魏小岡

重慶旅游職業(yè)學院 重慶市 409000

汽車是現(xiàn)代城市居民日常生活中的重要代步設施，汽車合理運用，可以有效滿足居民的基本需求，全面提升居民的生活品質(zhì)，但是，汽車在實際的服務中，會受到各類因素的影響，給汽車帶來影響。比如汽車A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，如果不對A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)進行控制，降低汽車左轉A柱盲區(qū)的影響，通過監(jiān)控系統(tǒng)的應用，有效降低A柱盲區(qū)的有效避免，提高車輛的運行安全，滿足居民日常生活的基本需求。

1 汽車左轉A柱盲區(qū)的分析

結合實際情況，對汽車左轉A柱盲區(qū)進行研究，對汽車左轉A柱盲區(qū)的影響及消除現(xiàn)狀進行的研究，有效提高汽車行駛過程中的安全性，降低安全隱患，確保汽車的服務能力和功能性。

1.1 汽車左轉A柱盲區(qū)的影響

以轎車為例，車身每側有3個立柱，其中汽車前擋風玻璃與前門玻璃之間的不透明部分，被稱之為A柱，雖然左右兩邊都有，但是不同的車輛，A柱是有差異的。前后門之間的立柱被叫做B柱，后擋風玻璃兩側則被稱之為C柱，這幾個柱子在實際的車輛駕駛中都會給視野帶來影響，并造成盲區(qū)的出現(xiàn)。對于實際而言，盲區(qū)之內(nèi)，司機會有多大的角度，由于國內(nèi)車輛的駕駛座位位于左側A柱，對左側的影響就會更大了，相比右側形成的盲區(qū)角度，會相對寬松一些。一般情況下，車輛A柱的寬度為8cm左右，這8cm，就會給司機帶來左側的盲區(qū)，而這個夾角則有6°。而右側盲區(qū)有2°，如果距離湊巧，很可能在駕駛過程中，無法觀察到左側的行人，這樣就會給左側行人的安全帶來影響。另外，實際的駕駛中，司機的視線范圍可以達到210°左右，但是隨著車輛的遞增，司機的視角也會隨之縮小，這樣一來，盲區(qū)就會給司機的視覺影響就更大了，所以為了保證司機的駕駛安全，就需要對A柱盲區(qū)進行控制，從而降低A柱盲區(qū)給司機駕駛帶來的影響。

總而言之，汽車左轉A柱盲區(qū)，就是汽車中正常存在的視覺盲區(qū)，有盲區(qū)的存在，就會影響視距效果，不利于車輛的安全行駛，甚至還能給車輛周邊的行人帶來安全隱患。基于此，就要對車輛安全行駛的相應內(nèi)容進行控制，積極提升車輛的運行質(zhì)量，降低安全隱患。

1.2 汽車左轉A柱盲區(qū)的消除現(xiàn)狀

結合汽車的基本情況，對汽車左轉盲區(qū)進行研究，針對左轉A柱盲區(qū)共有如下幾種方法，這些方法的合理利用，就能實現(xiàn)對汽車作戰(zhàn)A柱盲區(qū)的控制，進而積極提升車輛的駕駛安全，降低各類安全隱患的影響，全面提升車輛的運行安全系數(shù)。

1）通過基本的處理方式，實現(xiàn)左轉A柱盲區(qū)的控制，促使左轉A柱盲區(qū)的遮擋視線區(qū)域可以被掏空，進而降低的左轉A柱盲區(qū)對視線的影響，進而滿足實際工作的基本需求有效提升視野的清晰程度。通過挖空過后，為了保證汽車的正常使用，需要對A柱盲區(qū)進行控制，使用高強度透明材料，對原本的A柱盲區(qū)進行替換，比如使用樹脂材料，這樣一來，就能有效地減少遮擋的范圍，并且降低視野盲區(qū)，從而滿足實際駕駛的需求，但是，這種方法，在實際的應用中，還是存在一定的局限，主要體現(xiàn)在，使用這種方法，會造成A柱的強度下降，甚至能夠給車輛帶來安全隱患。

2）相關研究人員，提出在汽車上安裝多個攝像頭，實現(xiàn)對車輛周圍的360°無死角影像的獲取，并根據(jù)影像的基本情況，對圖像進行處理，并且在車內(nèi)顯示屏中，顯示盲區(qū)畫面，但是這種情，還是存在一定缺陷，主要體現(xiàn)在：會難以直觀地看到行車環(huán)境，甚至還要進行，場景與屏幕切換，容易造成駕駛員出現(xiàn)分神的問題。不利于行車的安全。

3）結合實際，合理的對左轉A柱盲區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)，進行研究，從而實現(xiàn)對實時拍攝，使得盲區(qū)畫面，通過投影，透射到車內(nèi)，使得車內(nèi)實時顯示A柱盲區(qū)的畫面，便于司機注意A柱盲區(qū)基本情況。

4）電子透明的概念，其方法大致與投影方法類似，只是顯示方式，有明顯的差異，另外，屏幕無法完全與A柱貼合，這樣會造成視覺差，投影效果容易，受到光線的影響，但是效果相對一般。

5）盲點信息系統(tǒng)。采用車速感應器，雷達及攝像頭裝置等對車輛2進行探測，但是無法直接觀看A柱的視野盲區(qū)，在霧霾、大霧和大雨等天氣、攝像頭和雷達等的影響。需可以滿足A柱盲區(qū)的控制。

2 汽車左轉A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)

2.1 汽車左轉A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的作用

為了滿足汽車的安全行駛，降低安全隱患的發(fā)生概率，需要對汽車左轉A柱盲區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)進行建設，并結合上述A柱盲區(qū)的消除現(xiàn)狀，采取適宜的方法，實現(xiàn)對監(jiān)控系統(tǒng)的構建，并以監(jiān)控系統(tǒng)為基礎，確保A柱盲區(qū)可以得到有效控制，全面降低A柱盲區(qū)的影響。

所以實際的監(jiān)控系統(tǒng)構建過程中，能夠適合汽車A柱盲區(qū)的基本需求，降低A柱盲區(qū)帶來的影響，確保車輛在實際的行駛中，能夠避免A柱盲區(qū)的帶來的影響，進而降低因為A柱盲區(qū)帶來的視覺影響，避免交通事故的發(fā)生概率。全面提升車輛的運行安全和運行質(zhì)量。

綜上分析，可以發(fā)現(xiàn)，使用左轉A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，可以保證司機駕駛的視覺效果相對較好，避免盲區(qū)給駕駛帶來影響，進而避免影響駕駛的安全，還要避免車輛運行給周邊行人帶來影響，全面提高車輛的運行質(zhì)量。另外，為了滿足實際工作的基本需求，需要確保監(jiān)控系統(tǒng)的合理運作，并以此為基礎，實現(xiàn)對監(jiān)控系統(tǒng)的構建，確保監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對A柱盲區(qū)的控制，并且滿足相應工作的需求，有效降低A柱盲區(qū)給相應施工帶來影響。所以，結合實際情況，需要發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的功能與作用，全面提升汽車A柱盲區(qū)的控制效果，降低安全隱患，避免給車輛駕駛安全帶來影響，全面滿足實際駕駛的基本需求。

2.2 系統(tǒng)設計

為了滿足汽車左轉A柱盲區(qū)的控制，需要合理的對監(jiān)控系統(tǒng)進行構建，確保監(jiān)控系統(tǒng)能夠積極配合相應工作的進行。

1）控制電路的設計，為了滿足實際應用的需求，需要合理的對控制電路進行研究，并以此為基礎，實現(xiàn)對系統(tǒng)的設計。如圖1所示，為具體的控制電路設計圖。

圖1 控制電路設計圖

2）高清廣角攝像頭的安裝位置及選取依據(jù)。為了滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求，需要結合實際工作的需求，合理的對高清廣角攝像頭進行布置，通過高清廣角攝像頭的應用能夠?qū)崿F(xiàn)對左轉A柱盲區(qū)的觀察，并實現(xiàn)對A柱盲區(qū)的消除。一般情況，車輛型號不同，A柱盲區(qū)帶來的影響也有差異，部分車輛的A柱盲區(qū)的影響相對較大，部分車輛的A柱盲區(qū)的影響相對較小。所以，實際的應用時，還是要做好實際情況的分析，降低A柱盲區(qū)的影響。另外，正常情況下，離車越遠，擋住的面積就更大，同時，A柱意外的部分，結合數(shù)學的幾何原理，高清廣角攝像頭應該安裝在兩條射線，并且還要在A柱的切點處，由于有2個切點，所以，需要將高清廣角攝像頭安裝在兩個切點之間，這樣一來，就能滿足實際駕駛的基本需求。另外，攝像頭是廣角攝像頭，本身就具有較好的攝像范圍，再加上，相應布置使得，攝像頭能夠?qū)崿F(xiàn)360°無死角的觀察，進而滿足實際駕駛的基本需求。

3）高清曲面顯示屏的位置、尺寸的設定，以及原因。為了滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求，需要對高清曲面顯示屏的基本情況進行研究，首先，曲面顯示屏是有優(yōu)勢的，他本身是一個曲面屏，而眼睛也是曲面，在看物體的時候，原理是眼球中心最近的物體最清晰，采用曲面顯示器不僅能夠滿足攝像頭影像的拉近，還能便于司機的觀察，如此一來，就能滿足司機正常駕駛的需求，從而提升駕駛安全系數(shù)，降低安全隱患。相關研究表明，顯示屏的面積大小和分辨率是有聯(lián)系的，汽車顯示屏的分辨率一般為800×480，而高清曲面顯示屏的分辨率則為1024×600，這樣一來，這個分辨率就比對應的屏幕大很多，所以選擇這個尺寸，不僅能夠獲取清晰的影像，還不會給視力帶來影響，并且能夠滿足司機的駕駛需求。所以，綜合上述內(nèi)容，可以發(fā)現(xiàn)，高清曲面顯示器的應用，不僅能夠滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求，使用中，還能減少給司機視力帶來影響，同時，還不會遮擋視線，所以，按照上述方式進行配置，就能滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求，全面提高監(jiān)控系統(tǒng)的功能性和可靠性。

4）硬件組成。為了滿足監(jiān)控系統(tǒng)的構建需求，需要對監(jiān)控系統(tǒng)的硬件進行研究，通過硬件的充足準備，才能滿足系統(tǒng)的需求，進而積極提升系統(tǒng)的功能與作用。實際的硬件組成方式，可以按照如下圖2所示進行配置。

圖2 監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成

結合上圖的基本內(nèi)容，對系統(tǒng)硬件設計進行進一步分析：

①控制開關?？刂崎_關與汽車的右轉向燈開關是同一個開關，如果司機打開又轉向后，整個系統(tǒng)的就閉合了，但是，如果打開左轉向后，系統(tǒng)會進入工作狀態(tài)。當右轉向發(fā)生時，系統(tǒng)則不會處于工作狀態(tài)。如此，可以滿足控制開關的基本需求，并且滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求。

②毫米波雷達模塊。為了保證系統(tǒng)的精度和可靠性，還需要對毫米波雷達模塊進行利用，確保系統(tǒng)能夠?qū)o助檢測的進行，如果采用24GHz的毫米波雷達模塊，它就可以用于近距離檢測，同時，實現(xiàn)對10m范圍內(nèi)的精準監(jiān)測，并且將數(shù)據(jù)顯示給司機，確保司機可以得到相應的信息。如此，可有效實現(xiàn)對監(jiān)控系統(tǒng)的應用，并且保障監(jiān)控系統(tǒng)的功能與作用。實際應用中，主要是以監(jiān)測點為出口，并對障礙物與車輛之間的距離為基礎，實現(xiàn)對參數(shù)的獲取，從而滿足實際工作的需求，全面提升車輛的安全系數(shù)。的毫米級雷達模塊在實際的應用中，需要合理的對框圖進行的構建，具體如圖3所示。

圖3 毫米級雷達裝置

并且發(fā)射還要求，系統(tǒng)能夠發(fā)射電信號，而且，這部分電信號，需要輸入混頻器，至于另一部分，需要由發(fā)射天線像發(fā)射電磁波那樣，實現(xiàn)對電信號的發(fā)射，并使得電信號在空氣中傳播，如果遇到障礙物，電信號就會被反彈回來，而，這種被反彈的電磁波，則由車內(nèi)配置的電磁接收裝置，實現(xiàn)對電磁波的接收，在回收之后，需要對電信號進行進一步分析，明確電信號的作用，并且實現(xiàn)電磁波的作用，實現(xiàn)對物體與車輛之前距離的展示，從而符合車輛安全行駛的需求，而且，在左轉彎時，由于電磁波的回收，就可以對A柱盲區(qū)內(nèi)的基本信息進行理解，從而避免A柱盲區(qū)中的信息顯示不清晰。如此一來，就能滿足左轉A柱盲區(qū)的控制，從而降低盲區(qū)給駕駛帶來的影響。實際的電磁波傳遞接收過程中，在電磁信號進入到接收器后，會由數(shù)據(jù)采集模塊，對信息進行轉化，促使信息變化數(shù)字信號，之后再由頻譜分析，實現(xiàn)對信號的分析，最后實現(xiàn)對障礙物的距離和相對速度等信息的輸出，滿足實際工作的基本需求。

③警報裝置。為了滿足監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，避免司機尚未看到障礙物，所以左轉A柱盲區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)，需要配備警報裝置。它主要包括蜂鳴器、警示燈。實際的運行時，當接近障礙物時，由蜂蜜器進行響動，發(fā)出蜂鳴聲，而警示燈通過閃爍，這種燈聲結合的方式，可以有效提醒司機，避免左轉A柱盲區(qū)的影響，確保司機駕駛的安全系數(shù)。

另外，還要對系統(tǒng)的軟件部分進行設計，具體的設計方式，可以按照如下圖4所示的基本情況。

圖4 軟件設計圖

3 結束語

本文結合汽車的實際情況，對汽車左轉A柱盲區(qū)進行分析，研究左轉A柱盲區(qū)的影響，再對左轉A柱盲區(qū)的消除現(xiàn)狀進行分析，對具體的消除方法進行研究，最后，為了滿足實際需求，合理的對監(jiān)控系統(tǒng)進行構建，確保監(jiān)控系統(tǒng)的框架和硬件設計，從而滿足實際駕駛安全的需求，提高車輛的安全系數(shù)，降低安全隱患。