上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司 費冏凱

公交車的視野盲區(qū)是指駕駛員位于正常駕駛座位置，其視線被車體遮擋的那部分區(qū)域。駕駛員駕駛中獲取的外界信息中，80%以上來自于視覺，因此，視野盲區(qū)會給行車帶來很大的安全隱患。公交車車廂高，車身長，相比于一般車輛的視野盲區(qū)加大，在啟動和轉(zhuǎn)向時的安全隱患會更大。

上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司對所用的公交車輛視野盲區(qū)進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，繪制了公交車視野盲區(qū)示意圖，直觀地表現(xiàn)出靜態(tài)中公交車的視野盲區(qū)（如圖1 所示）。

圖1 公交車盲區(qū)示意圖

1 公交車視野盲區(qū)圖解

公交車6 大視野盲區(qū)分別為車頭盲區(qū)、左前柱盲區(qū)、右前柱盲區(qū)、左前輪盲區(qū)、右前輪盲區(qū)、車前門盲區(qū)。

1.1 車頭盲區(qū)

公交車車頭高前1.5 米、寬2 米、長1.2 米范圍為車頭盲區(qū)（圖2）。身高低于1.2 米的兒童在這個范圍內(nèi)，從駕駛位是無法看見的，駕駛員可以通過車頭前視鏡觀察車頭情況，切勿盲目起步。

圖2 車頭盲區(qū)

1.2 左前柱盲區(qū)

在公交車左前柱下方3 米內(nèi)為左前柱盲區(qū)（圖3）。從駕駛位無法看見。

圖3 左前柱盲區(qū)

1.3 左前輪盲區(qū)

在公交車左前輪處1.2 米范圍內(nèi)為左前輪盲區(qū)（圖4），從駕駛位以及任何一個后視鏡都無法看見。

圖4 左前輪盲區(qū)

1.4 右前柱盲區(qū)

在公交車右前柱下方3 米內(nèi)為右前柱盲區(qū)（圖5），從駕駛位無法看見。

圖5 右前柱盲區(qū)

1.5 右前輪盲區(qū)

在公交車右前輪處1.2 米范圍內(nèi)為右前輪盲區(qū)（圖6），從駕駛位以及任何一個后視鏡都無法看見。

圖6 右前輪盲區(qū)

1.6 車前門盲區(qū)

若有乘客一直站在前門附近，容易遮擋駕駛員視線，所以為了避免這一盲區(qū)（圖7）的存在，乘客上車后盡量朝里走，不要遮擋駕駛員的視線。

圖7 車前門盲區(qū)

2 公交車視野盲區(qū)的事故預(yù)防

（1）加強培訓(xùn)，先知先覺。上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司通過繪制公交車視野盲區(qū)示意圖并打造“公交車盲區(qū)專項培訓(xùn)場地”（圖8），以直觀的方式使駕駛員把公交車視野盲區(qū)記到腦中，刻在心里，時刻警示駕駛員注意安全駕駛。

圖8 公交車盲區(qū)專項培訓(xùn)場地

（2）洞悉四周，嚴(yán)控車速。運動中車輛的盲區(qū)是動態(tài)的，車速越快，造成的視野盲區(qū)越大。所以要嚴(yán)格控制車速，才能更好地觀察車身周邊情況與前方路況，同時也給駕駛員因盲區(qū)導(dǎo)致的突發(fā)情況留下足夠的反應(yīng)時間，這需要駕駛員養(yǎng)成提前分析、預(yù)測風(fēng)險的良好習(xí)慣，以便提前采取措施，防患于未然。

（3）加快發(fā)展，普及高新技術(shù)。加速發(fā)展完善并普及“360 環(huán)視”“智能輔助駕駛”等車輛安全行車技術(shù)，有效地消減因車輛結(jié)構(gòu)和人為因素造成的視野盲區(qū)，進(jìn)一步確保盲區(qū)安全。

（4）預(yù)估風(fēng)險、遠(yuǎn)離隱患。擴(kuò)大“車輛視野盲區(qū)知識”的宣傳，規(guī)避車輛視野盲區(qū)的安全危險，讓市民在日常出行中主動避免在車輛視野盲區(qū)里停留，遠(yuǎn)離安全隱患。