支文娟

摘要：道路橋梁系統(tǒng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要保障和支撐，道路橋梁的質(zhì)量關(guān)系到國(guó)計(jì)民生和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，是建設(shè)過程中的頭等大事。因此，要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的研究，不斷開發(fā)新的檢測(cè)技術(shù)，建立完善的檢測(cè)系統(tǒng)，促使道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測(cè)；應(yīng)用

1關(guān)于道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)存在的重要性闡述

為確保道路橋梁工程質(zhì)量達(dá)到最佳狀態(tài)，最佳手段便是試驗(yàn)檢測(cè)操作，不但能真實(shí)展現(xiàn)出道路橋梁工程實(shí)際情況，還能為工程質(zhì)量管理工作的順利實(shí)施提供便利性幫助。往往在道路橋梁工程建設(shè)施工過程中，必然會(huì)受到種種外界因素影響破壞，致使道路橋梁面臨著嚴(yán)重質(zhì)量隱患，如施工材料質(zhì)量較差、施工誤差等。為有效解決這一現(xiàn)狀，試驗(yàn)檢測(cè)工作的開展就尤為重要，有利于對(duì)道路橋梁安全穩(wěn)定運(yùn)行起到保護(hù)作用。以下就當(dāng)前道路橋梁工程最常見質(zhì)量問題展開詳細(xì)分析：第一，隨著交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，相應(yīng)的對(duì)道路橋梁整體使用性能也提出了更高標(biāo)準(zhǔn)要求，需有效實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)工作確保道路橋梁質(zhì)量完全符合交通需求。第二，道路橋梁工程建設(shè)施工期間，部分施工人員根本無法嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容落實(shí)，再加上施工材料也存在著一定質(zhì)量不足，都對(duì)道路橋梁整體質(zhì)量有著威脅作用，在這種情況下試驗(yàn)檢測(cè)的貫徹應(yīng)用就勢(shì)在必行。

2道路橋梁工程中的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

2.1超聲波檢測(cè)技術(shù)

隨著檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，超聲波技術(shù)是道路橋梁檢測(cè)技術(shù)中的極具優(yōu)勢(shì)的檢測(cè)方法。對(duì)道路橋梁中超聲脈沖的諸如傳播速度、波幅以及主頻率等參數(shù)的測(cè)量和分析主要通過聲波轉(zhuǎn)換器和超聲波檢測(cè)儀完成。在完成檢測(cè)分析之后，可以根據(jù)所得數(shù)據(jù)，找出相應(yīng)的問題，對(duì)工程存在的缺陷進(jìn)行判斷與排查。其操作過程簡(jiǎn)單、過程安全是該技術(shù)的明顯的優(yōu)點(diǎn)。在具體的檢測(cè)過程中，超聲波可以直接穿透鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有利于檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

從原理上講，超聲波檢測(cè)技術(shù)是一種聲波穿透性檢測(cè)技術(shù)，在技術(shù)人員具體實(shí)施檢測(cè)時(shí)，通常需要多測(cè)點(diǎn)檢測(cè)得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)，然后利用相關(guān)數(shù)據(jù)處理方法得到所需數(shù)據(jù)，對(duì)建設(shè)工程中潛在的問題做出評(píng)估。該技術(shù)在使用過程中不夠直觀，這就需要對(duì)被測(cè)工程進(jìn)行一定程度的多點(diǎn)測(cè)試，進(jìn)而彌補(bǔ)這一缺陷，此外還能提高檢測(cè)精度。

2.2探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

從地下發(fā)射的高頻電磁脈沖波在遇到電性存在差異的介質(zhì)界面時(shí)，會(huì)有部分雷達(dá)脈沖波能量反射到地面被天線接收，從而實(shí)施內(nèi)部架構(gòu)檢測(cè)。對(duì)地下介質(zhì)交界面收集的能量波的波幅和損耗情況進(jìn)行分析，并結(jié)合記錄結(jié)果對(duì)地下機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)具有較高的分辨力，在淺層和深層地下探測(cè)中廣泛應(yīng)用。在公路橋梁檢測(cè)中，對(duì)缺陷區(qū)域大小、深度、形狀等進(jìn)行精確檢測(cè)。在路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)的應(yīng)用中可以對(duì)擋土墻病害、路基厚度、路基含水量、基層密實(shí)性和面層厚度進(jìn)行檢測(cè)，此外，還可以對(duì)路橋結(jié)構(gòu)、路面濕度、施工材料和路橋裂縫等進(jìn)行檢測(cè)。該試驗(yàn)技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、節(jié)省人力、檢測(cè)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)用成本較高，也在不斷完善和推廣。

2.3保護(hù)層厚度檢測(cè)技術(shù)

對(duì)于道路橋梁的保護(hù)層厚度檢測(cè)，關(guān)系到路面的安全性能。道路橋梁的保護(hù)層厚度多以外層的鋼筋邊緣進(jìn)行測(cè)量其厚度值。值得注意的是，在對(duì)道路橋梁的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，施工人員要明晰設(shè)定符合要求的保護(hù)層厚度值，來保證道路橋梁中的混凝土構(gòu)造實(shí)用性功能。關(guān)于保護(hù)層厚度的具體檢測(cè)環(huán)節(jié)中，保護(hù)層厚度值較大會(huì)因壓力過大產(chǎn)生裂痕裂縫，直接關(guān)系到道路橋梁的耐用性。對(duì)此，施工人員要設(shè)定合理的保護(hù)層厚度值，并提升道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的水平。

例如，某工程選用非破算檢測(cè)方法對(duì)鋼筋位置進(jìn)行確定，對(duì)施工檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)輔助保護(hù)。仍然采取代表性構(gòu)件測(cè)區(qū)，選中8個(gè)測(cè)區(qū)，每個(gè)測(cè)區(qū)12個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。根據(jù)同年代混凝土保護(hù)層設(shè)計(jì)假設(shè)保護(hù)層為35mm，對(duì)鋼筋進(jìn)行定位和厚度檢測(cè)后，其保護(hù)層厚度特征值為0.93，設(shè)計(jì)值為0.92，均大于0.90，因此混凝土保護(hù)層對(duì)鋼筋的耐久性影響評(píng)定為1，說明橋梁保護(hù)層設(shè)計(jì)較好。

2.4回彈法對(duì)混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)

強(qiáng)度和剛度檢測(cè)主要針對(duì)工程材料進(jìn)行檢測(cè)，可以借助超聲波對(duì)混凝土強(qiáng)度和模量進(jìn)行檢測(cè)，該方法相對(duì)簡(jiǎn)單，易操作，對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量管理卻十分有效，可以有效避免工程施工中的偷工減料現(xiàn)象。

例如，某對(duì)橋梁T梁構(gòu)件進(jìn)行抽樣檢測(cè)，該過程主要應(yīng)用回彈法檢測(cè)。以《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2011）為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)抽樣構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定，檢測(cè)方法嚴(yán)格遵照規(guī)范進(jìn)行操作，選中8個(gè)代表性測(cè)區(qū)構(gòu)件，并且每個(gè)測(cè)區(qū)（30cm×30cm）選定12個(gè)測(cè)點(diǎn)，選用精度較高的ZC3—A型回彈儀進(jìn)行測(cè)量。收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在進(jìn)行出具處理時(shí)，對(duì)每個(gè)測(cè)區(qū)的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行極值處理，分別去掉兩個(gè)最大值和最小值，對(duì)剩余8個(gè)回彈值進(jìn)行處理，并計(jì)算工程強(qiáng)度。由于該橋施工單位沒有做好資料保存工作，原工程數(shù)據(jù)丟失，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度數(shù)據(jù)無從核對(duì)，而此次試驗(yàn)檢測(cè)工程混凝土強(qiáng)度值在35.92～43.51MPa之間?；痉犀F(xiàn)行道路運(yùn)行條件。

2.5車轍檢測(cè)技術(shù)

在道路橋梁工程建設(shè)的過程中，一般情況下，針對(duì)瀝青路面多是采用車轍檢測(cè)技術(shù)。運(yùn)用車轍檢測(cè)技術(shù)，能檢測(cè)到車轍給路面帶來的不利影響，對(duì)后期的路面修整提供了數(shù)據(jù)。車轍檢測(cè)技術(shù)主要是智能檢測(cè)和手動(dòng)檢測(cè)的兩種方式，智能檢測(cè)是充分應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提高效率，比如激光和紅外線這兩種方法測(cè)量車轍，將測(cè)量的相關(guān)數(shù)據(jù)高效快捷地記錄在網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)上，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納總結(jié)，結(jié)合數(shù)據(jù)設(shè)定的車轍參數(shù)，以便為路面設(shè)計(jì)提供條件，并保證橋梁道路工程的實(shí)用性。職能檢測(cè)是比較先進(jìn)科學(xué)的應(yīng)用方法，能在短時(shí)間內(nèi)快速計(jì)算相關(guān)參數(shù)，在一定程度上極大地提升了工作效率。相比較而言，人工檢測(cè)就存在很多不足之處，人工檢測(cè)的過程中，會(huì)存在一定的誤差，稍有不慎就會(huì)使路面產(chǎn)生巨大危害?，F(xiàn)如今，關(guān)于車轍檢測(cè)技術(shù)，職能檢測(cè)方法得到了大量的普及和應(yīng)用。

3道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展

道路橋梁檢測(cè)中應(yīng)用多樣化的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，為相對(duì)復(fù)雜的工程檢測(cè)涉及的工程參數(shù)、質(zhì)量控制、驗(yàn)收評(píng)定等提供技術(shù)支持。工程檢測(cè)是具有較高標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求的工作，尤其對(duì)施工中使用的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等具有推廣作用。通過試驗(yàn)和檢測(cè)對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，對(duì)存在的質(zhì)量缺陷和工程事故提供判定依據(jù)，在造成事故影響后可以追查責(zé)任，利于定性，便于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益起根本保障作用。

現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)和信息處理技術(shù)為實(shí)時(shí)檢測(cè)提供了可能，可以在記錄、保存數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)資源共享。越來越智能化的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)使數(shù)據(jù)收集和整理更加及時(shí)、便捷。以無線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將進(jìn)一步拓展新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用空間，使工程檢測(cè)更加專業(yè)化，并構(gòu)建貫穿工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全過程的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累，利于開發(fā)出專家級(jí)檢測(cè)系統(tǒng)，提高工程質(zhì)量。

結(jié)語：

綜上所述，當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)不僅僅是對(duì)工程本身的檢測(cè)，更是對(duì)工程施工中所采用的原料、設(shè)備、技術(shù)和工程實(shí)體等環(huán)節(jié)進(jìn)行的試驗(yàn)檢測(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)不僅僅應(yīng)該是形式上的工作，為了提高工程質(zhì)量管理，相關(guān)管理部門和施工技術(shù)人員應(yīng)該重視試驗(yàn)工作的開展，提高道路橋梁的服務(wù)壽命，使試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果符合工程質(zhì)量，為我國(guó)的道路運(yùn)輸提供安全的環(huán)境。此外，還要不斷提高檢測(cè)人員的水平，確保能夠及時(shí)消除工程中的安全隱患，保證道路橋梁的安全性和實(shí)用性。

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