國家應(yīng)急交通運(yùn)輸裝備工程技術(shù)研究中心 彭超 李紅勛 趙重年

淺析整體自裝卸車應(yīng)用發(fā)展及特點(diǎn)

國家應(yīng)急交通運(yùn)輸裝備工程技術(shù)研究中心 彭超 李紅勛 趙重年

以整體自裝卸車為主體的整體自裝卸技術(shù)的出現(xiàn)，徹底改變了傳統(tǒng)裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)多、裝卸效率低的局面，開創(chuàng)了快速、準(zhǔn)確、高效的物資裝卸運(yùn)輸?shù)男履Ｊ?。故此針對整體自裝卸車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展予以闡述。

近年來，以整體自裝卸車為主體，集運(yùn)輸、裝卸、集裝化存儲(chǔ)為一體的整體自裝卸技術(shù)，徹底改變了傳統(tǒng)保障模式作業(yè)環(huán)節(jié)多、裝卸效率低的局面，整體自裝卸車得以快速發(fā)展。本文針對整體自裝卸車的結(jié)構(gòu)組成、特點(diǎn)以及發(fā)展分別予以闡述。

整體自裝卸車介紹

整體自裝卸車（見圖1）不需要其他裝卸機(jī)械，在短時(shí)間內(nèi)，依靠車輛本身即可完成貨箱（集裝箱或托盤）的卸載，同樣，亦可從地面上將貨箱裝回車輛底盤。

整體自裝卸車上搭載了具有和集裝箱一樣可以周轉(zhuǎn)的配套載具，稱為托盤（見圖2）。整體自裝卸車上托盤又分為通用托盤和專用托盤兩種。

以某型整體自裝卸車裝載過程為例（見圖3），整體自裝卸車一般裝載過程為：

圖1 某型整體自裝卸車

圖2 整體自裝卸車托盤

第一階段，整體自裝卸車的吊鉤臂利用液壓缸驅(qū)動(dòng)伸到貨箱托盤掛鉤處；第二階段，以托盤后端滾輪與地面接觸點(diǎn)為支撐點(diǎn)，同時(shí)車輛向后移動(dòng)，利用吊鉤臂提起托盤；第三階段，托盤在車輛副車架上平動(dòng)直到裝載過程完成。卸載過程與裝載過程相反。

整體自裝卸車與整裝整卸掛車組成汽車列車，裝卸過程可集裝卸與運(yùn)輸，集裝化于一體，成倍提高運(yùn)輸效率。掛車載運(yùn)托盤由整體自裝卸車實(shí)施裝卸。掛車主要由車架、轉(zhuǎn)盤、牽引架、制動(dòng)系統(tǒng)和空氣懸架系統(tǒng)等組成（見圖4）。

圖3 某型整體自裝卸車裝載過程

圖4 整裝整卸掛車

整體自裝卸車特點(diǎn)

1.作業(yè)效率高

當(dāng)裝卸任務(wù)量較大時(shí)，傳統(tǒng)的裝卸模式，需要大量的叉車、掛車、運(yùn)輸車進(jìn)行保障作業(yè)，裝卸效率低。相比于傳統(tǒng)機(jī)械裝卸，利用整體自裝卸車進(jìn)行裝卸，效率可提高6～20倍，整個(gè)裝卸過程只需25～40s即可完成，大大減少了裝卸作業(yè)保障車輛的數(shù)量和人力，同時(shí)使整個(gè)裝卸過程更加簡潔。

2.擴(kuò)展功能大

整體自裝卸車搭載通用托盤，可裝載零件、器材等，也可以裝載整臺(tái)功能器械、舟橋、車船（見圖5），依據(jù)整體自裝卸車通用托盤可改裝成裝卸油罐、方艙等專用設(shè)備的專用托盤（見圖6）。

3.機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

整體自裝卸車依靠托盤和車輛底盤可以實(shí)現(xiàn)快速分離，當(dāng)車輛受困于某些路段時(shí)，通過整體自裝卸可以實(shí)現(xiàn)脫困。英國保德公司在整體自裝卸車道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，主車受困于路面后，其先卸下托盤開出受困路面，再利用鋼繩將托盤拉出（見圖7）。

圖5 通用托盤裝載

圖6 消防設(shè)備專用托盤

圖7 整體自裝卸車自救

整體自裝卸車的典型應(yīng)用

1.整體自裝卸集裝箱運(yùn)輸車

整體自裝卸車舉升臂結(jié)構(gòu)形式中，應(yīng)用最多的是折臂式，較為典型的例子是法國米勒公司的整體自裝卸車（見圖8）。

圖8 法國米勒公司的整體自裝卸車

這種折臂式自裝卸車是對載貨汽車的底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)而成，其利用轉(zhuǎn)鎖裝置，將底盤與大型集裝箱進(jìn)行固定，使得車輛運(yùn)輸貨箱過程中，即使貨箱承受較大動(dòng)載荷，也能保證貨箱與底盤可靠固定。

自卸汽車車箱依據(jù)底盤尺寸有不同規(guī)格，裝載質(zhì)量從2～15t，分別對應(yīng)不同的車箱容積，最大的自卸車可裝載重達(dá)20～40t的坦克。自卸汽車用于集裝箱裝載時(shí)，同樣可裝運(yùn)不同規(guī)格的集裝箱。

傳統(tǒng)的集裝化運(yùn)輸作業(yè)需要借助集裝箱專用岸吊、叉車和集裝箱掛車，使得集裝箱運(yùn)輸?shù)赜蚝头秶艿胶艽笙拗?。整裝整卸車用于集裝箱裝載可彌補(bǔ)傳統(tǒng)集裝化運(yùn)輸這方面的問題。較為典型的例子是德國曼恩公司生產(chǎn)的1L-20TT集裝箱運(yùn)輸車，其可獨(dú)立完成集裝箱自裝卸過程。

2.應(yīng)急救援車

近年來，為應(yīng)對搶險(xiǎn)救災(zāi)物資快速運(yùn)輸補(bǔ)給的需要，我國利用東風(fēng)猛士底盤打造了各種高機(jī)動(dòng)性搶險(xiǎn)救援專用車，猛士6×4整體自裝卸運(yùn)輸車就是其中之一（見圖9），這款車是基于機(jī)動(dòng)性高、越野性能極強(qiáng)的猛士非承載式6×4底盤改裝而成的救援車輛。針對事故、自然災(zāi)害等突發(fā)情況，這款技術(shù)救援車可以攜帶搜救及偵察設(shè)備、液壓/氣動(dòng)救援設(shè)備、大型液壓工作站、輔助救援工具等，在災(zāi)區(qū)現(xiàn)場迅速開展搜索救援工作。自裝卸運(yùn)輸車可在越野條件下實(shí)現(xiàn)托盤的快速自裝卸作業(yè)，能夠到達(dá)灘地、山地、高原等區(qū)域，迅速供應(yīng)補(bǔ)給物料。其車尾設(shè)置滾輪，使得自卸式方艙能夠快速裝卸(見圖10)。

圖9 猛士6×4整體自裝卸運(yùn)輸車

圖10 猛士6×4整體自裝卸運(yùn)輸車尾部滾輪

3.整體自裝卸油罐車

整體自裝卸車的專用托盤是為了車箱（集裝箱）、托盤產(chǎn)品與汽車能夠配套，對整體自裝卸車的推廣應(yīng)用。近年來，北京某汽車廠與軍隊(duì)科研部門合作研制的運(yùn)油托盤，就是一種專用托盤（見圖11）。運(yùn)油托盤將加油設(shè)備與油罐一同組合裝于托盤上，方便整體自裝卸車的運(yùn)輸。車輛搭載運(yùn)油托盤可到任何地點(diǎn)建成臨時(shí)油庫，這對于工程需要建設(shè)臨時(shí)油庫時(shí)，提供了更加便捷的方法。

目前解放軍大批量裝備的整體自裝卸野戰(zhàn)加油站也屬于整體自裝卸油罐車的一種（見圖12），其借助自裝卸系統(tǒng)，只需一個(gè)人就可在駕駛室內(nèi)獨(dú)立完成油罐的裝卸。

4. 整體自裝卸補(bǔ)給車

在紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵上，在閱兵后勤保障方隊(duì)中的4臺(tái)整體自裝卸補(bǔ)給車尤為值得關(guān)注（見圖13），它們是由中聯(lián)重科股份有限公司為部隊(duì)制造的，集裝、卸、運(yùn)功能于一身的新型集裝化運(yùn)輸車輛。除了能完成載貨托盤的自裝卸和運(yùn)輸外，還可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行起重作業(yè)。

圖11 整體自裝卸車運(yùn)油托盤

圖12 整體自裝卸野戰(zhàn)加油站

圖13 中聯(lián)重科整體自裝卸補(bǔ)給車

該裝備為我國部隊(duì)軍事野戰(zhàn)倉庫與后方基地間的物資補(bǔ)給提供了新的運(yùn)輸手段，主要用于集裝、運(yùn)輸和存儲(chǔ)彈藥，進(jìn)行器材補(bǔ)給等，是后勤保障中的重要設(shè)備。

中聯(lián)重科整體自裝卸補(bǔ)給車的制造，也是軍民融合深度發(fā)展的體現(xiàn)。

整體自裝卸車的發(fā)展趨勢

1.吊裝式整體自裝卸技術(shù)

近年來，美軍未來戰(zhàn)術(shù)車輛FTTS-MSV中演示驗(yàn)證了第三代整體自裝卸技術(shù)，其主要采用了吊裝式整體自裝卸技術(shù)，將整體自裝卸車與吊運(yùn)車功能合二為一，使得整體自裝卸車不僅能夠完成托盤的自裝卸，還能夠完成托盤內(nèi)物資的裝卸。未來吊裝式整體自裝卸車的使用，不但可以進(jìn)一步減少裝卸過程保障車輛，減少裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)省成本，還可以對其他運(yùn)輸車輛進(jìn)行裝卸作業(yè)。

2.未來整體自裝卸車配套車輛?自行式掛車

自行式掛車的配備也是未來整體自裝卸車的發(fā)展趨勢，自行式掛車是近年由美國提出，其運(yùn)用了遙控行駛以及智能駕駛技術(shù)，能夠解決掛車與整體自裝卸車倒車對位，以及狹小空間停車?yán)щy的問題。

結(jié)語

整體自裝卸車的大量應(yīng)用表明，集運(yùn)輸、裝卸、集裝化存貯為一體的整體自裝卸車，使得裝卸作業(yè)模式得到了新發(fā)展。近年來整體自裝卸車的發(fā)展以及國外研究表明，未來整體自裝卸車必會(huì)向著多功能化，便捷化以及高效率的方向發(fā)展。

2017-11-05