■ 《海洋與漁業(yè)》記者 孔一穎 實習記者 羅茵/文圖

佛山何氏：低溫冷鏈配送活魚“南魚北運”量增成本減

■ 《海洋與漁業(yè)》記者 孔一穎 實習記者 羅茵/文圖

【智慧漁業(yè)】

在佛山“快遞”一條魚到北京，歷經(jīng)近40 個小時，居然還能活蹦亂跳！難道是一直裝在魚缸里送過去？不是，走的是冷鏈！

可是，在低溫的冷鏈中，魚怎么可能還活著？

廣東何氏水產(chǎn)有限公司已經(jīng)將上述場景變成了現(xiàn)實。其獨創(chuàng)的低溫暫養(yǎng)、氧養(yǎng)配送技術(shù)，使得在不添加任何有害物質(zhì)的前提下，魚兒長途運輸50 小時后，存活率依然能達到99% 以上。

不僅如此，何氏水產(chǎn)對整個“產(chǎn)、運銷”的環(huán)節(jié)采取了全透明的運營方法，在每個盛放活魚的包裝箱上，都有一個二維碼，只要用手機掃一掃，魚兒的“身世之謎”就可以解開。

一條“北上”鱖魚的72小時前：質(zhì)檢合格，方可到何氏暫養(yǎng)池

6 月13 日下午3 時，何氏水產(chǎn)的檢測人員小李與同事在實驗室忙碌，他們要對采購專員送來的樣品進行編號，樣品前處理（取魚肉打漿），分析孔雀石綠、氯霉素、呋喃類等6 項重要指標等，并最終出具檢測報告。

這份報告，相當于何氏水產(chǎn)頒出的一份“合格證”，如果檢測合格，則簽訂購銷合同，否則就將拒之門外。

目前，何氏水產(chǎn)總部每天會有15 萬斤活魚從佛山市南海區(qū)運往全國50 多個城市，覆蓋全國100 多個水產(chǎn)批發(fā)市場和500 多家超市。但這么龐大的活魚數(shù)量不是來自何氏的自有養(yǎng)殖池，而是周邊的養(yǎng)殖魚塘。

據(jù)何氏水產(chǎn)副總經(jīng)理王丁望介紹，何氏水產(chǎn)以“公司+ 基地+合作社”的模式，與15500 戶養(yǎng)殖戶簽訂標準化養(yǎng)殖經(jīng)營合同，并在養(yǎng)殖戶中推廣應(yīng)用“七個統(tǒng)一”標準，即統(tǒng)一種苗選育、統(tǒng)一餌料選擇、統(tǒng)一水質(zhì)控制、統(tǒng)一疾病防控、統(tǒng)一技術(shù)培訓(xùn)、統(tǒng)一成魚回收和統(tǒng)一市場銷售。

但即便是在這15500 戶已經(jīng)簽訂標準化養(yǎng)殖合同的養(yǎng)殖戶處收魚，收魚前的質(zhì)量檢測也仍舊不能免除。

過了“初試”拿到何氏水產(chǎn)頒發(fā)的“合格證”后，這些活魚就會被送往何氏水產(chǎn)的總部，而低溫暫養(yǎng)的奧秘也就此開始。

“北上”鱖魚的66小時前：低溫暫養(yǎng)從塘頭覆蓋到冷鏈車

在何氏水產(chǎn)的卸魚區(qū)，一個個運輸車的車廂門被打開，從養(yǎng)殖戶的魚塘里捕撈上來的鱖魚裝在盛有冰水的桶里，順著特制的水槽傾瀉而下。工作人員按照魚的大小分量，將魚熟練地分揀到不同的筐里，等待過稱后，被送入暫養(yǎng)池。

暫養(yǎng)池就是何氏水產(chǎn)自主研發(fā)的“低溫暫養(yǎng)”技術(shù)的關(guān)鍵，但早在從塘頭撈魚時，何氏水產(chǎn)已經(jīng)在盛魚的桶里進行第一次加冰塊降溫了，放入暫養(yǎng)池，不過是繼續(xù)逐級降溫的過程。

記者在現(xiàn)場看到，暫養(yǎng)池的形狀類似泳道，狹窄且細長，整個暫養(yǎng)池的車間溫度較低，伸手觸摸暫養(yǎng)池內(nèi)的水，可以明顯感覺到冰涼。

“暫養(yǎng)池的水溫具體有多少度，要根據(jù)不同季節(jié)變化來確定，甚至一天中的不同時間段溫度都不同?！焙问纤a(chǎn)行政部的唐經(jīng)理介紹說，在暫養(yǎng)池內(nèi)，還會對魚進行兩次逐層降溫，五六小時后，魚會慢慢進入半休眠狀態(tài)。半休眠的魚經(jīng)貨車運到目的地后，經(jīng)過簡單的升溫，又會慢慢蘇醒，活蹦亂跳了。

同時，在這一階段，檢測中心依然會對活魚不定時“抽檢”，檢測孔雀石綠、氯霉素、呋喃類等重要指標。

“北上”鱖魚的50小時前：純氧配送活魚到京

從暫養(yǎng)池出來后，魚兒們已經(jīng)接近休眠狀態(tài)，工作人員會將其快速、高密度打包，以一半魚一半水的比例，將其裝在泡沫箱內(nèi)，并貼上帶有魚兒“身世”的二維碼。

“因為運輸途中，魚幾乎是休眠狀態(tài)，運動量減少，所以才能達到高密度裝箱，節(jié)省運輸成本。”唐經(jīng)理說，裝車后，工作人員會將冷鏈車上的氧氣管插在泡沫箱內(nèi)，護送半休眠的魚順利抵達目的地。不僅如此，何氏水產(chǎn)還在暫養(yǎng)池和貨車上都設(shè)置了感知器，方便實時了解并控制水溫，確保降溫效果恰到好處。

很快，這些帶著二維碼的箱子就填滿了一個車廂，2萬多斤魚“伴著夢境”上路了。如果三天后有人買到這箱魚，通過掃描箱外的二維碼就可以看到，這批魚是三天前由梁儀坤從馮偉的塘上采購，魚塘地點為佛山市高明區(qū)，兩天前打包裝箱，由司機張民開車送往北京。

“鮮活水產(chǎn)品冷鏈運輸技術(shù)并不只是為了運輸活魚，還是要通過全產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)控，運送一條質(zhì)量有保證的活魚?！碧平?jīng)理說。

實際上，從這批鱖魚的“北上”路徑也可以看出，鮮活水產(chǎn)品冷鏈運輸技術(shù)并不是何氏的全部，何氏要下的，是全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控的大棋。

從飛機到火車再到汽車何氏改變行業(yè)

據(jù)相關(guān)媒體報道，21年前，國內(nèi)活魚運輸全都要依靠飛機，而大商家?guī)缀鯄艛嗔孙w機有限的艙位。何氏水產(chǎn)劍走偏鋒，先是成功實現(xiàn)用火車運送活魚，隨后更是開啟了汽車運輸活魚的時代，創(chuàng)造了行業(yè)的“奇跡”。

乍看之下，鮮活水產(chǎn)品運輸只是遇到了交通方式的變革，實際上，這樣的改變卻直接影響了鮮活水產(chǎn)品長途運輸后的成活率和交通成本。何氏水產(chǎn)自主研發(fā)“低溫暫養(yǎng)、純氧配送”模式后，其成活率從火車運輸時代的80%以上，提高到如今的99%以上，而運輸成本僅需傳統(tǒng)模式的25%。

如今，對于北京、沈陽以及西北等多數(shù)城市的居民來說，餐桌上美味的鱖魚很可能來自千里之外，而且，每三條中就有兩條是來自佛山的。同時，一條條優(yōu)質(zhì)的、可追溯的“鮮活水產(chǎn)品”，經(jīng)過何氏水產(chǎn)車間一道道嚴格的流程后，從廣東佛山出發(fā)，源源不斷地發(fā)往全國各地50多個城市，真正實現(xiàn)“南魚北運”。