劉婧

【摘 要】隨著國內汽車保有量的不斷增大，對于汽車維修保養(yǎng)方面的應用型技術人才的需求也在不斷增大。目前國內有很多高職院校都開設了汽車維修方面的相關專業(yè)。針對高職院校汽修專業(yè)目前的培養(yǎng)模式，作者就3個方面進行了探討。

【關鍵詞】高職院校；汽修專業(yè)；培養(yǎng)模式

中圖分類號： G712；U472-4 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）28-0067-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.28.029

【Abstract】With the increasing number of cars in China， the demand for applied technical talents in automobile maintenance is also increasing.At present， many higher vocational colleges in China have set up related majors in automobile maintenance.Aiming at the current training mode of auto repair major in higher vocational colleges， the author discusses three aspects.

【Key words】Vocational colleges；Automobile repair；Professional training mode

轎車、微型客車和9座以下的輕型客車一般被稱作乘用車（劉衛(wèi)東， 2014）。由于乘用車載客數量有限，一般被用作家用，所以乘用車的選購目的普遍是用于改善家庭生活，通過了解一個時間段內的乘用車的銷量（通常以年為單位）在某種意義上映射出本地區(qū)的經濟發(fā)展水平。

數據顯示，自2009年起，我國的汽車產銷量一直居世界第一位，超過了經濟總量居世界第一的美國（謝春巖， 2014）。正如前文所提到的，汽車銷量和經濟存在極大的關聯性（董本云 & 張少杰， 2005），我國巨大的汽車產銷量表明了自改革開放以來國民經濟的高速發(fā)展。經濟的高速發(fā)展造就了汽車巨大的產銷量，同時也活躍了以汽車為核心的商業(yè)市場。眾所周知汽車不同于家電等一般商品，其一次采購后還面臨著定期保養(yǎng)和不定期的維修，隨著汽車使用年限和里程數的增加，進行保養(yǎng)和維修將變得頻繁（陳群， 2015）。所以汽車市場的特殊性，創(chuàng)造了從前期銷售到后期維修保養(yǎng)的一系列工作機會。正因為我國巨大的汽車產銷量，汽車行業(yè)所創(chuàng)造的工作崗位的數量也極其可觀。

高職院校以培養(yǎng)應用技術型人才為主要目的，不同于普通本科院校，高職院校的學生畢業(yè)時繼續(xù)升學的比例不高（盧彩晨， 2015），就業(yè)是絕大多數高職院校畢業(yè)生的選擇。汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為高職院校畢業(yè)生的就業(yè)提供了寬廣的市場，國內很多高職院校都針對性的開設了汽車相關專業(yè)，培養(yǎng)汽車方面的中高級技術人才（陳剛， 2015）。高職院校開設的眾多汽車相關專業(yè)中尤以汽修專業(yè)最為普遍，也需求最大。作者結合國家裝備制造改革的大環(huán)境和高職院校開設汽修專業(yè)的現狀稍作探討。

1 梳理汽車修理和汽車駕駛的關系

汽車修理和汽車駕駛都是一門專業(yè)技術，其不同點在于汽車修理專門解決汽車存在的機械、電氣問題，而汽車駕駛則是為了正確操作汽車，在保證乘客安全性和舒適性的前提下，到達目的地。除此之外，汽車修理往往由專門類的中等、高等職業(yè)類院校進行教育培養(yǎng)，而汽車駕駛則只能由公安部門認可的駕駛員學校進行教學，汽車修理屬于職業(yè)類技能，屬于人力資源資格認證的范疇，而汽車駕駛屬于公安部門強制性資格認證。

現階段高職院校在培養(yǎng)汽車修理專業(yè)的人才時，往往根據教育主管部門的教學大綱進行教學，簡單的概括就是理論教學加實踐教學，對于學生是否取得駕駛資格，并不做強制性的要求，其中的原因，除了教學大綱并未對汽修專業(yè)學生取得駕照做要求外，高職院校也不具備駕駛技術教育資質。但汽車維修顯然不同于其他的商品的維修，汽車的很多故障都必須在動態(tài)環(huán)境下方能找到原因，通俗的講就是必須開起來才能知道故障的源頭。

以方向跑偏為例，既有可能是轉向系統(tǒng)的原因，也有可能是輪胎的問題，只有把故障車輛開起來，方能尋找到故障點。但汽車駕駛技術的強制性認證導致“把汽車開起來”就必須要有駕照，而駕照考試的流程決定了在職靠駕照的難度，顯然在校期間是學生考取駕照的“黃金時間”，錯過之后汽修專業(yè)畢業(yè)生在平衡工作和考駕照的問題上將面臨兩難，部門汽修從業(yè)人員甚至鋌而走險，無證駕駛，最終釀成慘劇。

據此，筆者認為高職院校汽修專業(yè)在教學過程中應該引導學生考取駕照，并在實際過程中給予便利，這既為學生就業(yè)后省去不少麻煩，同時也提升了學生的競爭力。

2 提升教學內容的時效性

汽車行業(yè)不同于其他行業(yè)的關鍵一點在于，汽車技術的更新迭代速度非常高，以自動變速箱為例，國家級規(guī)劃教材——《汽車構造》，介紹了兩種主要的自動變速器，液力機械傳動式和無極變速式。但目前在售的汽車除了這兩種變速箱外還有雙離合式自動變速箱，而且裝機量非常之大。大眾旗下幾乎所有的中高端汽車以及剛剛上市的上汽通用別克威朗、昂科威以及自主品牌比亞迪、上汽名爵等都在使用。

教材的編纂，由于考慮到教學的嚴謹性，往往需要經過一些列的組織、論證和試用等過程，對于人文社科類學科尚且問題不大，但對于應用技術類的學科，往往存在時效性不佳的現狀。

而且隨著工業(yè)4.0時代的到來，汽車零部件的價格在不斷下探，很多新技術不光只出現在高端汽車上，很多中低端汽車都開始采用，一兩年前還很罕見的ACC（Adaptive Cruise Control）自適應巡航技術，現在已經逐漸普及到入門級家庭轎車。所以高職院校應該在課堂教學中補充汽車上出現的新技術而不是僅限于書本教學，這將直接導致學生畢業(yè)后競爭力的高低。

3 增加學生的實踐機會

目前開設汽修專業(yè)的除了高職院校外還有很多中等職業(yè)類院校，高職院校在學歷層次上應該高于中等職業(yè)院校，在學習汽修專業(yè)知識的同時，還進行理論知識和外語的學習。而實際情況是高職院校汽修專業(yè)畢業(yè)生在進入職場時，面對同齡的中專畢業(yè)生，雖有理論知識和外語上的優(yōu)勢，但在實踐能力上明顯不足。

汽修專業(yè)的最終目的是解決汽車的一系列故障問題，延長汽車的使用壽命，提高汽車駕駛的舒適性，雖然隨著計算機技術的發(fā)展和普及，在汽車維修中出現了很多電子設備，但這些設備主要能夠解決的是汽車電子元器件的問題，而對于機械結構方面的故障，還是經驗主導。這就造成一個問題，經驗豐富的汽車維修技師，往往學歷層次較低，不具備高職院校授課資格，加之汽修專業(yè)配套設施價格不菲，導致很多高職院校汽修專業(yè)學生的實踐機會不足。

除此之外，高職院校在教授汽修相關知識時對于相應的故障難以做到實例講解，這也在一定程度上影響了教學的效果。

對此作者認為，應該繼續(xù)加強校企間的合作，和有資質的汽車維修企業(yè)建立“訂單式”的合作培養(yǎng)關系，讓每個汽修專業(yè)的學生都可以得到百分百的實踐機會，提升學生的綜合競爭能力。

4 展望

新修訂的《機動車維修管理規(guī)定》，進一步理清了當前汽車維修市場的一些問題，為第三方汽車維修企業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎。高職院校汽車維修專業(yè)學生，前有不斷壯大的國內汽車市場提供充足的就業(yè)機會后有國家政策法規(guī)的保駕護航，相信隨著高職院校裝備制造技術教育改革的落實，必將迎來更加美好的明天。

【參考文獻】

[1]陳剛.（2015）.高職院校汽車類專業(yè)的設置與調整研究. 機械職業(yè)教育，4，017.

[2]陳群.（2015）.關于汽車保養(yǎng)與維修的幾點思考. 教育教學論壇（22），68-69.

[3]董本云，&張少杰.（2005）.我國汽車消費的現狀與影響因素分析.稅務與經濟，16（15），39-40.

[4]劉衛(wèi)東.（2014）.我國乘用車銷量的季節(jié)變動分析.中國統(tǒng)計，9，033.

[5]盧彩晨.（2015）.高職院校學生升學意向調查研究.職教論壇，7，009.

[6]謝春巖.（2014）.基于家庭調查數據的乘用車購買行為及市場需求研究.吉林大學.

[7]范永松吳子敬.撞出修車行內幕：無駕照汽修工經常開車上路[N].人民公安報·交通安全周刊，2010-03-26（003）.