化幅角提出了對(duì)消盲區(qū)這一概念,分別建立了共點(diǎn)雙極化線陣的空域?qū)ο?span id="gss8as0" class="hl">盲區(qū)模型、極化域?qū)ο?span id="0msy0cq" class="hl">盲區(qū)模型和聯(lián)合域?qū)ο?span id="ki0uqks" class="hl">盲區(qū)模型。然后基于對(duì)消盲區(qū)模型,推導(dǎo)了對(duì)消盲區(qū)的數(shù)學(xué)表達(dá)式,從而量化了陣列的有效對(duì)消范圍,并給出了一種基于微元法的聯(lián)合域?qū)ο?span id="w80mqkw" class="hl">盲區(qū)求解方法。之后,提出了基于對(duì)消盲區(qū)的極化敏感陣列優(yōu)化方法,該方法能夠通過(guò)優(yōu)化陣元間距使對(duì)消盲區(qū)最小。最后,通過(guò)數(shù)值仿真驗(yàn)證了分析結(jié)論,并用該方法對(duì)四元雙極化線陣進(jìn)行優(yōu)化,在探測(cè)閾值為12.6 dB、干擾頻率為3 GHz、干噪比(

英語(yǔ)；聽(tīng)力教學(xué)；盲區(qū)；聆聽(tīng)［中圖分類號(hào)］ G623.31 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1007-9068（2023）24-0075-03在素質(zhì)教育的大背景下，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，引導(dǎo)學(xué)生從聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)四個(gè)維度感知語(yǔ)言是英語(yǔ)教學(xué)的重要追求。但從教學(xué)現(xiàn)狀看，“聾子英語(yǔ)”“啞巴英語(yǔ)”的現(xiàn)象仍普遍存在，即學(xué)生的語(yǔ)音基礎(chǔ)不扎實(shí)，聽(tīng)力技能薄弱，沒(méi)有養(yǎng)成良好的英語(yǔ)聽(tīng)力習(xí)慣。久而久之，學(xué)生就不重視英語(yǔ)聽(tīng)力，綜合能力提升也就成為一句空話。聽(tīng)力是英語(yǔ)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，教

察的是瞬息萬(wàn)變的盲區(qū)，預(yù)判的是其他交通參與者的動(dòng)態(tài)。盲區(qū)可分為外部（動(dòng)態(tài)）盲區(qū)和車身盲區(qū)兩大類。1 外部盲區(qū)（1）超車時(shí)車頭盲區(qū)。超車時(shí)前方車輛會(huì)遮擋視線，造成視線盲區(qū)，尤其是超越大型車輛時(shí)，盲區(qū)范圍加大，更加危險(xiǎn)（圖1）。超車時(shí)要時(shí)刻觀察車頭位置，路口、岔口、斑馬線等地方切不可隨意超車。圖1 超車盲區(qū)示意圖（2）會(huì)車時(shí)車尾盲區(qū)。會(huì)車時(shí)對(duì)向來(lái)車車尾會(huì)造成視線盲區(qū)，掌握不到其中交通參與者的動(dòng)態(tài)，如果沒(méi)有提前防范意識(shí)，若突然竄出其他交通參與者將會(huì)措手不及（圖2

。近年來(lái)，由汽車盲區(qū)引發(fā)的交通事故時(shí)有發(fā)生，這也反映出人們對(duì)汽車盲區(qū)的了解和重視程度不夠。很多人都知道大貨車有視覺(jué)盲區(qū)，實(shí)際上小型客車也同樣存在視覺(jué)盲區(qū)，需要引起駕駛?cè)俗⒁?。車頭盲區(qū)車頭盲區(qū)是半盲區(qū)，即駕駛?cè)酥荒芸吹竭@些區(qū)域的一部分，如果在該范圍內(nèi)有較低的障礙物或兒童，就會(huì)存在極大安全隱患。一般來(lái)說(shuō)，車頭越長(zhǎng)、越高，車頭盲區(qū)越大。因此，駕駛?cè)艘煜ぼ囶^盲區(qū)的距離和大小，上車前留意觀察車輛前方是否有障礙物、小孩和小動(dòng)物等，保持足夠的安全距離，及時(shí)調(diào)整車輛方向

響。比如汽車A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，如果不對(duì)A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行控制，降低汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，有效降低A柱盲區(qū)的有效避免，提高車輛的運(yùn)行安全，滿足居民日常生活的基本需求。1 汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的分析結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)進(jìn)行研究，對(duì)汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響及消除現(xiàn)狀進(jìn)行的研究，有效提高汽車行駛過(guò)程中的安全性，降低安全隱患，確保汽車的服務(wù)能力和功能性。1.1 汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響以轎車為例，車身每側(cè)有3個(gè)立柱，其中汽車前擋風(fēng)玻璃與前

自始至終存在一個(gè)盲區(qū)問(wèn)題。激光雷達(dá)光學(xué)部分通常使用脈沖式光纖激光器，能量分布呈近高斯波形。脈沖激光具有一定的寬度，導(dǎo)致出現(xiàn)了近距離探測(cè)盲區(qū)。盲區(qū)值的確定，會(huì)直接影響激光雷達(dá)對(duì)不同高度層風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響到數(shù)據(jù)的可靠程度?；诖?，研究了一種實(shí)用、可靠且精度較高的光學(xué)盲區(qū)測(cè)試方法。1 光路結(jié)構(gòu)激光雷達(dá)光路結(jié)構(gòu)由激光放大器、光路系統(tǒng)、探測(cè)器和信號(hào)處理單元等組成。激光器輸出的連續(xù)光經(jīng)過(guò)分束后，一部分作為參考光輸入耦合器用于拍頻，另一部分調(diào)制成激光脈沖后進(jìn)行

章基于貨車相關(guān)的盲區(qū)設(shè)備進(jìn)行了調(diào)研與梳理，針對(duì)大型車輛因盲區(qū)而頻發(fā)的盲區(qū)事故進(jìn)行了一種報(bào)警裝置的外觀設(shè)計(jì)與研究。通過(guò)對(duì)貨車司機(jī)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其對(duì)于復(fù)雜事物具有排斥甚至反感的心理以減少因盲區(qū)事故傷亡率為目的進(jìn)行車輛安全盲區(qū)報(bào)警器的外觀設(shè)計(jì)與研究。關(guān)鍵詞 ： 報(bào)警裝置;盲區(qū);大型車輛;貨車;外觀設(shè)計(jì)1研究目的每年重傷或者死在大型汽車的行人總數(shù)在不斷攀升，然而人們對(duì)大型貨車盲區(qū)傷害的認(rèn)識(shí)還不夠。多數(shù)人抱有僥幸心理而喪命于大型貨車之下，認(rèn)為經(jīng)過(guò)大型車輛旁邊不會(huì)發(fā)生意

是本文所講述的“盲區(qū)”問(wèn)題。以下就如何破解這一問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述。關(guān)鍵詞：小學(xué)語(yǔ)文;綜合性;教學(xué)問(wèn)題;方法分析學(xué)好語(yǔ)文知識(shí)，既要扎根于語(yǔ)文學(xué)科，還要與其他學(xué)科枝葉相連，從而更好地汲取各方面的營(yíng)養(yǎng)。這種全方位的學(xué)習(xí)就是綜合性學(xué)習(xí)形式，該方式有助于提升學(xué)生的認(rèn)知水平，拓展知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。相比傳統(tǒng)教學(xué)模式而言，綜合性學(xué)習(xí)更突出綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。一、立足教材，增加知識(shí)儲(chǔ)備學(xué)習(xí)語(yǔ)文就要不斷提升學(xué)生的語(yǔ)文素養(yǎng)和運(yùn)用語(yǔ)言的能力?！皠?chuàng)造始于問(wèn)題，有了問(wèn)題才會(huì)思考

，造成所謂的檢測(cè)盲區(qū)[1]。因?yàn)闄z測(cè)盲區(qū)的存在，使TOFD的發(fā)展應(yīng)用受到一定的限制，并且影響了TOFD的實(shí)用性。石油化工設(shè)備在高溫高壓或者腐蝕條件下工作，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛。超聲檢測(cè)具有無(wú)害性、檢測(cè)靈敏度高、檢測(cè)速度快等優(yōu)點(diǎn)，并且可以對(duì)工件中的缺陷進(jìn)行定位和定量。在超聲的基礎(chǔ)上，衍生出了TOFD檢測(cè)方法，也隨之出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，例如檢測(cè)盲區(qū)。TOFD檢測(cè)時(shí)，在工件內(nèi)部距離探頭不同距離的地方，由于波束的路程相近，近表面的缺陷回波可能會(huì)被直通波或者底面

會(huì)出現(xiàn)傳感器感知盲區(qū)?；赩2X(Vehicle to everything)的傳感器共享方案是彌補(bǔ)盲區(qū)的有效途徑[3]，高效合理地選擇合適的車輛節(jié)點(diǎn)進(jìn)行傳感器共享以實(shí)現(xiàn)盲區(qū)補(bǔ)充是關(guān)鍵。目前在傳感器共享領(lǐng)域的節(jié)點(diǎn)選擇策略主要有3種：1)選擇簇頭作為共享目標(biāo)，即簇頭車輛向后方簇內(nèi)節(jié)點(diǎn)共享自身信息[4-6]；2)車輛節(jié)點(diǎn)將傳感器數(shù)據(jù)上傳到云服務(wù)中心，供他車取用[7-8]；3)選擇前車作為共享目標(biāo)進(jìn)行協(xié)同感知[9-12]。但當(dāng)因動(dòng)態(tài)交通流中存在大量節(jié)點(diǎn)而造成相互

重要功能——車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。一、車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的定義車輛在變道行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎時(shí)后視鏡存在視野盲區(qū)，駕駛員僅憑后視鏡的信息是無(wú)法完全判斷后方車輛的信息，在一些惡劣天氣，例如雨雪、大霧、冰雹等天氣狀況時(shí)增大了駕駛員的判斷難度，汽車在變道行駛時(shí)存在碰撞或刮擦的危險(xiǎn)。車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Blind-Spot Collision-Avoidance Assist，BCA）通過(guò)安裝在左右后視鏡或其他位置的傳感器感知后方道路信息，如果后方有車輛、行人、自行車及其他移

冏凱公交車的視野盲區(qū)是指駕駛員位于正常駕駛座位置，其視線被車體遮擋的那部分區(qū)域。駕駛員駕駛中獲取的外界信息中，80%以上來(lái)自于視覺(jué)，因此，視野盲區(qū)會(huì)給行車帶來(lái)很大的安全隱患。公交車車廂高，車身長(zhǎng)，相比于一般車輛的視野盲區(qū)加大，在啟動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)的安全隱患會(huì)更大。上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司對(duì)所用的公交車輛視野盲區(qū)進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，繪制了公交車視野盲區(qū)示意圖，直觀地表現(xiàn)出靜態(tài)中公交車的視野盲區(qū)（如圖1 所示）。圖1 公交車盲區(qū)示意圖1 公交車視野盲區(qū)圖解公交車

部損失，即距離上盲區(qū)。在高測(cè)繪速率條件下，即接收陣較長(zhǎng)，平臺(tái)速度較高時(shí)，收、發(fā)信號(hào)時(shí)的收、發(fā)陣元波束方向圖之間的間隔變大，孔徑損失問(wèn)題更加突出，然而公開(kāi)的文獻(xiàn)中還沒(méi)有對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行討論。首先建立孔徑損失模型，給出了一般情形下有效合成孔徑長(zhǎng)度的表示方法。然后對(duì)典型SAS系統(tǒng)參數(shù)下發(fā)射陣在前、后和中間三種情形下的有效合成孔徑長(zhǎng)度和距離上盲區(qū)進(jìn)行了理論分析，分析表明：孔徑損失和距離上盲區(qū)跟接收陣長(zhǎng)度和收發(fā)陣元波束寬度強(qiáng)相關(guān)，跟平臺(tái)速度與聲速之比弱相關(guān)。接收陣越長(zhǎng)

移動(dòng)通信? ? 盲區(qū)社會(huì)發(fā)展日新月異的同時(shí)，移動(dòng)用戶不僅日趨增長(zhǎng)，移動(dòng)需求也呈現(xiàn)出越來(lái)越多樣的趨勢(shì)。對(duì)于移動(dòng)通信，居民迫切需要更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是，當(dāng)前絕大部分建筑為鋼筋混凝土框架，外部裝飾和組合都是完全密封的，這使得無(wú)線信號(hào)的屏蔽和吸收嚴(yán)重，大大減少了從房間發(fā)出的信號(hào)，降低了通話質(zhì)量。造成這些問(wèn)題的主要原因是室內(nèi)移動(dòng)信號(hào)覆蓋范圍。特別是網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、移動(dòng)通信的容量、品質(zhì)對(duì)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)是重要的要素。競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量反映了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平，是所

，出現(xiàn)短暫的視覺(jué)盲區(qū)，當(dāng)走出這個(gè)視覺(jué)盲區(qū)時(shí)，由于缺少事先觀察，會(huì)被突然從盲區(qū)后行進(jìn)的車輛撞到。我們身處的盲區(qū)，也是駕駛?cè)说囊曈X(jué)盲區(qū)，尤其車輛在經(jīng)過(guò)盲區(qū)時(shí)并沒(méi)有提前放慢速度，所以一旦事故出現(xiàn)，對(duì)行人的傷害程度是非常嚴(yán)重的。生活中大家最需要注意的，其實(shí)就是在上學(xué)或者放學(xué)后的時(shí)間。這個(gè)時(shí)候爸爸或媽媽往往會(huì)將車停在學(xué)校附近等著你們，此時(shí)的候車群增多，間距縮短，如此，也就容易出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)了，尤其體積龐大的車輛。所以大家切記：從車輛的縫隙中穿過(guò)時(shí)，必須提前觀察左右是否

裝車后出現(xiàn)的監(jiān)控盲區(qū)，造成大量返工整改問(wèn)題，需要研究開(kāi)發(fā)一種可視化監(jiān)控分析方法。能夠在設(shè)計(jì)階段預(yù)測(cè)監(jiān)控的范圍及程度，提高車廂視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：視頻監(jiān)控;可視化設(shè)計(jì);焦距;視場(chǎng)角;攝像頭;三維模型;盲區(qū)0 引言隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，視頻監(jiān)控技術(shù)已成為社會(huì)公共安全防范技術(shù)的重要組成部分，被廣泛應(yīng)用于金融、交通運(yùn)輸管理、商業(yè)、醫(yī)院、工廠、學(xué)校、住宅小區(qū)等各種安防應(yīng)用領(lǐng)域。而時(shí)至今日，動(dòng)車組已成為當(dāng)下主要的交通工具，是一個(gè)具有流動(dòng)性大、人員高度集中的公

鄭桂靈（河南省漯河市）：“黑名單”泛化亟待法治糾偏。全國(guó)政協(xié)委員李正國(guó)提交提案認(rèn)為，“黑名單”制度是一種聯(lián)合懲戒舉措，本應(yīng)達(dá)到嚴(yán)重失信行為才能予以懲罰。但目前一些機(jī)構(gòu)將欠繳話費(fèi)、水電費(fèi)，錯(cuò)誤垃圾分類等都隨意認(rèn)定為失信并歸入“黑名單”，這種一有過(guò)錯(cuò)就被“黑”的泛化、濫用情況，武斷地限制了公民的個(gè)體權(quán)利和生活自由，既有違罰當(dāng)其錯(cuò)的司法原則，有損“黑名單”制度的嚴(yán)肅與莊重，還有失依法懲戒應(yīng)有的規(guī)范與有序。究其原因，是該制度踐行中還存在無(wú)章可循的法律空白，應(yīng)盡快制

位置在司機(jī)的視野盲區(qū)，并未被司機(jī)發(fā)覺(jué)，導(dǎo)致女童遭受碾壓后不幸身亡！“死亡之角”，有人這樣稱呼駕駛盲區(qū)。與成人相比，兒童的身形矮小，當(dāng)接觸車身或在車輛附近停留時(shí)，駕駛員極難發(fā)現(xiàn)他們?，F(xiàn)在，我們就來(lái)帶您認(rèn)識(shí)車輛盲區(qū)的相關(guān)知識(shí)，避免此類事故發(fā)生。什么是駕駛盲區(qū)根據(jù)產(chǎn)生的原因，駕駛盲區(qū)可分為車外和車內(nèi)兩大類。車外駕駛盲區(qū)是指車輛在道路行駛時(shí)，由于公路線形、障礙物、其他車輛、光線等阻擋了駕駛員視線而形成的盲區(qū)。車內(nèi)駕駛盲區(qū)主要因車輛結(jié)構(gòu)形成，也有因人為張貼、放置、懸

還存在大量法律“盲區(qū)”和“誤區(qū)”。前者指一些損害他人合法權(quán)益的現(xiàn)象尚無(wú)法律予以制止，后者指法律雖明文規(guī)定，但并未引起人們重視，一些不法行為仍在大行其道。除本文列舉的事例外，還有假期拒帶電腦回家工作被開(kāi)除、父母“咆哮式”輔導(dǎo)孩子作業(yè)等，已經(jīng)引起全國(guó)兩會(huì)代表委員和有識(shí)之士的高度關(guān)注，希望逐步予以消除，以維護(hù)廣大企業(yè)和群眾的合法權(quán)益。（寧波財(cái)經(jīng)學(xué)院 丁勝年 | 繪)鄭桂靈（河南省漯河市）：“黑名單”泛化亟待法治糾偏。全國(guó)政協(xié)委員李正國(guó)提交提案認(rèn)為，“黑名單”制度

前端的峰值區(qū)便是盲區(qū)。該測(cè)試基本上很難準(zhǔn)確反映盲區(qū)內(nèi)光纖損耗的原因，加之測(cè)試中應(yīng)用的光脈沖寬度密切關(guān)聯(lián)著盲區(qū)范圍大小，光脈沖越寬信號(hào)越強(qiáng)，導(dǎo)致出現(xiàn)更大的盲區(qū)。1 OTDR的測(cè)試原理OTDR測(cè)試光纖線路原理如圖1所示。主時(shí)鐘促成以T為周期的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)，同時(shí)該信號(hào)周期會(huì)被脈沖發(fā)生器當(dāng)做產(chǎn)生窄脈沖的依據(jù)，而在其驅(qū)動(dòng)下電光變換器會(huì)發(fā)出相應(yīng)的光脈沖[1]。光定向耦合器負(fù)責(zé)將來(lái)自電光變換器的光脈沖通過(guò)，同時(shí)向被測(cè)光纖前端面耦合，并向光電變換器內(nèi)耦合被測(cè)光纖后向散射和

很長(zhǎng)，難以操控，盲區(qū)較大。在拐彎的時(shí)候，由于車輛拐彎的內(nèi)輪差，會(huì)導(dǎo)致車體內(nèi)側(cè)有將近2米的范圍司機(jī)是看不到的。中國(guó)的車輛駕駛員都是在駕駛室左側(cè)，在左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，駕駛員通過(guò)左側(cè)后視鏡可以看到左側(cè)區(qū)域，基本沒(méi)有盲區(qū)，但是在右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于駕駛室寬大，右側(cè)盲區(qū)巨大，駕駛員無(wú)法通過(guò)后視鏡觀察到盲區(qū)情況。在國(guó)際上，車輛在道路上的行駛有2種情況：一種是像中國(guó)這樣的，車輛在道路右側(cè)行駛，方向盤(pán)在駕駛室左側(cè);另一種是像英國(guó)那樣的情況，車輛靠道路左側(cè)行駛，方向盤(pán)在駕駛室右側(cè)

。準(zhǔn)確確定掃查面盲區(qū)、減小掃查面盲區(qū)是TOFD技術(shù)避免漏檢的關(guān)鍵因素之一，因此在制定工藝時(shí)必須仔細(xì)考慮盲區(qū)的問(wèn)題[1]。NB/T 47013.10-2015標(biāo)準(zhǔn) 《承壓設(shè)備無(wú)損檢測(cè) 第10部分：衍射時(shí)差法超聲檢測(cè)》 中提出了對(duì)盲區(qū)的控制要求，并規(guī)定了采用掃查面盲區(qū)試塊。文中提出了一種新型的TOFD技術(shù)掃查面盲區(qū)對(duì)比試塊，該試塊為制定檢測(cè)工藝時(shí)確定掃查面盲區(qū)提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。1 TOFD技術(shù)的掃查面盲區(qū)特征TOFD檢測(cè)技術(shù)采用探頭對(duì)一發(fā)一收的放置方法來(lái)控

內(nèi)存在傳感器感知盲區(qū)。在感知盲區(qū)內(nèi)，智能汽車不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的潛在交通事故風(fēng)險(xiǎn)，使該類潛在交通事故呈現(xiàn)出潛伏性和突發(fā)性等特點(diǎn)，現(xiàn)有安全距離模型對(duì)感知盲區(qū)內(nèi)潛在交通事故進(jìn)行規(guī)避存在一定的局限性。目前，研究人員逐漸意識(shí)到感知盲區(qū)對(duì)智能汽車安全行駛的影響，美國(guó)、日本、韓國(guó)以及國(guó)內(nèi)清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等嘗試?yán)密嚶?lián)網(wǎng)[8-9]或ITS系統(tǒng)[10-11]解決這一問(wèn)題，研究工作已取得很大進(jìn)展。但是，由于成本及建設(shè)進(jìn)度的影響，對(duì)智能汽車自動(dòng)駕駛而言，傳感器感知盲區(qū)潛在

距內(nèi)目標(biāo)時(shí)形成的盲區(qū)可分為頂空盲區(qū)、低空盲區(qū)、波瓣間盲區(qū)、視距外盲區(qū)以及障礙物遮蔽盲區(qū)等。針對(duì)雷達(dá)的特性，對(duì)頂空盲區(qū)、低空盲區(qū)、視距外盲區(qū)、障礙物遮蔽盲區(qū)等盲區(qū)的成因、機(jī)理分析等已有較多的文獻(xiàn)進(jìn)行了報(bào)道，而蒸發(fā)波導(dǎo)對(duì)視距內(nèi)的波瓣盲區(qū)影響分析則少見(jiàn)報(bào)道。因此本文重點(diǎn)研究在海洋環(huán)境下雷達(dá)探測(cè)跟蹤視距內(nèi)目標(biāo)時(shí)，蒸發(fā)波導(dǎo)對(duì)其產(chǎn)生盲區(qū)的影響，分析其機(jī)理。1 雷達(dá)傳播損耗與盲區(qū)分布分析計(jì)算方法為探討視距內(nèi)蒸發(fā)波導(dǎo)對(duì)海環(huán)境下雷達(dá)探測(cè)波瓣盲區(qū)影響問(wèn)題，先介紹雷達(dá)的傳播損耗

是VI 曲線測(cè)試盲區(qū)的問(wèn)題。VI 曲線測(cè)試盲區(qū)是指VI 曲線無(wú)法反映器件的特性或量值。比如，電路結(jié)點(diǎn)中有PN 結(jié)，VI 曲線反映的只是一個(gè)電容。明明是一個(gè)10 kΩ 電阻，VI 曲線反映的竟然是短路。VI 曲線測(cè)試盲區(qū)問(wèn)題比較突出，經(jīng)常漏檢電路信息和漏檢器件故障。由于缺乏系統(tǒng)性研究，VI 曲線測(cè)試盲區(qū)問(wèn)題存在許多知識(shí)空白。下面結(jié)合理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)總結(jié)VI 曲線測(cè)試盲區(qū)問(wèn)題的成因和形式。北京正達(dá)時(shí)代電子技術(shù)有限公司電路板維修中心經(jīng)歷過(guò)不少實(shí)測(cè)案例，5

因，存在很多視覺(jué)盲區(qū)，而且在行駛當(dāng)中，盲區(qū)隨時(shí)在變化之中。如果看不見(jiàn)在盲區(qū)的另外車輛，哪怕是很短的時(shí)間，都有可能會(huì)引發(fā)剮蹭或碰撞事故。 在汽車行駛過(guò)程中，主要造成影響的是兩側(cè)后視鏡的30度死角盲區(qū)和兩側(cè)A柱、右側(cè)B柱和引擎蓋前的4處盲區(qū)。 針對(duì)前引擎蓋造成的盲區(qū)，只要我們與前車保持適當(dāng)?shù)能嚲?，注意路面上的行人，就可以不用?dān)心因?yàn)榭床灰?jiàn)而造成的碰撞了。 而對(duì)于兩側(cè)的A柱，它們會(huì)直接遮擋兩側(cè)視線，而造成盲區(qū)。這時(shí)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)通過(guò)身體前后晃動(dòng)，利用視覺(jué)角度的

卻是VI曲線測(cè)試盲區(qū)的問(wèn)題。VI曲線測(cè)試盲區(qū)是指VI曲線無(wú)法反映器件的特性或量值。比如，電路結(jié)點(diǎn)中有PN結(jié)，VI曲線反映的只是一個(gè)電容。明明是一個(gè)10 kΩ電阻，VI曲線反映的竟然是短路。VI曲線測(cè)試盲區(qū)問(wèn)題比較突出，經(jīng)常漏檢電路信息和漏檢器件故障。由于缺乏系統(tǒng)性研究，VI曲線測(cè)試盲區(qū)問(wèn)題存在許多知識(shí)空白。下面結(jié)合理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)總結(jié)VI曲線測(cè)試盲區(qū)問(wèn)題的成因和形式。北京正達(dá)時(shí)代電子技術(shù)有限公司電路板維修中心經(jīng)歷過(guò)不少實(shí)測(cè)案例，5cVI曲線也帶來(lái)思

萬(wàn)km。該車出現(xiàn)盲區(qū)識(shí)別功能偶爾失效的故障現(xiàn)象。故障診斷接車后試車，故障癥狀如客戶所述，且儀表上顯示盲區(qū)識(shí)別和駛出車位輔助呈現(xiàn)暗白色，并且不能勾選。用故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，顯示為“B250A 左側(cè)車外后視鏡中的死角識(shí)別警告燈、斷路/對(duì)正極短路”。查閱相關(guān)資料得知，該車的盲區(qū)識(shí)別系統(tǒng)部分電路如圖1所示。盲區(qū)識(shí)別系統(tǒng)主要由兩個(gè)安裝于后側(cè)保險(xiǎn)杠內(nèi)的盲區(qū)識(shí)別控制單元J1086、J1087、左右兩側(cè)外后視鏡中的盲區(qū)識(shí)別警告燈、轉(zhuǎn)向柱電子裝置等部件組成，用于提高駕駛

汽車盲區(qū)檢測(cè)作為汽車主動(dòng)安全的重要組成部分，受到越來(lái)越多的研究人員的關(guān)注。汽車盲區(qū)檢測(cè)為駕駛員安全的并線提供了重要的參考依據(jù)。傳統(tǒng)的基于圖像機(jī)器學(xué)習(xí)的汽車盲區(qū)檢測(cè)在白天能夠很好地發(fā)揮作用，但是在夜間由于光線不夠充足，傳統(tǒng)的盲區(qū)檢測(cè)不能很好地識(shí)別出盲區(qū)的車輛，使得盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)不能很好地為駕駛?cè)藛T提供足夠的參考信息，達(dá)到規(guī)避危險(xiǎn)的作用。為了解決傳統(tǒng)的基于圖像的汽車盲區(qū)檢測(cè)在夜間適應(yīng)性不強(qiáng)的問(wèn)題，將汽車最明顯的特征-前照燈光斑引入到盲區(qū)檢測(cè)中，將后車前照燈形成的

交通事故是由車輛盲區(qū)造成的。車輛盲區(qū)的危害不容忽視，研發(fā)設(shè)計(jì)有效而可靠的車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為車輛主動(dòng)安全領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。1 車輛盲區(qū)的形成原因及分類車輛的自身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車輛不可避免地存在視覺(jué)盲區(qū)。同時(shí)，車輛行駛時(shí)受到地形的影響、交叉路口建筑物的遮擋、其他交通工具的遮擋以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)輪差效應(yīng)也會(huì)形成視覺(jué)盲區(qū)。車輛盲區(qū)主要分為：車頭盲區(qū)、車尾盲區(qū)、車底盲區(qū)、后視鏡盲區(qū)、AB柱盲區(qū)、轉(zhuǎn)彎盲區(qū)，如圖1所示。1.1 車頭盲區(qū)圖1 車輛盲區(qū)分類由于車前引擎蓋的遮擋，駕駛

6)關(guān)于TOFD盲區(qū)的試驗(yàn)研究李想(河南省鍋爐壓力容器安全檢測(cè)研究院，河南鄭州450016)TOFD檢測(cè)技術(shù)是一種新的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，因?yàn)?span id="m0o0ieu" class="hl">盲區(qū)問(wèn)題在特種設(shè)備檢測(cè)時(shí)不能單獨(dú)使用，必須與其它方法綜合運(yùn)用。本文對(duì)TOFD檢測(cè)的盲區(qū)問(wèn)題進(jìn)行了較深入的研究，得出了在特種設(shè)備檢測(cè)時(shí)采用TOFD檢測(cè)、磁粉檢測(cè)和手工超聲波檢測(cè)相結(jié)合的方法，能夠較好地完成無(wú)損檢測(cè)的具體工藝問(wèn)題。盲區(qū) ； TOFD ； 試塊 ； 技術(shù)參數(shù) ； 信號(hào)對(duì)公司投入使用的TOFD設(shè)備及探頭按現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)條

文 劉 湘汽車盲區(qū)多隱患 謹(jǐn)慎行車保平安文 劉 湘對(duì)于駕車者而言，盲區(qū)就是視線的死角和意識(shí)不到的地方，通常情況下，盲區(qū)分為車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)。車內(nèi)盲區(qū)有的是車輛結(jié)構(gòu)形成的，有的則是人為造成的。車外盲區(qū)是因?yàn)楣潭ɑ蛞苿?dòng)物體及光線問(wèn)題造成的，不同車型遇到的盲區(qū)大小不同。車內(nèi)盲區(qū)車頭車尾的盲區(qū)車頭正前方的盲區(qū)就是車前面被引擎蓋遮住而看不見(jiàn)的地方，根據(jù)車型的不同會(huì)有2-3米的視覺(jué)盲區(qū)范圍。相比轎車來(lái)說(shuō)，SUV車頭的盲區(qū)更大。SUV車身比轎車更高大，視野更好，但因?yàn)?/div>

汽車與安全 2017年5期2017-07-20

房裝修要避免九大盲區(qū)有人說(shuō)一個(gè)家里生活得好不好就看廚房用得怎么樣，但是實(shí)際上，廚房裝修就是家中留下遺憾最多的地方，因?yàn)樗婕八?，廚房既需要用火又需要用水，長(zhǎng)期高溫加潮濕的環(huán)境，對(duì)裝修的要求自然就會(huì)更高。下面這十個(gè)裝修盲區(qū)一定要避免。盲區(qū)一：櫥柜門(mén)封邊最好用ABS或鋁的，也比較耐用。櫥柜門(mén)把手一定要大些，方便濕手或者沾了油隨時(shí)開(kāi)關(guān)櫥柜門(mén)。盲區(qū)二：上下的櫥柜是要做的，東西放在外面特別容易沾油煙，一個(gè)個(gè)擦太麻煩，還是做個(gè)柜子全塞進(jìn)去更好。盲區(qū)三：冰箱留了高度忘

。下面這十個(gè)裝修盲區(qū)一定要避免。盲區(qū)一：櫥柜門(mén)封邊最好用ABS或鋁的，也比較耐用。櫥柜門(mén)把手一定要大些，方便濕手或者沾了油隨時(shí)開(kāi)關(guān)櫥柜門(mén)。盲區(qū)二：上下的櫥柜是要做的，東西放在外面特別容易沾油煙，一個(gè)個(gè)擦太麻煩，還是做個(gè)柜子全塞進(jìn)去更好。盲區(qū)三：冰箱留了高度忘記厚度，選冰箱的時(shí)候只考慮到性能和價(jià)格，卻完全忘記了冰箱的大小，運(yùn)回來(lái)才發(fā)現(xiàn)，冰箱太厚擋住了門(mén)。為了避免這些惱火的事情發(fā)生，廚房設(shè)計(jì)時(shí)一定要預(yù)留好冰箱的位置，考慮高度的同時(shí)也別忘了厚度。還有，一定要讓冰

如何避免汽車駕駛盲區(qū)李 劍杭州技師學(xué)院隨著時(shí)代的發(fā)展與科技的進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，汽車在百姓家中大面積普及，客車、公交車也成為人們常用的交通工具之一，因此，汽車的安全駕駛與每個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)。但就目前的情況來(lái)看，交通事故頻發(fā)，人員傷亡慘重，種種情況嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。事實(shí)上，造成交通事故的原因眾多，而與其關(guān)系最密切的是駕駛員，可以說(shuō)，駕駛員的心理素質(zhì)、駕駛水平等嚴(yán)重影響著車輛的安全，本文從汽車駕駛盲區(qū)的定義入手，主要介紹了駕駛員在駕駛過(guò)

棒材超聲波檢測(cè)的盲區(qū)分析賴迎慶（中國(guó)南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司 湖南株洲 412002）通過(guò)對(duì)不同檢測(cè)條件下小直徑棒材超聲波檢測(cè)盲區(qū)的測(cè)試，分析總結(jié)了檢測(cè)盲區(qū)的影響因素。棒材；盲區(qū)；超聲波檢測(cè)1 前言由于超聲檢驗(yàn)存在盲區(qū)即棒材外圈是否有缺陷，采用超聲波法無(wú)法檢測(cè)出。所以為了保證成品零件最終沒(méi)有不符合要求的缺陷，我們要求加工成零件前需留有足夠的加工余量，因此，我們必須在現(xiàn)有的超聲檢測(cè)條件下，探討小直徑棒材檢測(cè)盲區(qū)的影響因素，并通過(guò)合理選擇軟硬件條件，使檢測(cè)盲區(qū)

?論汽車盲區(qū)的危害每個(gè)人在駕校練“大路考”的時(shí)候，教練都有說(shuō)過(guò)通過(guò)十字路口的時(shí)候，一定要看左右，而且特別“叮囑”要脖子轉(zhuǎn)過(guò)去看，光用余光看是不夠的，尤其是在你考試的時(shí)候！正常行駛的時(shí)候，對(duì)于車輛后方及兩側(cè)的路況我們只能完全依賴于兩個(gè)外后視鏡和一個(gè)內(nèi)后視鏡。但在面對(duì)復(fù)雜多變的路況時(shí)，僅憑三面小鏡子顯然是完全不夠的，視線盲區(qū)也就不可避免的存在。今天，我們就來(lái)聊一聊汽車盲區(qū)的存在與危害。汽車盲區(qū)可以分為車外和車內(nèi)盲區(qū)。車外盲區(qū)顧名思義就是駕駛員的視線被其他車輛或

車都是客觀存在“盲區(qū)”的，孩子身形矮小，又加大了“盲區(qū)”的范圍。而“兒童盲區(qū)”的范圍之大，可能是很多家長(zhǎng)都難以預(yù)料到的。你看，僅僅在今年新學(xué)期開(kāi)學(xué)第一天，就發(fā)生了這樣兩起致命的事故——2016年2月23日 ，武漢一名小學(xué)生下校車后，蹲在校車車頭的左前方，校車開(kāi)動(dòng)時(shí)碾壓了該小學(xué)生，后搶救無(wú)效死亡。2016年2月23日，山東一校車倒車時(shí)軋過(guò)一名小學(xué)生，致其當(dāng)場(chǎng)死亡。我看到這兩個(gè)同一天發(fā)生的案例時(shí)，震驚了。因?yàn)槠鋵?shí)在此之前，汽車盲區(qū)導(dǎo)致的孩子被碾事故就時(shí)有發(fā)生，

宋喜秀汽車盲區(qū)，是指駕駛員位于正常駕駛座位置時(shí)，因視線被遮擋而不能直接觀察到的區(qū)域。近年來(lái)，因“汽車盲區(qū)”引起的交通安全問(wèn)題備受關(guān)注：一是公安交警部門(mén)依法查處酒駕力度的不斷加大，交通事故的責(zé)任客體也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，各種汽車盲區(qū)因素逐步浮出水面；二是交通運(yùn)管“費(fèi)改稅”導(dǎo)向機(jī)制的變化，使運(yùn)輸車輛普遍存在的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象向“小噸大標(biāo)”和輕量化轉(zhuǎn)移，重型車輛盲區(qū)引發(fā)的事故后果日趨嚴(yán)重；三是經(jīng)濟(jì)過(guò)熱引發(fā)的城市“鐵公基”(鐵路、公路、基建——編者注)建設(shè)及“形象工

地方，就是雷達(dá)的盲區(qū)。前一種是低空盲區(qū)，后一種是頂空盲區(qū)。這些盲區(qū)是怎樣造成的呢?造成低空盲區(qū)的一個(gè)原因是因?yàn)榈厍虮砻媸乔蛐蔚模河h(yuǎn)它愈往下彎曲，有一個(gè)無(wú)法避免的弧線。而電磁波與地球表面就形成一條切線，切線以下便成了雷達(dá)的盲區(qū)，什么東西也看不見(jiàn)。另一個(gè)很重要的原因是，由于地面或海面對(duì)電磁波有反射作用。當(dāng)雷達(dá)發(fā)射的電磁波到達(dá)地面或海面時(shí)，它們就會(huì)把電磁波反射回來(lái)，這種反射回來(lái)的電磁波與投向地(海)面上的電磁波碰到一起后會(huì)相互抵消，使地(海)面的一定范圍內(nèi)基本

經(jīng)驗(yàn)。特別在視覺(jué)盲區(qū)時(shí)，即車輛駕駛員視覺(jué)看不到的空白區(qū)域，更應(yīng)該小心、謹(jǐn)慎對(duì)待。區(qū)域具有潛伏性、突然性和危險(xiǎn)性，因此是駕駛員在道路情況處理中最易出現(xiàn)險(xiǎn)情的部位。所謂視覺(jué)盲區(qū)，是指駕駛員位于正常駕駛座位位置，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的那部分區(qū)域。視覺(jué)盲區(qū)是一個(gè)空間立體范圍，即駕駛員的視線通過(guò)車窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。視覺(jué)盲區(qū)內(nèi)的物體及路面駕駛員是看不到的，駕駛員在駕駛時(shí)必須小心對(duì)待。正確掌握車體盲區(qū)感覺(jué)的特點(diǎn)，對(duì)安全駕駛汽車具有重要意義。它