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        公交車行車盲區(qū)的識別與防范

        2023-08-18 02:14:24南通市公共交通集團有限公司
        城市公共交通 2023年7期
        關鍵詞:車頭高架橋盲區(qū)

        南通市公共交通集團有限公司 徐 臣

        公交車駕駛過程中的觀察和預判,觀察的是瞬息萬變的盲區(qū),預判的是其他交通參與者的動態(tài)。盲區(qū)可分為外部(動態(tài))盲區(qū)和車身盲區(qū)兩大類。

        1 外部盲區(qū)

        (1)超車時車頭盲區(qū)。超車時前方車輛會遮擋視線,造成視線盲區(qū),尤其是超越大型車輛時,盲區(qū)范圍加大,更加危險(圖1)。超車時要時刻觀察車頭位置,路口、岔口、斑馬線等地方切不可隨意超車。

        圖1 超車盲區(qū)示意圖

        (2)會車時車尾盲區(qū)。會車時對向來車車尾會造成視線盲區(qū),掌握不到其中交通參與者的動態(tài),如果沒有提前防范意識,若突然竄出其他交通參與者將會措手不及(圖2)。

        圖2 會車盲區(qū)示意圖

        (3)固定障礙物盲區(qū)。綠化帶、施工圍擋等固定障礙物所帶來的視線盲區(qū),位置固定且長期存在,因此,要熟悉并掌握所駕駛線路上的固定障礙物,經過時要減速觀察,安全通過(圖3)。

        圖3 固定障礙物盲區(qū)示意圖

        (4)高架橋墩盲區(qū)。高架橋墩也可以歸到上一類固定障礙的范疇。但因高架橋綿延較長,橋墩較多,有一定的特殊性,所以單獨列舉。行經高架橋下的線路務必小心,當高架橋墩的視線盲區(qū)與車身盲區(qū)重疊時,盲區(qū)會成倍放大,危險加?。▓D4)。另外在高架橋下行駛時還要與前車保持足夠的安全距離,防止前車遇到“鬼探頭”突然剎車,造成追尾。

        圖4 高架橋墩盲區(qū)示意圖

        (5)坡道盲區(qū)。南通的路面沒有太大陡坡,但在地下車庫的上坡坡頂,以及部分跨線橋的頂部,仍然存在坡道盲區(qū),最典型的是東站停車場出入口,以及類似鐘秀路濠東路跨線橋部分,途經這些地方盡量靠外側行駛并適當鳴笛提醒。坡道盲區(qū)如圖5所示。

        圖5 坡道盲區(qū)示意圖

        (6)光盲區(qū)。所謂光盲區(qū)指的是因光線導致駕駛員看不見,卻可能出現(xiàn)其他交通參與者的區(qū)域。光盲區(qū)對駕駛的干擾有兩種表現(xiàn)形式,一種是強光直射司機眼睛造成的盲區(qū);另一種是光線瞬間的明暗強烈變化,即突然從亮的地方進入到暗的地方,或從暗的地方進入到亮的地方,瞳孔適應變化過程中存在的盲區(qū)。夜間行車時光盲區(qū)干擾較大。

        2 車身盲區(qū)

        (1)車頭盲區(qū)。公交車車頭前約高1.5米、寬2米、長1.2米范圍為車頭盲區(qū)(圖6)。身高低于1.2米的兒童或者彎腰的成年人在這個范圍內,是難以被看見的,起步時可通過觀察后視鏡上的車頭盲區(qū)鏡,確認安全后再起步。開放式停車場站易出現(xiàn)車頭盲區(qū)事故,駕駛員發(fā)車時一定要確認安全后再起步。

        圖6 車頭盲區(qū)示意圖

        (2)駕駛室左前柱盲區(qū)。駕駛室左前柱盲區(qū)隱患比較多地出現(xiàn)在左轉彎和站臺起步的時候,左轉要轉大彎,可以增加視野范圍,不能大彎小轉,應減速仔細觀察后通行,也可以采用兩次前后觀察法,先探頭注意觀察擋風玻璃前方有無情況,再回側身從側窗再次向前方反復觀察路況動態(tài)。駕駛室左前柱盲區(qū)如圖7所示。

        圖7 駕駛室左前柱盲區(qū)

        (3)駕駛室右前柱盲區(qū)。與左前柱盲區(qū)相對的是右前柱盲區(qū),右前柱盲區(qū)(圖8)在右轉彎時對駕駛員視線影響最大,防范這類盲區(qū)要做到“一慢二看三讓四通過”。

        圖8 駕駛室右前柱盲區(qū)

        (4)左前輪盲區(qū)。左前輪處1.2米范圍內為左前輪盲區(qū),從駕駛位以及任何一個后視鏡都無法看見。這個盲區(qū)在車身左側,一般處于道路內側,比較不容易與非機動車發(fā)生碰擦,最容易引發(fā)的是變道時的碰擦事故。左前輪盲區(qū)如圖9所示。

        圖9 左前輪盲區(qū)

        (5)右前輪盲區(qū)。與左前輪盲區(qū)相對的右前輪盲區(qū)在公交車右前輪處1.2米范圍附近。面對這個盲區(qū),我們要做到“無他,惟減速爾”,減速甚至停車仔細觀察確認,確保安全后再通過。右前輪盲區(qū)如圖10所示。

        圖10 右前輪盲區(qū)

        (6)前車門盲區(qū)。前車門盲區(qū)(圖11)通常不存在,只有當乘客一直站在前車門附近時,才會遮擋駕駛員視線。所以為了避免這一盲區(qū)的存在,乘客上車后盡量讓他們朝里走,不要遮擋駕駛員的視線。但如果車廂內擠滿了乘客無法向后移動,拐彎時應當停下來,讓靠在門邊的乘客幫助觀察路況,確認安全后再通過。(7)內輪差盲區(qū)。公交車軸距過長,后輪軌跡并不是沿著前輪軌跡運行,后內輪的轉彎半徑小于前內輪,會產生偏差即內輪差。右轉彎時應注意觀察車輛內側動態(tài),盡量轉小彎,遵守讓行原則,不強行通過。內輪差盲區(qū)如圖12所示。

        圖11 前車門盲區(qū)

        圖12 內輪差盲區(qū)

        3 公交車行車盲區(qū)防范要點

        駕駛公交車運行,要腦、眼、腳、手并用防范盲區(qū)。

        腦要時刻保持警覺,對路況做最壞的打算,預設盲區(qū)內隨時可能沖出行人。眼要不斷掃視路面,觀察路況,及早發(fā)現(xiàn)盲區(qū)。一旦發(fā)現(xiàn)盲區(qū),要立刻把腳放在剎車上備剎,把車速降到安全的范圍,這個安全范圍是指一腳可以剎停的車速,因為腳從油門移到剎車最快也要0.6~0.7秒,腳提前放到剎車上可以最大程度避免碰撞。手來微調方向,適當拉大橫向安全距離,但也不能猛打方向,防止與旁邊的人車發(fā)生事故。

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