(遼寧師范大學 海洋經濟與可持續(xù)發(fā)展研究中心,遼寧 大連 116029)

遼寧沿海經濟帶海陸經濟效率與協調性研究
——基于DEA-Malmquist模型

蓋 美,展亞榮
(遼寧師范大學 海洋經濟與可持續(xù)發(fā)展研究中心,遼寧 大連 116029)

以遼寧沿海經濟帶為研究區(qū)域,從海陸之間的互補性和關聯性入手,采用Malmquist生產率指數方法揭示其海陸經濟全要素生產率的時空演化特征,通過建立DEA模型對海陸經濟的相對效率和構成進行測度和分析,并在此基礎上測算海陸經濟協調度,揭示其時序變化與空間差異特征。結果表明:①遼寧沿海經濟帶海洋經濟利用陸域資源的全要素生產率增速高于陸域經濟利用海洋資源的全要素生產率增速,海洋經濟對陸域資源的利用程度較好。②遼寧沿海經濟帶整體海陸經濟協調度近年來呈緩慢上升態(tài)勢,但沿海6市兩級分化趨勢明顯,其中大連協調度最高,錦州、營口、盤錦協調度不斷優(yōu)化,丹東、葫蘆島協調度逐年下降并與其他4市差距拉大。

DEA-Malmquist;海陸經濟效率;協調度;遼寧沿海經濟帶

2009年，遼寧沿海經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略,遼寧沿海經濟帶以驚人的速度崛起,成為我國對外開放的新高地和東北經濟發(fā)展的新引擎。2013年,“一帶一路”戰(zhàn)略的提出為遼寧的新開放再一次提供了重要契機,而作為遼寧省參與“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要平臺,沿海經濟帶的海陸經濟良性協調發(fā)展意義重大。國家“十三五”規(guī)劃首次將海洋經濟納入區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,積極拓展藍色經濟空間,堅持陸海統籌將是沿海地區(qū)的重點發(fā)展方向。隨著遼寧省沿海地區(qū)海洋經濟的發(fā)展,海陸資源的互補性、產業(yè)的互動性、經濟的關聯性進一步增強,同時海陸之間的沖突和矛盾日趨尖銳[1]。因此,如何在發(fā)展海洋經濟的基礎上實現海陸系統的優(yōu)勢互補將成為遼寧沿海經濟帶海陸經濟協調發(fā)展的關鍵,更是遼寧能否借助“一帶一路”戰(zhàn)略推動遼寧老工業(yè)基地振興，實現更寬領域和更高層次發(fā)展的重要一環(huán)。

近年,國內外學者對海陸問題進行了專業(yè)探討和研究。國內相關研究主要有:①關于海陸一體化和海陸統籌理論問題的研究。王倩分析了海陸統籌與海陸一體化、海陸互動與五個統籌之間的區(qū)別與聯系,分析了實施海陸統籌戰(zhàn)略的必要性[2];楊蔭凱通過案例總結了海陸統籌問題,提出了相應建議[3]。②對海陸經濟耦合關聯的研究。王濤分析了海陸經濟子系統的比較優(yōu)勢,通過模型耦合出了海陸經濟耦合強度值,分析了目前合作的困難[4];楊羽由頁、孫才志運用耦合協調度模型測算了環(huán)渤海各城市的陸海統籌度,應用核密度估計模型分析其時間差異變化趨勢,并對各城市陸海統籌現狀進行了分類研究和空間差異分析[5]。③對海洋經濟效率的研究。范斐基于DEA-Malmquist模型對環(huán)渤海經濟圈沿海城市海洋經濟效率的動態(tài)與靜態(tài)進行了分析[7];趙林、張宇碩基于考慮非期望產出的SBM模型測度了中國沿海地區(qū)的海洋經濟效率,并對其時空特征進行了分析[8]。國外關于海陸問題的研究主要集中在海岸帶和海洋綜合管理方面：Rutherford R J探討了海洋綜合管理和協同規(guī)劃過程[8];Philippe Deboudt總結了法國不同時期的海岸帶綜合管理情況,指出不同階段特征與海岸帶綜合管理發(fā)展歷程相符合[9];Ehler研究了基于生態(tài)系統管理的海洋空間規(guī)劃,指出要協調各利益相關方之間的平衡[10]。

綜上所述,當前關于海陸問題的研究存在不足。首先,研究內容上目前大部分文獻仍將海陸作為兩個獨立的系統來評價,而海陸系統之間無時無刻不在進行著物流、能流、信息流交換,海陸系統的交叉發(fā)展使海陸分開研究存在一定的偏差。其次,目前眾多文獻仍將研究重點放在海洋經濟效率上,而對海陸經濟的交叉效率缺少定量研究,基于此基礎測算海陸經濟協調性鮮見。第三，研究尺度上,省級以上區(qū)域的研究日趨成熟完善,而城市尺度的研究由于數據搜集困難導致研究的局限性大。為了達到因地制宜的效果,本文立足于城市尺度,在最大程度反映研究主題的同時保證數據的客觀一致性,以求更精準并有針對性的解釋和說明問題。

本文以遼寧沿海經濟帶為研究對象,采用數據包絡分析法對海陸經濟相對效率及空間分異特征進行評價,并在此基礎上測算海陸經濟協調度。同時,運用Malmquist指數對海陸經濟全要素生產率及其構成的變動趨勢進行分析。

1 研究方法

1.1 數據包絡分析法

海陸經濟能量交換過程中包含著雙向的輸入、輸出要素,DEA是一種對相同類型具有多投入、多產出決策單元(DMU)的相對效率進行比較的有效方法，本文應用分析效率常用的C2R、BC2模型來評價海陸經濟的相對效率問題。

設有n個決策單元DMUj,j=1,2,…，n。DMUj的輸入為xj=(x1j,x2j,…,xmj)T,輸出為yj=(y1j,y2j,…,ytj)T,m為輸入的指標數目,t為輸出的指標數目,xj、yj≥0,j=1,2,…,n,即其分量非負且至少有一個是正的?；谳斎氲脑u價DMU總體效率的具有非阿基米德無窮小的C2R模型為:

(1)

(2)

1.2 協調度測算

海陸經濟要實現良性協調，應建立在海洋系統投入對陸域經濟產出效率高,同時陸域系統投入對海洋經濟產出效率高的基礎上。海陸經濟協調持續(xù)發(fā)展的協調度為:

γ=min(θ1,θ2)/max(θ1,θ2)

(3)

協調度越高,表明海陸經濟的投入產出關系適應性越好,發(fā)展具有較高的同步性;協調度越低,表明海陸經濟發(fā)展不均衡。

1.3 Malmquist生產率指數模型

采用DEA方法可較好分析海陸經濟的靜態(tài)效率,但不能清晰反映海陸經濟效率在時間維度上的變動趨勢和引起變動的主要因素。Malmquist指數為分析海陸經濟全要素生產率的變化提供了有效手段,可解決C2R模型和BC2模型分析相對效率不足的問題。

(4)

由式(4)可知,Malmquist指數可以通過計算四個DEA模型得到。該方法的獨有優(yōu)勢在于它把生產率的變化分解為技術變化(TEch)和效率變化(EFFch)。當假設規(guī)模報酬不變時,效率變化又進一步分解為純技術效率變化(PEch)和規(guī)模效率變化(SEch)[11-13],即TFPch=EFFch×TEch=PEch×SEch×TEch。

2 指標體系構建與數據來源

海陸系統的耦合動力來自于海洋與陸域之間的勢能差。陸域系統在經濟發(fā)展、科學技術水平方面明顯高于海洋系統,存在由陸向海的勢能差;在生態(tài)、資源和發(fā)展空間方面,則存在著由海向陸的勢能差,海洋擁有更良好的生態(tài)環(huán)境、更豐富的自然資源和更廣闊的發(fā)展空間[14]。正是這些勢能差的存在,使海陸之間形成各種流與力,物流、能流、信息流的交換使海陸系統達到優(yōu)勢互補,從而提高兩個系統的運行效率。因此，運用DEA-Malmquist模型能以體現海陸經濟互補關系的生產要素作為投入指標,以海洋經濟與陸域經濟產值作為產出指標,測算海陸經濟效率。

2.1 海洋系統對陸域經濟的效益指標

依據海陸系統之間的勢能差,海洋系統在資源、發(fā)展空間、環(huán)境等方面對陸域經濟提供支持,選取海水產品產量(X1)、港口貨物吞吐量(X2)、國際旅游外匯收入(X3)、萬元產值廢水排放量(X4)作為海洋系統要素投入指標，選取陸域經濟總產值(Y1)為產出指標。

2.2 陸域系統對海洋經濟的效益指標

陸域系統在資金、人力、科技等方面扶持海洋經濟發(fā)展,選取地區(qū)GDP(X5),公路運輸里程(X6),科學研究、技術服務和地質勘察業(yè)從業(yè)人員數(X7),工業(yè)總產值(X8)作為陸域系統要素投入指標;選取海洋經濟總產值(Y2)為產出指標。

2.3 研究區(qū)域及數據來源

本文以遼寧沿海經濟帶為研究對象,包括大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島6市,選取2004—2015年的《中國海洋統計年鑒》、《中國區(qū)域經濟統計年鑒》、《中國城市統計年鑒》、《遼寧統計年鑒》和遼寧省沿海6市相關部門統計公報中的數據。

3 基于Malmquist指數的海陸經濟效率時空演化特征

3.1 指標相關性分析

運用SPSS17.0軟件檢驗投入產出指標之間的相關性。由表1可知,海陸系統各項投入產出指標均為顯著相關。其中,海洋系統的三項投入與陸域經濟產出呈現高度正相關性,萬元產值廢水排放量與陸域經濟產出為負相關。陸域系統的三項投入與海洋經濟產出為高度正相關,公路運輸里程與海洋經濟產出為中度正相關。由此表明,本文選取的指標能科學合理地反映海陸系統之間的投入產出關系。

表1 海陸經濟效益指標的相關系數

3.2 陸域經濟利用海洋資源的Malmquist指數及分解

由表2可知,該TFP指數12年的平均值為0.999,其全要素生產率年均下降0.1%,負增長且呈現出顯著的波動性特征。2008—2009年下降了23.7%,2010—2013年呈現小幅度下降趨勢,2013—2014年大幅度增長35.3%,2014—2015下降21.2%。沿海地區(qū)經濟、社會、政治等各方面對外開放程度較大,尤其是海洋經濟對外依賴程度高,一旦遇到突發(fā)事件,海洋經濟系統較為脆弱。其中,2008年金融危機嚴重損害了遼寧沿海經濟帶的海洋經濟發(fā)展,造成了海洋資源投入不足、低效率利用。進入“十二五”之后,遼寧省加快了對海洋經濟的調整優(yōu)化速度,大力發(fā)展水產養(yǎng)殖業(yè)、整合沿海旅游資源、加強主要港口和集裝箱干線港建設、重點建設海洋新興產業(yè)基地,這一系列調整措施使得陸域經濟利用海洋資源的TFP指數出現短暫波動,但邊際效應已經逐步顯現,近兩年TFP指數均實現了正增長。

表2 陸域經濟利用海洋資源的Malmquist指數(TFP)及分解

通過對該TFP指數進一步分解可見,研究期內技術效率和純技術效率雖然略有波動但是均保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢,表明陸域經濟對海洋資源的利用程度尚好,對其管理運作水平也在不斷提高。規(guī)模效率波動起伏較大,年均下降1.2%,海洋資源投入規(guī)模存在放緩的趨勢,需要合理增加投入。同期的技術進步指數除2009—2010年、2013—2015年外均為負值,年均下降0.4%,在其他指數保持增長的情況下,技術進步和規(guī)模效率對全要素生產率的變動影響較大,海洋資源投入不足限制了海陸一體化發(fā)展,且陸域經濟對海洋資源的利用仍以粗放式為主,缺乏資源的深度開發(fā)利用,導致沿海經濟帶TFP指數的負增長。

在整個考察期間,沿海經濟帶內部各指數存在顯著差異。丹東、錦州、葫蘆島規(guī)模效率均小于1,海洋對陸域經濟的推動尚未形成“規(guī)模效應”。大連、丹東、錦州技術進步明顯,而其他三市的技術進步指數均小于1,陸域經濟利用海洋資源的技術效率存在下降趨勢。從Malmquist指數來看,大連、丹東、錦州、營口該指數大于1,其中大連表現出明顯的領先優(yōu)勢,作為沿海經濟帶的龍頭城市,大連的海洋經濟基礎、產業(yè)結構水平、綜合管理能力、海洋科技和環(huán)保技術的創(chuàng)新及應用均優(yōu)于其他五市,海洋經濟發(fā)展效率最高。盤錦、葫蘆島技術進步效率增長不足導致TFP指數負增長,因此應加大科技投入、改進管理方法，以提高對海洋生產要素的利用效率。

3.3 海洋經濟利用陸域資源的Malmquist指數及分解

由表3可知,該TFP指數12年平均值為1.079,其全要素生產率年均增長7.9%,表明海洋經濟對陸域資源的利用程度較好,利用效率基本處于整體遞增狀態(tài)。其中,技術進步效率貢獻了6.4%,而純技術效率下降了0.4%,表明海洋經濟在利用陸域資源過程中的管理水平出現下降趨勢,需改變管理模式。進一步分解可見,除純技術效率指數下降外,其他均為正,其中規(guī)模效率和技術效率年均增幅較小,技術進步指數增速較快,說明TFP指數的增長主要得益于技術進步因素的驅動,未來應重視技術創(chuàng)新,提高科技水平。

研究期內除丹東外各市規(guī)模效率均大于1,陸域系統對海洋經濟的要素投入規(guī)模在不斷增長,扶持力度越來越大。丹東的規(guī)模效應最差,規(guī)模效率下降了1.9%,陸域資源投入規(guī)模存在放緩趨勢,應加大對海洋經濟的資源投入。在其他四市純技術效率保持不變的情況下,丹東、錦州分別下降了0.9%、1.5%,表明其對陸域經濟的管理不佳,應注重先進管理方法在海陸系統能量交換中的應用。此外,六市的技術進步效率均保持較高的增長速度,陸域系統的科技水平高于海洋系統。隨著陸域科技創(chuàng)新能力的不斷增強,海洋經濟得以利用陸域的先進技術來提高資源利用率和經濟發(fā)展速度。從Malmquist指數來看,除丹東外各市的全要素生產率均有較快增長。大連由于海洋經濟發(fā)展已形成一定規(guī)模并保持穩(wěn)步增長,對陸域資源的利用模式日趨完善并穩(wěn)固,短期內不會有大幅度調整,TFP指數增幅相對較小;丹東海洋經濟發(fā)展緩慢且規(guī)模較小,對陸域資源的利用程度有限,尚有很大的發(fā)展空間;其他四市TFP指數增幅較大,表明海洋經濟依托陸域系統正處于快速發(fā)展時期。

表3 海洋經濟利用陸域資源的Malmquist指數(TFP)及分解

4 海陸經濟相對效率及協調性分析

本文主要選取2014年遼寧沿海六市的數據,運用DEA中的C2R模型和BC2模型計算海陸經濟發(fā)展的相對效率。

4.1 陸域經濟利用海洋資源相對效率分析

大連、營口陸域經濟利用海洋資源綜合效率θ=1,為DEA有效,σ值和s值也為1,即同時為純技術有效和規(guī)模有效,表明其海洋系統生產要素投入結構較為合理,投入規(guī)模和資源組合配置均達到最優(yōu)的狀態(tài)(表4),不存在投入冗余和產出不足。丹東、錦州、盤錦、葫蘆島四市θlt;1,為DEA無效,海洋資源的投入規(guī)模較大,產出上卻沒有達到最優(yōu)規(guī)模,尤其是丹東和葫蘆島資源浪費程度接近70%,陸域經濟亟需改進對海洋資源的利用方式。純技術效率σlt;1,表明當海洋系統投入資源量固定時,所能獲得的陸域經濟最大產出效益比較低。通過規(guī)模報酬和lambda值的分析,四市均處于規(guī)模報酬遞增的狀態(tài),為了獲得更高的產出和經濟效益,需擴大海洋資源的投入規(guī)模。

表4 陸域經濟利用海洋資源的相對效率及其構成(2014年)

4.2 海洋經濟利用陸域資源相對效率分析

大連、葫蘆島海洋經濟利用陸域資源綜合效率θ=1,為DEA有效,σ值和s值均為1,表明其海洋經濟對陸域生產要素利用率較好,投入—產出合理(表5)。丹東、錦州、營口、盤錦θlt;1,為DEA無效,σ值和s值小于1,海洋經濟對陸域生產要素利用不夠充分,應改變傳統的資源利用觀念并優(yōu)化資源的組合配置與利用方式。從lambda值可見,四市均處于規(guī)模報酬遞增的狀態(tài),陸域資源的投入規(guī)模尚不能滿足海洋經濟發(fā)展的需求,應加大資源投入。

表5 海洋經濟利用陸域資源的相對效率及其構成(2014年)

4.3 沿海經濟帶海陸經濟協調性分析

選取2004—2015年遼寧沿海經濟帶及沿海六市的數據,運用DEA中的C2R模型計算出陸域經濟對海洋資源利用的綜合效率θ1和海洋經濟對陸域資源利用的綜合效率θ2(圖1),并根據式(3)分別計算沿海經濟帶及沿海六市的海陸經濟協調性θ。

圖1 遼寧沿海經濟帶海陸經濟效率及協調性變化趨勢

由圖1可見,遼寧沿海經濟帶海陸協調度θ值在0.7—1.0之間,協調度水平較高但波動起伏略大。海陸經濟效率均值在0.7—0.9之間,且θ1gt;θ2,海洋經濟對陸域經濟的帶動力更大。分時段來看,2004—2008年協調度呈波動遞減特征,主要是因為陸域經濟利用海洋資源效率高于海洋經濟利用陸域資源效率,兩者之間差距較大,發(fā)展不均衡?！笆晃濉逼陂g,遼寧“五點一線”戰(zhàn)略的實施使沿海經濟帶開始向一體化發(fā)展,但在海洋經濟取得較快發(fā)展的同時出現了“重五點開發(fā),輕一體發(fā)展”的現象,造成各地重復建設、盲目競爭,影響了整體聯動效應的發(fā)揮,導致沿海各市海陸經濟發(fā)展不均衡,各市之間經濟失衡現象嚴重,從而導致沿海經濟帶整體協調性不高,波動起伏較大。2009年協調性顯著提高,原因是：2008年金融危機使海洋經濟受到較大影響,陸域利用海洋資源效率大幅下降,而海洋利用陸域資源效率上升,兩者數值不斷接近,導致海陸協調性度突然升高。2010—2014年,協調度穩(wěn)步提升并不斷趨近于1,2015年有小幅度下降,總體上海陸協調發(fā)展比較平穩(wěn),海陸相互利用效率處于快速上升階段且差距不斷縮小。2009年,遼寧沿海作為整體區(qū)域被納入國家戰(zhàn)略,原來“五點一線”中的“五點”擴容至29點,通過這些點的牽引極大地帶動了以大連為中心的遼東半島沿海經濟區(qū)和遼西沿海經濟區(qū)發(fā)展?！笆濉逼陂g實施了一系列轉變海洋經濟發(fā)展方式的舉措,提高了海洋經濟的集約化水平,政策上的支持使沿海經濟帶海洋經濟進入快速發(fā)展時期,與陸域經濟的關聯性逐步增強,海陸協調度不斷提升。

4.4 各市海陸經濟協調性分析

由圖2可見,大連海陸經濟協調度呈上升趨勢并居于六市首位,2004—2009年快速上升,2010—2015年波動上升并在2014年協調度達到1,海陸經濟協調性在調整中不斷優(yōu)化,但協調度為1并不意味著海陸經濟的完全協調,出現這一現象的原因是大連同時加大了海洋資源和陸域資源的投入,改變了海洋經濟利用陸域資源效率大于陸域經濟利用海洋資源效率的局面,兩者發(fā)展具有較高的一致性。

從表6可見,大連陸域經濟利用海洋生產要素的效率相對其他五市較高,且近三年效率值為1,投入產出較為合理。大連海洋資源豐富、地理位置優(yōu)越,坐擁遼寧省第一大港口和豐富的海島海濱旅游資源,港口物流極大地拓寬了陸域經濟的發(fā)展空間,提高了陸域經濟的對外開放輸出程度。而濱海旅游作為大連的支柱品牌,更是將旅游空間延伸至更廣闊的海域海島,同時刺激了濱海地區(qū)相關配套產業(yè)的興起和發(fā)展。再加上近年大連對環(huán)境治理投入力度較大,陸域經濟活動對海洋的污染成本在不斷降低,海陸經濟朝著更健康協調的方向發(fā)展。從2008年開始,大連海洋經濟利用陸域資源效率低于陸域經濟利用海洋資源效率,但兩者均保持較快增長并不斷接近,主要是因為近年來在相關政策的扶持下大連海洋經濟發(fā)展迅猛,原本發(fā)展相對成熟且規(guī)模較大的陸域經濟對海洋系統的投入力度也在不斷加大,海陸經濟效率較高。雖然大連的陸海統籌工作已有一定成效,但并不意味著完全協調，未來大連應加快海洋產業(yè)的轉型升級,加強對海洋資源的深度開發(fā)。陸域系統應提高經濟發(fā)展質量,加大環(huán)境治理力度以降低對海洋系統的污染成本。同時，應提高科技創(chuàng)新能力,依靠技術推動強化大連的核心地位和龍頭作用,帶動沿海經濟帶協調發(fā)展。

注:分子為陸域經濟利用海洋資源效率；分母為海洋經濟利用陸域資源效率。

丹東海陸經濟協調度呈倒“U”形,2004—2009年協調度不斷上升,2010—2015年協調度趨于下降,且相對于其他五市仍處于低水平協調狀態(tài)。導致這種變化趨勢是由于在遼寧鼓勵海洋經濟發(fā)展的各項政策措施下,丹東海洋經濟平穩(wěn)發(fā)展,但陸域經濟增長呈正“u”形,發(fā)展不均衡所致。從表6可知,丹東海洋經濟利用陸域生產要素效率明顯高于陸域經濟利用海洋生產要素效率,陸域系統對海洋經濟的扶持力度更大。丹東市海洋資源豐富,尤其是濱海旅游資源和漁業(yè)資源,且港口輻射腹地范圍廣,但由于發(fā)展方式粗放、產業(yè)結構水平偏低,對陸域經濟的推動僅限于量上的增長,缺乏深度的開發(fā)與合作。環(huán)境方面,丹東萬元產值廢水排放量雖有下降,但一直處于六市較高水平,海洋系統承接陸域經濟發(fā)展的環(huán)境成本高。加之近年丹東海洋經濟正處于轉型期,海陸矛盾較為突出,陸域經濟利用海洋資源效率偏低且增長緩慢。今后丹東的發(fā)展重點在產業(yè)結構的轉型升級和科技人才的培養(yǎng),結合自身資源稟賦特征,重點發(fā)展濱海旅游業(yè)、臨港工業(yè),加強技術創(chuàng)新，發(fā)展海洋新興產業(yè)如海洋生物制藥等。

錦州海陸經濟協調度水平較高,但波動起伏較大,表明其海陸經濟正處于相互磨合調整時期。由于錦州海洋經濟基礎比較薄弱、海洋資源投入不足,加上濱海生態(tài)環(huán)境破壞嚴重,經濟發(fā)展的環(huán)境成本過高,導致陸域經濟利用海洋資源效率在六市中處于中等水平。同時,滯后發(fā)展的海洋經濟、較差的科技實力也導致對陸域資源的低效利用。近年來隨著錦州海洋經濟的發(fā)展,海陸經濟效率有了不同程度的提高,但始終不均衡、不穩(wěn)定且互補性不強,海陸經濟協調性仍需要長時間的調整。今后應繼續(xù)加大陸域系統對海洋經濟的扶持力度,提高資源利用效率和環(huán)保力度。

營口海陸經濟協調度呈快速增長趨勢,2015年協調性達到最優(yōu)。營口港是該市海洋經濟發(fā)展的標志性資源,港口牽引作用較強,已成為營口市海洋產業(yè)發(fā)展的最大依托點,但傳統海洋產業(yè)比重過大、新興產業(yè)薄弱、海洋技術水平低、資源開發(fā)不均衡等問題突出,海陸經濟發(fā)展的不均衡導致2009年以前海陸協調度較低。近年來,營口逐漸成為遼寧省新的經濟增長極,高新技術產業(yè)發(fā)展迅猛,陸域經濟發(fā)展強勁并與海洋經濟的聯系日益緊密,2010—2015年海洋經濟利用陸域資源效率基本高于陸域經濟利用海洋資源效率,海陸互補性增強,協調性不斷優(yōu)化。但營口的港口物流業(yè)和海水養(yǎng)殖業(yè)已進入瓶頸期,今后應加快對海洋傳統產業(yè)的改造升級,大力發(fā)展海洋戰(zhàn)略性新興產業(yè),同時加強海洋專業(yè)人才的培養(yǎng)。

盤錦海陸經濟協調度2004—2009年處于波動上升階段,2010年開始平穩(wěn)增長并于2015年增至1,協調度水平較高。盤錦為海洋經濟主導性城市,陸域經濟利用海洋資源效率為六市最高,且明顯高于海洋經濟利用陸域資源效率,海陸產業(yè)關聯度較高,海洋經濟對陸域經濟的拉動效應明顯。濱海旅游業(yè)作為盤錦的海洋主導產業(yè),推動了當地涉海工業(yè)的布局與發(fā)展,且政府十分重視海洋生態(tài)環(huán)境的保護,近年來環(huán)境政策實施較為樂觀,廢水排放達標率較好,海洋承接陸域經濟發(fā)展的環(huán)境成本相對較低。但盤錦海洋產業(yè)過于單一,海洋經濟規(guī)模仍有較大的擴展空間。

葫蘆島海陸經濟協調度下降趨勢較明顯,協調度不斷降至低水平。從表6得知,葫蘆島陸域經濟對海洋生產要素的利用效率處于遞減狀態(tài),海洋經濟對陸域生產要素的利用處于遞增狀態(tài),兩者的差距不斷加大,海陸經濟發(fā)展極度不均衡。葫蘆島擁有豐富的港口資源和旅游資源,但海洋經濟基礎薄弱、海洋專業(yè)人才匱乏、海洋經濟規(guī)模小且運行效率較低,嚴重滯后于陸域經濟的發(fā)展。今后葫蘆島應擴大海洋經濟發(fā)展規(guī)模,重點發(fā)展港口物流業(yè)和濱海旅游業(yè)、化工業(yè)等,開發(fā)利用高新技術,增加海洋資源利用與環(huán)境保護的科技含量。

總體上,遼寧沿海經濟帶各市海陸經濟協調性差異較大,2009年以后,沿海六市海陸經濟協調度最大值與最小值差值在0.5—0.7。大連始終保持龍頭地位,錦州、營口、盤錦海陸經濟協調度不斷提升并接近于大連,丹東、葫蘆島海陸經濟協調度不斷下降并與其他四市逐漸拉大差距。沿海六市的海陸經濟協調度兩級分化趨勢明顯,不利于沿海經濟帶一體化建設。

5 結論

基于DEA-Malmquist模型,從動態(tài)和靜態(tài)兩個角度分析了遼寧沿海經濟帶的海陸經濟效率,并在此基礎上測算了海陸經濟協調度。通過實證分析得出:①技術進步效率對海陸經濟全要素生產率的影響較大。陸域經濟利用海洋資源的全要素生產率年均下降了0.1%，且呈現出顯著的波動性特征,技術進步指數呈負增長。海洋經濟利用陸域資源的全要素生產率年均增長7.9%,表明沿海六市海洋經濟對陸域資源的利用程度較好,利用效率基本處于整體遞增的狀態(tài)。其中,技術進步效率貢獻最大。②從靜態(tài)效率看,大連、營口陸域經濟利用海洋資源效率值為1,為DEA有效,投入產出較合理。丹東、錦州、盤錦、葫蘆島為DEA無效;大連、葫蘆島海洋經濟利用陸域資源效率為DEA有效,丹東、錦州、營口、盤錦為DEA無效。③遼寧沿海經濟帶整體海陸經濟協調度近年來呈緩慢上升態(tài)勢,但協調度空間差異較大,兩級分化趨勢明顯。大連協調度最高,錦州、營口、盤錦協調度不斷優(yōu)化,丹東、葫蘆島協調度逐年下降并與其他四市拉大差距。

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AssessmentofLand-seaEconomicEfficiencyandCoordinationinLiaoningCoastalEconomicBelt——BasedonDEA-MalmquistModel

GAI Mei,ZHAN Ya-rong
(Center for Studies of Marine Economy and Sustainable Development,Liaoning Normal University,Dalian 116029,China)

Taking Liaoning Coastal Economic Belt as the research area,this paper started from the complementarity and correlation between the land and the sea,applied the Malmquist Productivity Index method to reveal the spacetime evolution characteristics for Liaoning Coastal Economic Belt total factor productivity,through the establishment of DEA model to measure the relative efficiency of land-sea economic,then to measure the coordination degree of land-sea economic based on it,revealing characteristics of the temporal change and spatial difference.This paper found that:①Total factor productivity growth of marine economy in the use of land resources of Liaoning Coastal Economic Belt was higher than the land economy′s TFP growth in the use of marine resources,and marine economy had a better degree of utilization in the use of land resources.②The coordination degree of land-sea economic of Liaoning Coastal Economic Belt as a whole showed a slow upward trend in recent years,but the polarization trend of six coastal cities was clearly which the highest degree of coordination was Dalian,Jinzhou,Yingkou, Panjin′s coordination degree continuous optimization,Dandong,Huludao′s coordination degree declined year by year and widened the gap with other four cities.

DEA-Malmquist model;efficiency of land-sea economic;coordination degree;Liaoning Coastal Economic Belt

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.06.009

F127(31)

A

1005-8141(2017)06-0688-07

2017-04-17；

2017-05-10

國家社科基金重大項目(編號:14ZDB130);2016年教育部人文社科重點研究基地重大項目“中國海洋經濟可持續(xù)發(fā)展的基礎理論與實證研究”(編號：16JJD790021);遼寧省社會科學規(guī)劃基金項目(編號:2015lsljdwt-20);遼寧省教育廳項目(編號:W201683606)。

及通訊作者簡介：蓋美(1971-),女,遼寧省大連人,博士,教授,主要從事區(qū)域經濟與可持續(xù)發(fā)展方面的研究。