面，促進農(nóng)村多元化發(fā)展，帶動農(nóng)村整體水平提高，實現(xiàn)農(nóng)民生產(chǎn)生活的大變樣。而物流作為農(nóng)村電商發(fā)展的“橋梁”，必須有完善的服務(wù)體系才能保證高效快速地運轉(zhuǎn)。“最后一公里”問題不僅在城市中存在，在農(nóng)村地區(qū)更甚，也是阻礙農(nóng)村發(fā)展的亟須解決的一大難題。

1農(nóng)村“最后一公里”現(xiàn)狀及問題

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全面。農(nóng)村地區(qū)由于受到地勢區(qū)域的影響，對交通道路建設(shè)難度較大。很多農(nóng)村地區(qū)還存在土路，道路的硬化程度較低，有些難以承受較大載重量的車輛通行，有的甚至是在懸崖邊上，存在一定的危險性。[2]我國農(nóng)村地區(qū)所采用的運輸車輛多種多樣，多見于三輪車和拖拉機，有的地區(qū)只有牛車和馬車。專業(yè)化的運輸車輛在農(nóng)村十分少見。由于農(nóng)作物都是有保鮮期限，而農(nóng)村又恰恰缺少相應(yīng)的保鮮存儲倉庫，農(nóng)民習(xí)慣于將收割好的農(nóng)作物放在室外集中儲存，但不同的作物對于溫度、水分等要求不同，如果長久暴露在室外，沒有及時地管理好，很有可能會導(dǎo)致農(nóng)作物的腐敗。加之如若遇到強對流天氣，或者自然災(zāi)害等，會對農(nóng)產(chǎn)品造成巨大的損失，影響進一步的銷售。

（2）缺少專業(yè)人才。相對于城市的發(fā)展節(jié)奏，農(nóng)村的經(jīng)濟水平還是很落后的，廣大的農(nóng)民受教育程度較低，對于新生事物的接受水平和接受能力較弱。雖然現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)在我國發(fā)展迅猛，但對于農(nóng)村而言，受到網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)的局限性影響，有些農(nóng)民還不會用移動終端進行網(wǎng)絡(luò)購物，亦不會用其發(fā)展自己的電子商務(wù)事業(yè)，這就使其農(nóng)村市場的規(guī)模一直無法擴大，產(chǎn)品流通量小。雖然我國高校已開通物流相關(guān)專業(yè)，但對于相關(guān)研究學(xué)習(xí)的內(nèi)容知識可能在農(nóng)村的應(yīng)用較少。學(xué)生的工作選擇地區(qū)在農(nóng)村鮮有涉及。而農(nóng)村目前從事物流相關(guān)工作的人員是沒有經(jīng)過嚴格專業(yè)培訓(xùn)的農(nóng)民，他們的專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)很低。要想建立更加完善的物流服務(wù)體系，還需要做出很多的努力。

（3）服務(wù)效率低?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+農(nóng)村”“電商下鄉(xiāng)”等政策也使得電子商務(wù)的發(fā)展領(lǐng)域逐步向農(nóng)村地區(qū)邁進。但由于農(nóng)村快遞網(wǎng)點匱乏，很多通過網(wǎng)購的產(chǎn)品可能無法第一時間到達鄉(xiāng)村，需要花費很長的時間把快件送到客戶手中。因農(nóng)村地廣人稀，物流配送環(huán)節(jié)服務(wù)的范圍之廣，且每一個服務(wù)單元其物流的需求量較小，這就造成了物流企業(yè)在運作過程中產(chǎn)生了較高的成本。農(nóng)村物流網(wǎng)點大部分是以網(wǎng)點加盟的形式，其前期會需要投入大量資金，但對于收益而言，可能無法在短時間內(nèi)完成經(jīng)濟效益目標，企業(yè)運轉(zhuǎn)極其艱難。對于快遞網(wǎng)點而言，為了降低相應(yīng)的成本，在人員安排上數(shù)量不會較多，那么當快件數(shù)量在短時內(nèi)急劇增加的情況下，由于個人的精力有限加之農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，導(dǎo)致在整個配送過程的作業(yè)量會很大，并且時效性很低。

2農(nóng)村物流發(fā)展特點

（1）產(chǎn)需不對等，物流不平衡。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與工業(yè)生產(chǎn)不同，由于農(nóng)產(chǎn)品在種植、培育、收割等不同環(huán)節(jié)所需的生產(chǎn)條件不同，會導(dǎo)致不同的農(nóng)產(chǎn)品其生產(chǎn)周期各有不同。農(nóng)民在實際生產(chǎn)中，對所需的用具、材料等的需求量具有階段性。有時可能對相關(guān)物資的需求量增大，對運輸?shù)臅r效性的要求嚴格，物流流通量會隨之增大。對于城市的而言，其農(nóng)副產(chǎn)品的需求量有時不一定與供給量對等，商品流通可能停滯。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品其產(chǎn)出的時間段不同，當對于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營銷售卻基本上天天都在發(fā)生，農(nóng)業(yè)資料的需求與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)都具有分散性，但卻與銷售的集中性相沖突，也就導(dǎo)致了物流的發(fā)展不平衡。

（2）集中程度低。由于我國地域遼闊，農(nóng)村分布在不同的地勢地貌之上，有的農(nóng)村所處的地理位置離城市較近，而有的則地處大山深處，交通設(shè)施條件較差。我國農(nóng)村基本上是以家庭為生產(chǎn)單元，每一個農(nóng)戶就是一個生產(chǎn)經(jīng)營對象，千千萬萬的個體戶成為農(nóng)村物流的服務(wù)對象，數(shù)量規(guī)模極其龐大。但由于農(nóng)村生產(chǎn)技術(shù)相對落后，現(xiàn)代化程度低，使得各個農(nóng)戶其自身的生產(chǎn)規(guī)模較小。這就導(dǎo)致對于物流的需求上有著明顯的不足，加之其需求的范圍廣大而分散，使得相關(guān)物流的信息系統(tǒng)需要更進一步地完善。

（3）生物性顯著。與工業(yè)產(chǎn)品不同，農(nóng)產(chǎn)品是具有生命特性的，包括農(nóng)作物、家禽畜類等，它們各自的生命周期是不同的。同時受到自然條件影響，氣候的變化差異也會影響到農(nóng)產(chǎn)品最終的產(chǎn)出時間。比如海南等熱帶地區(qū)，由于其特殊的地理位置和氣候，可以生產(chǎn)出反季節(jié)的水果和蔬菜。農(nóng)業(yè)技術(shù)還不能很好地達到現(xiàn)代化規(guī)模，加之不能很好地規(guī)避天氣、季節(jié)等因素的影響，這就對農(nóng)村物流的存儲、轉(zhuǎn)運、流通加工等有著更高的要求。更何況農(nóng)村物流所服務(wù)的對象也包含了非生命的要素，比如生產(chǎn)農(nóng)具、車輛、農(nóng)藥化肥、生活日常必需品等等，其涉及相關(guān)的技術(shù)難易程度不等，因此對于農(nóng)村物流來說是一個很大的挑戰(zhàn)。

3農(nóng)村“最后一公里”解決方案

（1）加快農(nóng)村信息系統(tǒng)建設(shè)。物流服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展息息相關(guān)，國際化的物流更離不開先進的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)。[3]而我國農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)較為緩慢，對于農(nóng)產(chǎn)品的銷售及農(nóng)民的生產(chǎn)生活資料的需求都有影響。政府應(yīng)該投入大量資金進行農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施的建設(shè)，使得供需信息對等，加快農(nóng)資產(chǎn)品的流通，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。使得生產(chǎn)企業(yè)可以及時獲取農(nóng)村需求信息、提高效率的同時降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。

（2）以“便利店”作為合作點。便利店作為人們生活中一個不可或缺的部分，在社會服務(wù)職能方面有著很大的作用，它以離居民近、產(chǎn)品類別豐富、功能齊全等特點，分布在全國的各個地區(qū)，數(shù)量之龐大給居民的生活帶來了很好的便利性。由于其獨特的地理位置，所以物流企業(yè)在配送快件時，可以改變傳統(tǒng)配送模式，將快件送到便利店，然后通知客戶來便利店提貨，這樣可以大大縮短運輸距離，避免了二次配送的問題。同時可以減少物流配送人員的數(shù)量，相應(yīng)地，人工成本、運輸成本等都會降低。對于客戶而言，可以根據(jù)自己的時間柔性選擇取件，提高了滿意度。對于便利店來說，顧客來往于便利店，增加了消費的概率，帶動了營業(yè)額的增長，同時和快遞企業(yè)合作也產(chǎn)生了額外的經(jīng)濟收入，達到共贏。

（3）合理路徑規(guī)劃下的共同配載。物流服務(wù)企業(yè)在以便利店作為配送末端的情況下，先確立其選擇的便利店的服務(wù)范圍，對農(nóng)村的便利店網(wǎng)點進行區(qū)域規(guī)劃，明確哪些村落的客戶可以就近選擇便利店進行取件。之后再根據(jù)各村落的需求量進行評估預(yù)測，由于農(nóng)村的快件數(shù)量較城市而言很少，如果派遣車輛各自前往地點配送的話，會出現(xiàn)車輛裝不滿貨物的情況，對此物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)相關(guān)派送點需求進行貨物的共同裝載，這樣可以提高車輛的裝載率，避免資源的浪費，也減少了相應(yīng)的配送成本。在此基礎(chǔ)之上，物流企業(yè)可以結(jié)合農(nóng)村實際道路交通情況，通過相關(guān)的路徑優(yōu)化算法設(shè)計快件派送的路線。使裝載運輸車輛根據(jù)擬定好的路線進行共同配送，以此來提高物流配送的效率。

參考文獻：

[1]徐志遠，白艷我國農(nóng)村物流問題分析[J].合作經(jīng)濟與科技，2017（13）：68-69.

[2]馬尹佩農(nóng)村物流配送體系的設(shè)計與優(yōu)化[J].商業(yè)流通，2017（1）：14-15.

[3]劉碧贏，郭健新改革農(nóng)村物流經(jīng)營模式，提升參與國際物流競爭能力[J].吉林農(nóng)業(yè)，2016（23）：33.endprint