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        牽引供電調(diào)度管理模式探討

        2018-01-02 11:55:50劉開國
        科學(xué)與財富 2018年33期
        關(guān)鍵詞:調(diào)度管理模式

        劉開國

        摘 要:牽引供電調(diào)度管理的整體質(zhì)量是非常重要的,本文主要對牽引供電調(diào)度管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并提出牽引供電調(diào)度管理的優(yōu)化策略。

        關(guān)鍵詞:牽引供電;調(diào)度管理;模式

        牽引供電系統(tǒng)在我國高速鐵路的運行過程中非常重要,具有承擔(dān)高速鐵路列車安全的重?fù)?dān),其發(fā)展水平對于鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展來說至關(guān)重要。為了確保高速鐵路的高速度和高密度與高可靠性,牽引供電系統(tǒng)必須具備可靠性和安全性。我國供電調(diào)度承擔(dān)著鐵路設(shè)備運行管理和狀態(tài)監(jiān)控與事故處理的重任,需要全天候值班,確保牽引供電的正常運行。當(dāng)在調(diào)度過程中出現(xiàn)問題,就會對鐵路系統(tǒng)的運輸暢通性造成影響,所以非常有必要對牽引供電調(diào)度管理模式進(jìn)行分析。

        一、牽引供電調(diào)度管理的現(xiàn)狀

        (一)較大的工作強(qiáng)度

        在鐵路逐漸調(diào)整生產(chǎn)力布局的基礎(chǔ)上,重新劃分了調(diào)度臺,管轄的范圍越來越大,設(shè)備不斷增多,一個調(diào)度員需要管轄數(shù)十個變電所和開閉所與檢修工區(qū)。在天窗時間內(nèi)必須和列調(diào)停送電進(jìn)行簽認(rèn),并發(fā)布一百多個作業(yè)命令,審核和批準(zhǔn)數(shù)張檢修工作票,如果出現(xiàn)事故處理,還會導(dǎo)致工作量增加。就列車調(diào)度員來說,受到TMIS與DMIS先進(jìn)管理體系的支持,從傳統(tǒng)作業(yè)方式中擺脫出來,對管轄的里程有所增加之后,作業(yè)量的增幅越來越小,此時,供電調(diào)度員的工作量成倍地增加。

        (二)低工作效率

        在供電調(diào)度的工作中,運用的是完全人工的處理方式,即各個命令內(nèi)容必須在命令本中擬寫,在作業(yè)的過程中,需要通過電話發(fā)布現(xiàn)場命令,還要把時間和姓名仔細(xì)地記錄在命令本上,待作業(yè)完成之后獲得一定的工作量。事后必須把各工區(qū)的作業(yè)時間和停送電時間與工作量再次填記進(jìn)相關(guān)表格當(dāng)中,對工作量進(jìn)行統(tǒng)計,并分析天窗時間的整體利用率和天窗兌現(xiàn)率等完成情況。手工作業(yè)的方式的同一數(shù)據(jù)在各種記錄本當(dāng)中反復(fù)地填記,會出現(xiàn)較多的重復(fù)工作,出錯率比較大,整體效率比較低。

        (三)不能有效地管理基礎(chǔ)資料

        現(xiàn)階段各調(diào)度臺的線路和所亭圖紙都屬于紙質(zhì)平面圖,在存放和查找中都是非常困難的。如果發(fā)生事故,則對于快速查找不利,也不便于故障的定位;每天調(diào)度臺會收到很多的上級命令和領(lǐng)導(dǎo)指示與施工電報以及事故通報等,一般都是紙質(zhì)的,就算分類存放,也不利于查找,可以說是費時費力的;不利于事故速報和詳細(xì)經(jīng)過與材料的分析,也不能很好地借鑒經(jīng)驗。

        (四)安全隱患大

        盡管遠(yuǎn)動操作和傳統(tǒng)操作的方式之間對比比較先進(jìn),具有操作直接和便捷與信息反饋比較快速的特征,然而只是降低了所亭值班員的中間環(huán)節(jié)。其和傳統(tǒng)操作的方式一樣都存在比較多的安全隱患,即相關(guān)聯(lián)饋線的停電倒閘的順序并未閉鎖同時作業(yè)檢修和停電饋線并未閉鎖,多工區(qū)和多饋線作業(yè)的停送電饋線之間并未閉鎖。樞紐區(qū)域中因為開閉所和場間的分束供電增加,導(dǎo)致饋線數(shù)量逐漸增多,各饋線間之間的關(guān)系較為復(fù)雜,在檢修作業(yè)的時候一般都要多條饋線,這些安全隱患逐漸突出。實際工作中,安全隱患都是依靠調(diào)度員的個人經(jīng)驗以及注意力進(jìn)行防范的,在一定程度上增加了調(diào)度員的精神壓力,如果出現(xiàn)疏忽的情況,就會釀成大禍。

        二、牽引供電調(diào)度的管理措施

        (一)加強(qiáng)調(diào)度操作指令的規(guī)范化

        調(diào)度命令是對員工作進(jìn)行調(diào)度的主要手段,值班調(diào)度人員按照檢修與運行的實際需求,對調(diào)度命令進(jìn)行下達(dá),以此改變以往供電設(shè)備的運行方式,確保設(shè)備日常檢修,提高經(jīng)濟(jì)效益。不管是日常的工作還是緊急情況,調(diào)度人員所發(fā)布的所有調(diào)度命令都要更加地嚴(yán)謹(jǐn),需要調(diào)度員將“一擬、二發(fā)、三復(fù)誦、四核對、五給號、六給時間”的理念貫穿其中,防止出現(xiàn)操作失誤和指揮失誤的現(xiàn)象,防止三違發(fā)生,對人身安全與設(shè)備安全加強(qiáng)保障。

        (二)加強(qiáng)交接班制度的制定和完善

        必須加強(qiáng)工作人員交接班制度的完善,需要提前一定的時間全面掌握設(shè)備運行的實際狀況,然后進(jìn)行交接,在交班過程中需要重點關(guān)注重點工作和沒有完成的工作以及特殊作業(yè),傳達(dá)相關(guān)文件的精神。在交接結(jié)束之后就可以離開。不能任意地對交接時間進(jìn)行更改,也不能耽誤沒有交接結(jié)束的任務(wù)。

        (三)充分發(fā)揮供電調(diào)度的自動化效果

        現(xiàn)階段已經(jīng)普及了牽引供電調(diào)度的信息化與牽引供電調(diào)度的遠(yuǎn)動系統(tǒng),可以有效地對供電系統(tǒng)的運行成本進(jìn)行降低,讓供電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性與安全性得以提高,不但能夠幫助供電調(diào)度工作人員全面有效地管理牽引的供電系統(tǒng),還能降低因為牽引供電值班員操作失誤所導(dǎo)致的牽引供電類事故。然而在具體的應(yīng)用當(dāng)中,還對系統(tǒng)遙控和遙調(diào)與遙測以及遙信等功能進(jìn)行了運用??梢员容^直觀地觀察電壓和電流與負(fù)荷的大小以及用電量的實際參數(shù),做好一定的分析和統(tǒng)計,為牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性運行做好保障,促進(jìn)工作效率提高。

        (四)加強(qiáng)牽引供電調(diào)度培訓(xùn)和事故的演練

        必須加強(qiáng)供電調(diào)度員培訓(xùn)和故障的處理演練,該措施可以促進(jìn)調(diào)度員應(yīng)急的處置能力得以提高,在較短的時間間可以準(zhǔn)確地進(jìn)行判斷,制定最佳的處理方案,在以“先通后復(fù),先通一線”為核心的基礎(chǔ)上,降低停電使用的時間,盡可能地疏通列車,并對運行秩序進(jìn)行恢復(fù),降低經(jīng)濟(jì)損失??梢酝ㄟ^以下途徑實現(xiàn)。一是,建立一個健全的學(xué)習(xí)制度,加強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)的學(xué)習(xí),完全地熟悉管內(nèi)設(shè)備的運行狀態(tài),可以根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行;二是,在日常工作中,要善于分析事故的處理過程,從中吸取經(jīng)驗,促進(jìn)自身處理能力的提高,還要定期地組織工作人員進(jìn)行事故演練;三是,加強(qiáng)作業(yè)制度的制定和落實,把握好關(guān)鍵的作業(yè),如果有特殊事故發(fā)生,就要選擇雙崗盯控,促進(jìn)安全性的提高。

        (五)加強(qiáng)天窗時間的應(yīng)用

        牽引供電調(diào)度部門在正常運行過程中,必須在第一時間按照設(shè)備的實際運行情況和日常巡視的情況進(jìn)行詳細(xì)地記錄,結(jié)合具體情況對檢修計劃進(jìn)行提報,加強(qiáng)天窗時間的利用,消除牽引供電設(shè)備的安全隱患,促進(jìn)牽引供電可靠性提高,降低其在鐵路行車運行過程中造成的影響。

        (六)提高無功電壓的管理質(zhì)量

        就牽引供電能力來說,這是對運輸能力造成制約的重要因素。牽引供電需要和線路運輸能力之間相互適應(yīng)。牽引供電對于無功功率的輸出會造成電網(wǎng)電壓水平逐漸降低,牽引供電體系當(dāng)中,沖擊性無功功率的負(fù)載會導(dǎo)致電壓發(fā)生波動,會嚴(yán)重影響其他用戶,使得電壓質(zhì)量逐漸降低。對動態(tài)性的無功補(bǔ)償?shù)难b置進(jìn)行裝設(shè)之后,可以根據(jù)列車在運行中的密度,增減負(fù)荷,利用動態(tài)調(diào)節(jié)的容量補(bǔ)償,可以對系統(tǒng)當(dāng)中的無功進(jìn)行平衡,促進(jìn)功率因數(shù)提高,并對電壓有所改善,降低對于電力系統(tǒng)造成的影響。確保電力機(jī)車在電壓質(zhì)量中的要求可以實現(xiàn)。

        (七)保護(hù)牽引供電設(shè)備

        在電力機(jī)車當(dāng)中,牽引供電系統(tǒng)能夠確保其運行的安全性和穩(wěn)定性,做好牽引供電設(shè)備日常工作的檢修與維護(hù)工作,這是確保不間斷供電的主要手段。然而現(xiàn)階段以來,鐵路沿線的電力設(shè)施發(fā)生破壞,不但給維護(hù)工區(qū)帶來了很多困擾,還導(dǎo)致接觸網(wǎng)停電,嚴(yán)重影響通訊和信號設(shè)備,我國應(yīng)該增加鐵路執(zhí)法層面的內(nèi)容,并做好監(jiān)督,確保落實的力度,讓鐵路執(zhí)法有一定的依據(jù)。這樣一來,能夠提高牽引供電調(diào)度管理質(zhì)量的提高。

        三、結(jié)束語

        綜上所述,牽引供電的調(diào)度管理非常重要,這和牽引供電調(diào)度的很多方面都產(chǎn)生關(guān)聯(lián),必須在管理上給予支持,加強(qiáng)技術(shù)力量,提高管理人員的整體素質(zhì)以及安全意識,還需要對管理機(jī)制不斷完善,這是一項系統(tǒng)性的工程,有助于相關(guān)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1]孔分生. 客運專線牽引供電示范工程施工組織管理研究[D].華東交通大學(xué),2018.

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        [3]劉歡. 面向阿里云的鐵路大數(shù)據(jù)供電管理信息系統(tǒng)遷移研究[D].華東交通大學(xué),2018.

        [4]王群峰. 基于分布式Kafka隊列和流計算集群的鐵道供電監(jiān)控實時處理研究[D].華東交通大學(xué),2018.

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