商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

電子信息和無線通信技術(shù)的發(fā)展，使以車-X（X為車、路或建筑物）通信為基礎(chǔ)的車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)。車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)能夠提高汽車行駛的安全性和流動(dòng)性。以前對(duì)車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)的研究主要針對(duì)乘用車，很少關(guān)注商用車。若能在商用車上實(shí)現(xiàn)車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用，則除能提高商用車安全性和流動(dòng)性以外，還將提高商用車的運(yùn)營效率。因而，美國2009年啟動(dòng)了商用車車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目。

商用車車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目由美國I-95公路走廊聯(lián)盟出資，紐約州交通部門主導(dǎo)，參與機(jī)構(gòu)包括美國聯(lián)邦公路管理局、沃爾沃汽車集團(tuán)、美國西南研究院和奧地利交通通訊公司。項(xiàng)目的目標(biāo)是針對(duì)商用車開發(fā)、測(cè)試和部署車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時(shí)，開發(fā)項(xiàng)目取得的成果滿足了美國交通部門和商用車原始設(shè)備制造商的認(rèn)證，成為其它商用車車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。由于商用車車身較大、載質(zhì)量較大、車速較低且盲區(qū)較多，因此該項(xiàng)目開發(fā)的商用車車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)除具有車-X通信、感知汽車行駛狀態(tài)、追尾預(yù)警等基本功能外，還需要具有乘員信息采集與記錄、駕駛員證書驗(yàn)證、克服視覺盲區(qū)、超高超重檢測(cè)和高速汽車優(yōu)先等功能。在實(shí)現(xiàn)這些功能的同時(shí)，還需要保證通信的實(shí)時(shí)性和安全性。該項(xiàng)目采用5.9GHz專用短程通信（DSRC）頻段，通過短程通信降低延時(shí)。同時(shí)，將IEEE 1609.2安全協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)集成到DSRC中，用來對(duì)信息發(fā)送者進(jìn)行身份驗(yàn)證，提供安全保護(hù)機(jī)制。為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目開發(fā)軟件的靈活性，確?？缙脚_(tái)的可操作性，項(xiàng)目涉及到的軟件均在獨(dú)立的平臺(tái)上開發(fā)。目前，該項(xiàng)目對(duì)商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的部署和測(cè)試已經(jīng)完成，還需要構(gòu)建商用車車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

Michael Brown et al.SAE 2016-01-8009.

編譯：李臣