汽油機微粒過濾器的控制策略

與進氣歧管端口噴射技術(shù)相比，缸內(nèi)直噴技術(shù)有利于改善汽油機的燃油經(jīng)濟性，從而降低CO2排放。但是，缸內(nèi)直噴技術(shù)是將汽油直接注入燃燒室中，汽油與空氣的混合時間較短，形成的非均質(zhì)可燃混合氣燃燒時會產(chǎn)生較多的碳煙微粒。為了減少碳煙微粒的排放，使采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機滿足歐6排放法規(guī)要求，采用了類似于柴油微粒過濾器（DPF）的汽油微粒過濾器（GPF）對汽油機排放進行處理。由于柴油機與汽油機的運行工況不完全相同，因而需要針對GPF開發(fā)出專門的控制策略。

GPF工作時，其內(nèi)部濾芯吸附排放中的碳煙顆粒，當(dāng)吸附的碳煙顆粒量達到一定程度后，需要進行碳煙顆粒清除，實現(xiàn)GPF再生。對碳煙顆粒進行清除的主要措施是對GPF進行加熱，使碳煙顆粒燃燒而實現(xiàn)被清除。實現(xiàn)碳煙顆粒燃燒，需要使汽油機排放溫度達到550℃，而汽油機在所有運行工況下的排放不能完全達到該溫度，因此GPF控制策略需要增加輔助加熱系統(tǒng)。此外，只有當(dāng)濾芯吸附的碳煙顆粒達到一定閾值時，才能進行燃燒清除，且需要保證燃燒清除時，GPF基板不出現(xiàn)熔化，因而GPF控制策略還需要能提供碳煙顆粒量估計和具有GPF再生保護功能。

在實現(xiàn)GPF輔助加熱功能時，需要通過延長點火延遲、推遲汽油機缸內(nèi)燃燒開始時間，來實現(xiàn)排氣溫度提高。對碳煙顆粒量估計時，基于建立的碳煙顆粒生成開環(huán)模型和傳感器測量的缸內(nèi)壓力實現(xiàn)。實現(xiàn)GPF再生保護功能時，則通過控制再生時進入GPF的氧含量實現(xiàn)控制，防止燃燒溫度過高。

總的來說，針對不同的汽油機需要開發(fā)出不同的GPF控制策略，但都需要保證3個關(guān)鍵功能：輔助加熱功能、碳煙顆粒量估計功能和GPF再生保護功能。

MichielVan Nieuwstadtet al.SAE2017-01-0931.

編譯：王祥