錢鐘馨

摘要：為進一步滿足二維碼支付應(yīng)用和地鐵自動的售檢票系統(tǒng)上良好結(jié)合，明確新應(yīng)用系統(tǒng)總體的結(jié)合以及交易的流程等環(huán)節(jié)。應(yīng)對二維碼支付技術(shù)進行全面分析，通過有效的改善傳統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備軟硬件以及修訂和執(zhí)行的新標準，滿足二維碼支付在軌道交通中全面覆蓋與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：二維碼支付技術(shù)；城市軌道交通；應(yīng)用；

一、研究目的分析

對于二維碼的購票過程分析：其主要就是運用手機APP或是通過關(guān)注相關(guān)的公共服務(wù)號，在手機客戶端上購票并支付，憑借生成的二維碼到車站“云購票機”上進行取票并乘車的過程。對于這樣的形式就如同在手機APP上完成火車票的購票和支付的形式，通過自動取票機來取票后在乘車，而對于該形式，乘客從本質(zhì)上憑單程票進行乘車，能夠有效的簡化購票程序，可是還是未能降低排隊取票的煩惱。而二維碼購票的模式，其交易的數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)匯集在城市軌道的交通自動售檢票系統(tǒng)當中，也就是AFC系統(tǒng)當中。

二維碼的進出站過程，就是運用手機APP或是關(guān)注公共的服務(wù)號，在手機上支付成功以后，二維碼就哭刷碼進出閘機。對于云閘機形式，主要就是通過讀寫器和外網(wǎng)連接，有效的滿足進出站的二維碼和云端聯(lián)機認證的過程。閘機讀寫器會獨自處理單程票以及交通卡等系統(tǒng)中原有的票種讀寫器，因此乘客應(yīng)走特定的閘機通道進出。

二、實際應(yīng)用策略

（一）總體架構(gòu)的有效運用

對于二維碼支付的應(yīng)用系統(tǒng)從總體架構(gòu)進行分析，如圖1所示。在圖中的新方案中，未進行改變的AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)模式，屬于把二維碼的交易形式融合到原體系當中。而二維碼和單程票以及交通卡共同在AFC系統(tǒng)的第一層位置。

乘客在乘車前，會在手機上安裝相應(yīng)的APP，并在注冊成功后選擇支付的渠道來進行支付綁定，可以通過綁定支付寶和銀聯(lián)卡的形式進行購票，在成功綁定后，乘客便可隨時運用手機APP會出現(xiàn)乘座地鐵的二維碼。在出站時其砸機的讀寫器會通過掃描手機的二維碼去檢驗其真?zhèn)危瑥亩瓿尚畔⒔换?。在運營結(jié)束以后，在通過地鐵清分中心來完成和地鐵寶系統(tǒng)間的交易數(shù)據(jù)資金的清算工作。而乘客的帳戶實際扣款應(yīng)是以地鐵清分中心和地鐵寶系統(tǒng)對結(jié)果為標準。

（二）主要的交易形式分析

首先，進、出站環(huán)節(jié)。乘客安裝和注冊完APP后，可以在手機APP上生成進出站的二維碼。而手機APP會結(jié)合上次的交易標志，在二維碼中標記上是進站還是出站。而乘客會在手機二維碼放在閘機二維碼的掃描為主，掃描后就可以進站。因掃描中的閘機讀寫器和手機間會進行信息交互，所以乘客要把手機的藍牙打開，從而完成交易。乘客在出站時，也要運用手機APP中的二維碼，在手機APP結(jié)合上次交易的標志，在二維碼中標記出站標記，在通過掃描后才能出站。

其次，交易的更新。在生成了二維碼時，運進出站的標志出現(xiàn)混亂或是超時將會給乘客進出站帶來影響，因此要由人工售票機（BOM）開展交易更新工作。對于交易更新主要就是進站更新以及出站更新和超時更新幾個部分。其中進站更新就是因乘客在非正常的進站或是其他原因的影響下導(dǎo)致的，使乘客不能憑借生成二維碼出站，這是要由人工收費區(qū)的BOM進行補寫進站交易記錄的形式來完成工作。而出站更新，就是因乘客在非正常的出站以及其他情況下，使得乘客不能憑借二維碼進站，應(yīng)在非收費區(qū)BOM中補扣相應(yīng)的費用，把帳戶的狀態(tài)改寫成正常出站狀態(tài)。超時更新，因乘客在收費區(qū)停留的時間呈現(xiàn)超過運營的規(guī)定時間的情況下，乘客在出站時應(yīng)補扣部分的費用。而超時更新的處理和出站相同，可是與BPM的讀寫器向手機發(fā)交易金額是不同的。

（三）安全體系分析

二維碼的地鐵支付應(yīng)用形式中，其安全的策略就是運用對稱密鑰的體系來實現(xiàn)的。其用戶會在手機APP中生成的二維碼進行進出站，會通過聯(lián)機形式來獲取進出站的唯一認證碼。在用戶進出站進行二維碼掃描時，其讀卡器會通過讀取二維碼的信息，在由閘機PSAM驗證的形式來認證碼的合法性。在安全認證中會運用脫機形式來完成，和其他的票種相同，其整個的二維碼交易過程完成的速度較快，這樣能夠確保閘機通道的通行效率得到提升。

而對于地鐵二維碼應(yīng)用的MAC以及TAC也就是報文鑒別代碼以及交易認證碼的技術(shù)形式，應(yīng)根據(jù)國家標準和要求來制定。其過程密鑰生產(chǎn)形式如圖2所示。

（四）標準的修訂

要想更好的統(tǒng)一當前地鐵的售檢票系統(tǒng)的五層架構(gòu)當中的各設(shè)備和應(yīng)用軟件間功能和接口等，其各城市間的軌道交通公司應(yīng)制定相關(guān)的技術(shù)標準。其二維碼的支付屬于新的支付形式，如果滿足地鐵全路網(wǎng)的覆蓋使用，那么就應(yīng)修訂原技術(shù)的標準，進一步提升二維碼的應(yīng)用相關(guān)定義以及報文的接口要求，讓有線路的按照新標準進行有效的改造，新建的線路根據(jù)新標準來開展建設(shè)工作，以此來滿足二維碼支付全路網(wǎng)覆蓋的要求。

結(jié)束語：

首先，應(yīng)通過系統(tǒng)建設(shè)以及舊的系統(tǒng)改造的形式，實現(xiàn)二維碼支付的安全性，更好的融合并運用在城市軌道的交通AFC系統(tǒng)當中，為乘客出行帶來極大的便利。其次，研發(fā)新讀寫器產(chǎn)品，讓閘機以及BOM可以兼容受理單程票以及交通卡和二維碼等票種。最后，標準修訂以及執(zhí)行，由此滿足二維碼支付全線網(wǎng)應(yīng)用與覆蓋。

參考文獻：

[1]李煜平.二維碼支付技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2018，21（06）：125-128.