鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 徐同華

自動(dòng)擋車輛的正確使用

鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 徐同華

隨著自動(dòng)變速器在車輛上的日益普及，對(duì)駕駛?cè)说膶I(yè)性要求也越來(lái)越高。本文介紹了幾類自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)知識(shí)，探討了變速器擋位的正確選擇，同時(shí)對(duì)自動(dòng)擋車輛一些特有的實(shí)用操作特點(diǎn)進(jìn)行闡述，力圖使駕駛?cè)藢?duì)自動(dòng)變速器的使用更合理、更科學(xué)。

1 自動(dòng)變速器基礎(chǔ)知識(shí)

自動(dòng)變速器一般是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，結(jié)合車速及其他相關(guān)條件自動(dòng)選擇傳動(dòng)比的機(jī)構(gòu)，主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置等5部分組成，具有操作簡(jiǎn)便舒適，換擋平順無(wú)沖擊等特點(diǎn)。當(dāng)然，由于其結(jié)構(gòu)較手動(dòng)變速器更為復(fù)雜，因此制造成本高，故障率也比較高，維修技術(shù)難度大。當(dāng)代汽車自動(dòng)變速器主要類型有電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、電液控制自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）和雙離合器式自動(dòng)變速器（DSG或DCT）等。

1.1 電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）

電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程的自動(dòng)化。AMT實(shí)際上是通過(guò)一個(gè)自動(dòng)換擋系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選、換擋的工作過(guò)程的，既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了手動(dòng)齒輪式變速器傳動(dòng)效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造等優(yōu)勢(shì)。由于其核心技術(shù)是微機(jī)控制，因此，電子技術(shù)及質(zhì)量直接決定了AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。

1.2 電液控制自動(dòng)變速器（AT）

電液控制自動(dòng)變速器（AT）通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速，通過(guò)預(yù)先編制并存入自動(dòng)變速器控制單元存儲(chǔ)器中的換擋程序，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和處理，確定換擋點(diǎn)和變矩器中鎖止離合器的鎖止時(shí)機(jī)，向電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，控制換擋閥的油路通斷，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。這類自動(dòng)變速器耐用可靠，但換擋時(shí)有一定的頓挫感。

1.3 無(wú)級(jí)變速器（CVT）

當(dāng)代汽車裝配的無(wú)級(jí)變速器通常采用推塊式金屬V帶，只需兩組變速滑輪，就能實(shí)現(xiàn)無(wú)數(shù)個(gè)擋位和傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使車輛的外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載實(shí)現(xiàn)最佳匹配。CVT的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)比無(wú)級(jí)變化（連續(xù)變化），在各種行駛工況下都能保證最佳的傳動(dòng)比，換擋時(shí)無(wú)闖擋現(xiàn)象；其動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和排放相較AT可以改善約5%。然而鋼制V帶能承受的扭矩有限，因此匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不能太大。

1.4 雙離合器式自動(dòng)變速器（DSG或DCT）

雙離合器式自動(dòng)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)與手動(dòng)變速器（MT）相似，為常嚙合斜齒輪式；同時(shí)保留了手動(dòng)變速器的同步器和換擋撥叉機(jī)構(gòu)，通過(guò)液壓或電動(dòng)裝置控制換擋撥叉的位置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋操作；通過(guò)液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)擋位組合、離合器的分離與結(jié)合，以及變速器的冷卻與潤(rùn)滑。用兩個(gè)多片離合器（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，多片離合器有干式和濕式2類）取代了液力變矩器，各離合器獨(dú)立控制，一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（1擋、3擋、5擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（2擋、4擋和6擋）。例如掛3擋時(shí)，4擋齒輪已經(jīng)嚙合，升擋時(shí)，動(dòng)力可以馬上通過(guò)4擋齒輪輸出，與此同時(shí)，5擋齒輪已經(jīng)空轉(zhuǎn)待命，其余各擋的切換方式與之類似，這保證了超快的換擋速度，解決了換擋過(guò)程中動(dòng)力中斷的問(wèn)題。

2 自動(dòng)變速器擋位的應(yīng)用

常見(jiàn)的自動(dòng)變速器擋位包括“P”“R”“N”“D”“S”“L”等。

“P”擋為駐車擋，是唯一的一個(gè)機(jī)械鎖止擋位，利用機(jī)械裝置鎖緊傳動(dòng)部分，使車輛不能移動(dòng)，只在車輛較長(zhǎng)時(shí)間停放或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)配合制動(dòng)踏板使用。通常只有將擋位換入P擋，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙防拔鎖止器才能解鎖，鑰匙方可拔下。要注意的是：一定要在車輛完全停止的情況下才可使用P擋，否則可能損壞自動(dòng)變速器。

“R”擋為倒擋，在倒車時(shí)使用，應(yīng)在車輛完全停穩(wěn)后掛入該擋，實(shí)現(xiàn)倒車。值得一提的是，在選擋桿下方設(shè)有一個(gè)選擋桿鎖止電磁閥，用于控制選擋桿的鎖止與解鎖。在實(shí)際操作中，從P擋或R擋換入其他任意擋位或從其他任意擋位換入P擋或R擋，都必須按下選擋桿上的鎖止開(kāi)關(guān)才能繼續(xù)操作，如此設(shè)計(jì)，可有效防止誤操作。

“N”擋為空擋，位于該擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，可在臨時(shí)停車時(shí)（如在路口等待交通信號(hào)燈時(shí)）使用。在車輛正常行駛過(guò)程中不能掛入該擋位使車輛空擋滑行，以防止變速器內(nèi)摩擦片或制動(dòng)器因潤(rùn)滑和冷卻不足而燒蝕。另外，配有自動(dòng)變速器的車輛上還裝有空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)，只能在選擋桿位于“P”或“N”擋時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使汽車突然前竄。

“D”為前進(jìn)擋，在一般情況下正常行駛時(shí)選用。通?！癉”擋可在1擋至最高擋之間根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)切換擋位。也就是說(shuō)，只要將選擋桿放置在“D”擋上，駕駛?cè)藘H需控制加速踏板和制動(dòng)踏板即可控制車速，不再需要對(duì)選擋桿進(jìn)行調(diào)整。

“S”和“L”為低速擋，可在坡道等情況下使用。下坡時(shí)換入“S”或“L”擋，能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免行車制動(dòng)器過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能下降。此外，在雨雪天氣條件下，若路面附著條件較差，也可換入“S”或“L”擋行駛避免車輛打滑。

對(duì)于手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器，還有“+”和“-”擋?！?”代表升擋，將選擋桿向“+”方向移動(dòng)，自動(dòng)變速器會(huì)升一擋，重復(fù)此操作可以使自動(dòng)變速器在條件允許的情況下升至最高擋；“-”代表降擋，將選擋桿向“-”方向后移，自動(dòng)變速器會(huì)降一擋，重復(fù)此操作可以使自動(dòng)變速器在條件允許的情況下降至1擋。

3 自動(dòng)變速器特點(diǎn)

如同手動(dòng)變速器一樣，自動(dòng)變速器在使用過(guò)程中有一些特殊的操作技巧及特點(diǎn)。

3.1 闖擋

所謂闖擋，是指自動(dòng)變速器換擋過(guò)程中的頓挫感，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（1）車輛靜止時(shí)踩下制動(dòng)踏板，將擋位換入D擋時(shí)，動(dòng)力接入造成的輕微頓挫感。

（2）車輛行駛過(guò)程中升擋和降擋時(shí)的輕微頓挫感。

3.2 蠕動(dòng)

安裝自動(dòng)變速器的車還有一個(gè)特點(diǎn)，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，將換擋桿置入任何可行駛的擋位，只要松開(kāi)制動(dòng)踏板和駐車制動(dòng)器，即使不踩加速踏板，車輛也會(huì)慢慢移動(dòng)，這就是自動(dòng)變速器特有的“蠕動(dòng)現(xiàn)象”。基于以上特點(diǎn)，松開(kāi)制動(dòng)踏板使車輛起步時(shí)，應(yīng)特別小心，不能松得過(guò)于突然，以免釀成事故。

4 自動(dòng)變速器操作注意事項(xiàng)

4.1 起步緩加油

駕駛自動(dòng)擋車輛起步時(shí)，不能猛踩加速踏板。猛踩加速踏板不僅浪費(fèi)燃油，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)大聲轟鳴，以及自動(dòng)變速器的磨損。應(yīng)緩慢踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均勻提高，車速提高后再輕輕松一下加速踏板，使自動(dòng)變速器升擋，然后再繼續(xù)緩踩加速踏板，這樣車輛提速反而更快。

4.2 滑行

滑行是指裝有手動(dòng)變速器的車輛在行駛過(guò)程中，駕駛?cè)瞬茸‰x合器踏板或?qū)跷粨Q至空擋，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接，利用車輛慣性行駛的操作方法。對(duì)于自動(dòng)擋車輛，如果在行駛過(guò)程中將換擋桿撥入N擋或在下坡時(shí)用N擋進(jìn)行滑行，由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)變速器油泵的出油量減少，潤(rùn)滑能力減弱，而自動(dòng)變速器內(nèi)的元件仍受到車輪和傳動(dòng)系統(tǒng)的反拖而高速旋轉(zhuǎn)，由于潤(rùn)滑不良，可能造成行星齒輪、軸承、離合器和止推墊等元件燒蝕損壞。

4.3 強(qiáng)制降擋

強(qiáng)制降擋一般在超車或上坡時(shí)使用，是指變速器擋位位于D擋行駛時(shí)，將加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，自動(dòng)變速器控制單元會(huì)強(qiáng)制控制自動(dòng)變速器降低1個(gè)～2個(gè)擋位，輸出扭矩顯著增加，可實(shí)現(xiàn)高速超車或上坡。強(qiáng)制降擋工況不宜經(jīng)常使用，否則會(huì)影響自動(dòng)變速器的壽命。

4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

下長(zhǎng)坡等行駛條件下，若完全松開(kāi)加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于L位，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)傳動(dòng)軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力使車輛減速，這種情況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋位越低，制動(dòng)效果越好。但這種方法對(duì)自動(dòng)變速器內(nèi)部的離合器和制動(dòng)器磨損較大，因此，只在下長(zhǎng)坡避免行車制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)導(dǎo)致熱衰退，以及極端行駛條件下使用。

4.5 停車時(shí)擋位的選擇

在停車等待交通信號(hào)燈時(shí)，很多駕駛?cè)讼矚g將選擋桿保持在D擋，并通過(guò)踩下制動(dòng)踏板保持車輛靜止。如果等待時(shí)間較長(zhǎng)，這一做法就不可取了，應(yīng)該將變速器擋位換至N擋，并拉緊駐車制動(dòng)器。

如果車輛長(zhǎng)時(shí)間停放，應(yīng)先將車輛停穩(wěn)，再拉緊駐車制動(dòng)器，最后將變速器擋位換入“P擋”

4.6 拖車時(shí)驅(qū)動(dòng)輪要離地

由于自動(dòng)變速器內(nèi)部各機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)液力變矩器泵輪的軸套帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生油壓來(lái)潤(rùn)滑自動(dòng)變速器的。在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，自動(dòng)變速器各執(zhí)行元件得不到良好的潤(rùn)滑易造成磨損或損壞。所以拖車時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)離地，避免驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)反拖自動(dòng)變速器。如果拖車時(shí)沒(méi)有條件保證驅(qū)動(dòng)輪離地，則拖車距離不得大于50 km，拖車速度不超過(guò)50 km/h，否則可能損壞自動(dòng)變速器。

4.7 循環(huán)跳擋

如果車輛以超速擋（傳動(dòng)比 i＜1的擋位統(tǒng)稱超速擋）在坡道上行駛，坡道阻力大于驅(qū)動(dòng)力，導(dǎo)致車速下降到一定程度后，自動(dòng)變速器的擋位會(huì)降低一個(gè)擋位，而到了低一級(jí)擋位后，驅(qū)動(dòng)力大于坡道阻力，汽車被加速，到一定車速后又會(huì)升擋。若坡道較長(zhǎng)，將重復(fù)上述過(guò)程，形成“循環(huán)跳擋”。這會(huì)加劇自動(dòng)變速器內(nèi)離合器摩擦片的磨損。出現(xiàn)“循環(huán)跳擋”的情況，必須限制超速擋的使用。對(duì)于有超速擋開(kāi)關(guān)的車輛，可關(guān)閉超速擋，對(duì)于沒(méi)有超速擋開(kāi)關(guān)的車輛，可以采用S或L擋。

2017-03-27）